Система воздушного пуска двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ц Р 02 М 9 04 КОМИТЕТ СС ТЕНИЙ И ОТНРЬРЕТЕНИ ОПИС ТЕЛЬСТВУ ксандров.И.Ал сного Знаметель РевоК ви 8)мы ф УаЬсо Уез 1978. с.26.ГО ПУСКАРАНИЯ, соскоростиклапаном,установлен в ливым клапаном. и управления пуско е о(73) Ордена Трудовогни дизельный заводлюции"(54) (57) СИСТЕИА ВОЗДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОдержащая снабженнуюлинию управления пус ЯО 11438 к которой подключен вход линии ограничения числа попыток пуска, содержащей обратный клапан, дроссель ипневмоемкость, и логический элемент,управляющая полость которого соединена с выходом линии ограничения числа попыток пуска, а выход - с пусковым клапаном, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью упрощения ее конструкции, реле скорости установленомежду выходом логического элементаи входом линии ограничения числа попыток пуска, а логический элементИзобретение относится к машиностроению, в частности,к двигателямвнутреннего сгорания, а именно к системам воздушного пуска двигателявнутреннего сгорания. 5Известна система воздушного пускадвигателя внутреннего сгорания, содержащая снабженную реле скоростилинию управления пусковым клапаном,к которой подключен вход линии ограничения числа попыток пуска, содержащий обратный клапан, дроссель ипневмоемкость, и логический элемент,унравляющая полость которого соединена с выходом линии ограничения числапопыток пуска, а выход - с пусковымклапаном 13.Известная система обеспечиваетдистанционное управление пуском двигателя.20/Недостатком известной системы является сложность конструкции, таккак здесь необходим генератор импульсов для управления пусковым клапаном.Целью изобретения является упрощение коиатрукции,Поставленная цель достигается тем,что в системе воздушного пуска двигателя внутреннего сгорания, содержащей снабженную реле скорости линию 30управления пусковым клапаном, к кото.рой подключен вход линии ограничениячисла попыток пуска, содержащей обратный клапан, дроссель и пневмоемкость,и логический элемент, управ- З 5, ляющая полость которого соединена свыходом линии ограничения числа попыток пуска, а выход - с пусковым,клапаном, реле скорости установленоИезДу выходом логического элемента и 40ходом линии ограничения числа попыток пуска, а логический элемент установлен в линии управления пусковымклапаном.На. чертеже представлена система 45воздушного пуска двигателя внутренне/го сгорания, общий вид,Система воздушного пуска двигателя (не показан) содержит линию 1 управления пусковым клапаном 2, к котО рой подключен вход 3 линии 4 ограничения числа попыток пуска. Последняясодержит обратный клапан 5, дроссель6 и пневмоемкость 7. В линии 1 управления пусковым клапаном 2 установлен 55логический элемент 8, управляющаяполость 9 которого соединена с выходом 10 линии 4 ограничения числа попыток пуска, а выход 11 - с пусковым клапаном 2. В линни 1 управления пусковым клапаном 2 между .выходом 11 логического элемента 8 и входом 3 линии 4 ограничения числа попыток пуска установлено реле 12 скорости, сообщенное с коленчатым валом (не показан) двигателя.Система работает следующим образом аПри подаче сигнала на пуск воздух проходит по линии 1 управления пусковым клапаном 2 через обратный клапан 5, дроссель 6 и поступает в пневмоемкость 7, постепенно наполняя ее, Как только частота вращения коленчатого вала становится равной частоте вращения, на которую отрегулировано реле 12 скорости, последнее отключает подачу. воздуха в двигатель.Коленчатый вал продолжает раскручиваться, так как происходит разгрузка линии 1 управления пусковым клапаном. Двигатель переходит на топливный режим работы.В случае, если двигатель не перейдет на работу на топливе, то через некоторое время частота вращения коленчатого вала снизится до уровня настройки реле 12 скорости, оно срабатывает, и вновьидет сигнал на пуск, цикл запуска повторяется.При повторном цикле через обратный клапан 5, дроссель 6 в пневмоемкостьпоступает дополнительная порция воздуха и давление в ней увеличивается. При каждом следующем повторении пуска давление в нневмоемкостиувеличивается и в результатестановится достаточным для того, чтобы, воздействуя на управляющую полость 9 логического элемента 8, закрыть его, т,е, срабатывает линия 4ограничения числа попыток пуска идальнейшие попытки пуска становятсяневоэможнымн. Если при несколькихповторных кратковременных пневмопусках двигатель не перешел в топливныйрежим работы и сработала линия 4 ограничения числа попыток пуска в системе воздушного пуска, то дальнейшиечисла попыток пуска становятся невозможными без устранения неисправностейв самом двигателе и беэ разгрузкипневмоемкости 7,Реле скорости в предлагаемой системе настраивается на число оборотов,Заказ 872/28 Тираж 538 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 43равное 0,4-0,6 от максимальной частоты вращения при раскрутке дизелятолько сжатым воздухом,П.с =0,4-0,6 П.ф ,где П р - число оборотов настройкиреле скорости;П- число оборотов. раскруткивдизеля сжатым воздухом.Это дает возможность сократитьнепроизводительный расход воздуха, 10так как отсечка подачи. воздуха происходит не нри максцмальных оборотах,т.е, заведомо тогда, когда дизельперейдет на работу на топливе, 1 а ураньше, и поданного воздуха будет достаточно для нормального переходадвигателя в топливный режим. Этотакже дает возможность уменьшить время повторных кратковременных пусков,так как реле скорости срабатываетраньше, чем произойдет полная оста-,новка коленчатого вала. Таким образом, установка реле скорости между выходом логического элемента и входом линии ограничения числа попыток пуска, а логического элемента - в линии управления пусковым клапаном позволяет упростить конструкцию системы воздушного пуска.