Устройство для измерения параметров движения рельсовых подвижных единиц

(23) Приоритет втввнный квинтетСССРам нвобрвтвннйвткрытнйА, И, Беляе 72) Автор изобретей сесоюэный ордена Трудового Красного Знамени научносследовательский институт железнодорожного трансйорт нтель ТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ИЖЕНИЯ РЕЛЪСОВЫХ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИБ ксо ческим решениемение является поженный вдольтранспозицией вязанный с рель ест Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано дпя измерения на пу- ти пройденного расстояния и скорости движения поездов, отдепьных вагонов и других рельсовых подвижных единиц.Известно устройство дпя измерения параметров движения рельсовых подвижных единиц, содержащее уложенный вдоль рельсовой линии шлейф (индуктивную пинию) ипи вопновод, а на транспорт 1 а ном средстве - приемн; к 11.Недостаток этого устройства состоит в том, что подвижные единицы должны быть оборудованы приемным устройством,15 если измерениеосуществляется на транс-портном средстве, или передающим устройством, если измерение осуществляется на пути.Наиболее близким техник предлагаемому изобретустройство, содержащее урельсовой линии шлейф спроводников, индуктивно с совой линией, генератор, подключенныйрельсам,и блок индикации, соединенныйшлейфом 2.Однако это устройство лишь фиксирует проследование рельсовой подвижной единицы и не позволяет определить на пути параметры ее движения.Цепью изобретения является определение на пути параметров движения рельсовых подвижных единиц любого типа,Бель достигается тем, что в предпагае мом устройстве щпейф подключен к высокочастотному генератору, а блок индикации, содержащий установленный на. его входе амплитудный детектор, к выходу которого подключены частотомер и счетчик импульсов, подключен к рельсовой линии вне зоны укладки шлейфа.Кроме того, дпя повышения точности измерения в шлейфе,в местах транспозиции проводников выполнены участки, длина которых выбрана равной одной трети шага транспоэипии, а оба проводника в этих участках свиты вм е.15 30 35 40 При дальнейшем перемещении колеснойпары из точки В вточку С напряжениена входе блока 4 индикации начнет снижаться. На выходе амплитудного детектора 5 блока 4 индикации при перемещении 45копесной пары имеется низкочастотный сигнал Ер , форма которого показана нафиг. 2. Частота Р сигнала, измеряемаячастотомером 6, пропорциональна скорости движения подвижной единицы, а числоИ периодов, фиксируемое счетчиком 7импульсов, пропорционально расстоянию,пройденному от начала шпейфа 2. Приналичии нескольких колесных пар в зонешлейфа величина напряжения на входеблока индикации будет определяться:только положением первой по ходу движения колесной пары 8,На фиг. 1 представлена схема описываемого устройства; на фиг. 2 - формасигнала на выходе амплитудного детектораблока индикации в зависимости от попожения первой колесной пары рельсовойединицы по отношению к шлейфу.Вдоль рельсовой линии 1 уложен.шлейф 2, проводники которого скрещиваются с шагом 3 транспозиции, Шлейф2, имеющий индуктивную связь с рельсами, запитан от генератора 3 высокочастотных колебаний, Сигналы, наведенные шлейфом в рельсах, регистрируютсяблоком 4 индикации, содержащим амплитудный детектор 5, измеритель 6 частоты и счетчик 7 импульсов. Шунтированиерельсовой пинии 1 осуществляется первойколесной парой 8 рельсовой подвижнойединицы,: Устройство работает следующим образом.Ток высокочастотного генератора 3,протекая по шлейфу 2, наводит в репьсовой пинии 1 распределенную ЭДС. Приетом фазы ЭДС, наводимых каждой секцией шпейфа 2, отпичаются одна от друогой на 180 благодаря скрещиванию про:водников шлейфа 2.При четном числе секций шлейфа 2резупьтирующая ЭДС на входе блока 4индикации в случае отсутствия рельсовойподвижной единицы равна О. При перемещении,первой колесной пары подвижнойединицы из точки А в точку В напряжениена входе блока индикации будет возрастатьпоскольку ЗДС, наводимая секцией АВрельсовой линии, не будет попадать навход блока 4 индикации, а результирующеечисло секций шлейфа 2 станет нечетным. Шпейф 2, уложенный вдоль рельсовойлинии 1, имеет в окрестностях точектранспозиции участки, в которых проводники упожены вместе или свиты. Зта часть шнейфа (длиной около 1/З ) практически не наводит сигнала в репьсах, а результирующее напряжение на входе бпока 4 индикации при перемещении колесной пары 8 вдоль этого участка не изменится, В результате форма огибающей сигнала, получаемого на входе приемника, вместо треугольной становится трапецеидапьной. Такая огибающая не содержит третьей гармоники, что позволяет более очно фиксировать. параметры си 9 нала.Для измерения скорости движения первой колесной пары (головы приближающегося поезда) приемное устройство вкпючают после шлейфа по направлению движения поезда. Боли требуется измерять скорость движения последней колесной пары (хвоста уходящего поезда), приемное устройство включают по направлению движения до.шлейфа 2. Расстояние отшлейфа 2 до места подключения блока 4 индикации к рельсовой линии 1 выбирается равным максимальному расстоянию между осями подвижных. единиц,По сравнению с известными измерителями расстояния и скорости рельсовых подвижных единиц предлагаемое устройст- во обеспечивает бопее точную фиксацию параметров движения различных рельсовых подвижных единиц и позвопяет более проси тыми средствами осуществлять контроль работоспособности его элементов.формула изобретения1. Устройство дпя измерения параметров движения рельсовых подвижных единиц, содержащее шлейф с постоянной транспозицией проводников, уложенный вдольрельсовой линии, шунтируемой колеснымипарами подвижной единицы, высокочастотный генератор к блок индикации, о т л ич а ю ш е е с я тем, что, с целью определения на пути параметров движения рельсовых подвижных единиц любого типа,шлейф подключен к высокочастотному генератору, а блок индикации, содержашийустановленный на его входе амплитудныйдетектор, к выходу которого подключенычастотомер и счетчик импульсов, подключен к рельсовой линии вне зоны укладкишлейфа,1Составитель А. Терехинор Л. Батанова Техред Л, Алферова Корре Шекма Тираж 589ИПИ Государственного копо делам изобретений и5, Москва, Ж, Раушск Подписноеитета СССРткрытийая наб., д. 4/ аз 2619/21цн филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,5 662401 6Р2. Устройство по и. 1, о т л и ч ь ю- Источники информации, принятые вощ е е с я тем, что, с целью повышения внимание при экспертизеточности измерения в шлейфе, в местахтранспозиции проводников выпопнены участ. Патент Великобритании % 1337088,ки, длина которых выбрана равной одной ф кл. В 613/22, 1973.трети шага транспозиции, а оба провод- . 2 Патент франции % 2191512,ника в этих участках свиты вместе. кл. В 61 Ь 1/00, 1975