Пусковой автомат для двигателей внутреннего горения

СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ.и.: ,В. М. Плахтюрин и О. Г, СарандинакиАРИФА;.;. ПУСКОВОЙ АВТОМАТ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО ГОРЕНИЯЗаявлено 21 августа 1940 года в Наркомтяжгяаш за Мг 34778 (314629) Опубликовано 31 октября 1945 годаВ кру 1 лкых многоцилиндровых двигателях внутреннего горения с топливными насосами, получающими перестановочное усилие от сервомотора, вклоченното в масляную систему двигателя, необходимо на период пустяка двигателя, пока давление масла в системе отсутствует, тем или иным путем установитесь регулирующие органН топливных насосов в положение, обеспечивающее подачу топлвва в цилиндры.Одним из известных способов установки топливных насосов в положение,пуска в такого рода двигателях .является подврд сжатого в:здуха из пусковых баллонов в масляный бачок сервомотсра для повышения в н 1 вм давления масла.Праключение и отключение в этом случае масляного бачка сервомотора на питан 1 ие сжатым воздухом производится при посредстве маневренного крана, управляемого вручную, что требует со стороны обслуживающего персонала дополнительного внимания и может приводить, при несвоевреман 1 ном открытиями и закрытии крана, к бесцельному расходу сжатого воздуха.Настоящее изобретение предусматривает автоматический пуск сжатого воздуха вмасляный бачок сервомотора и автоматическое отключение подачи сжатого воздуха в него после запуска двигателя и достижения рабочего давления маса в масляной магистралв,Отличительной особенностью изобретения является применение подпружиненного золотника, цилиндр которого сообщен с цилиндром другого золотника, служащего для подвода к первому золотнику сжатого воздуха, сцелыо питаниямасляного бачка сервомотора воздухом и удержания первого золотника в пусковом положении до момента повышения давления масла в масляной магистрали.На чертеже изображен пусковой автомат в разрезе.С открытием вентиля баллона сжатый воздух поступает из него по трубке 28, присоединвнной до главного пускового клапана 27, каналами 29, 30 и 32 золотника 33 в капрал 15, второй конец которого перекрыт золотником 2.При открытии главного пускового клапана 27 сжатый воздух из баллона подается по труболроводу 24 к пусковым клапанам цилиндров двигателя и одновременно с этимпо трубопроводу 19 подводится в полость 1 цилиндра золотника 2, .который давлением воздуха перемещается в нижнее пусковое положение,В пусковом положенни золотника 2 через его кольцевую канавку 13, каналы 12, 5, 3 и полость 4 откроется доступ сжатому воздуху, поступающему по каналу 15, в трубку 7, соединенную с масляным бачком 6 сервомотора,Под действием сжатого воздуха масло, поступая из бачка 6 по трубке 8 в цилиндр сервомотора (не показан на чертеже), переместит его поршень, чем и установит топливные насосы в положение, обеспечивающее подачу горючего в цилиндры двигателя.С началам работы двигателя главный пусковой клапан 27 закрывают, трубопровод 24 получает сообщение с атмосферой и давление воздуха в полости 1 падает,Сжатый воздух, находящийся в кольцевой полости 4, удергкивает золотник 2 в пусковом положении до тех пор, пока канал 18 перекрыт золг 1 тником 33. По достижении рабочего давления в масляной магистрали масло, поступающее по трубке 9 и каналу 16 в полость 17 золотника 33, преодолевая жесткость пружины 21, передвинет золотник 33 в верхнее положение, при котором доступ сжатого воздуха из трубки 28 через канал 15 к золотнику 2 прекратится, а полость золотиика 2 будет сообщена через канал 18, кольцевую выточку 26 и отверстие 23 с атмосферой. Тогда пружина 10 переместит золотник 2 и будет его удерживать в верхнем положении незавнсимо от давления масла в поласти 14, из которой масло будет поступать через трубку в масляный бачок 6 сервом тора.Прги этом золотник 2 вторично перекрывает уже перекрытый золотником 33 канал 15, чем и предупреждает произвольное переклочение автсмата на подачу сжатого воздуха, в случае падения давления масла в системе, при одповременно оказавшемся не отключенным, по недосмотру, баллоном сжатого воздуха,С этой гке целью при наличиями неплотностей в золотниках 2 и 33 подвод сжатото воздуха к масляному бачку 6 осуществляется через внутренние каналы 29, 30, 32 у золотника 33 и каналы 3, 5, 12 у золотника 2, а полость 13 последнего сообщена отверстием 11 с атмосферой.Таким образом при наличии предложенного автомата сохраняется возможность автоматнческого выключения подачи топлива и остановки двигателя с помощью сервомотора в случае падения давления масла в сисйеме смазии,Отключение баллона сжатого воздуха лроизводит после того как указатель, связанный с золоткиком 2, перемеспится из положения воздух в положение масло, что соответствует переходу системы на работу на масло. П р едмет и зоб р е тен ия1. Пусковой автомат для двигателей внутреннего гореняя с имеющим односторонний подвод масла сервомотором для ретулятора, управля 1 ощего подачей топлива, о тлича ющийся тем, чтодля автоматического,перемещения поршня сервомотора перед пуском в ход двигателя и обеспечения тем самым пускавото наполнения топливных насосов путем сообщения пускового воздушного баллона с масляным бачком сервомотора црименен подпружиненный золотник 2, цилиндр которого сообщен каналам 15 с цилиндром другого золотника, который служит для подвода к золотнику 2 воздуха из магистрали после перекрытия главного пускового ,клапана, с целью питания маслян 1 аго бачка сервомотора воздухом и удержания золотника 2 в пустяковом положении,2. Форма выполнения автомата по и. 1, отличающая,ся тем, что с целью перевода с подачи вМ 65262 Михайлов Техи. редактор М. В. Смольяков в. редактор ЛО 1600. По.тнисап к печати 2,1 Ъ 9.7 г. Тираж;Я 00 акз. Цска 65 к. Зак. 375 Типография Госплаииздата им. Воровского, Калу масляный бачок воздуха на подачу масла и установления момента перевода, в зависимости от давления в масляной магистрали, скалка залотника Л нагружена с одной стороны регулируемой пружиной, а с другой стороны давлением масла в магистрали.