Устройство для измерения временных параметров тормозов колес автомобиля

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11640884 Союз Советсиик Свцивпнстических Республик(23) ПриоритетОпубликовано 0501.79.Бюллетень %1 51) М. Кл,2В 60 Т 17 5 01 М 17 0 стеенныйСССРам изоброткрыти суд оиитеений.Габитов, В.А.Мариненко и В.Я.Сия оектнйй ьский порта Заявител аучно-исследова томобильного тр азахск нститу 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВРЕМЕННЫХПАРАМЕТРОВ ТОРМОЗОВ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ выходы нания очемозов и измерителс входамиредности Изобретение относится к устройствам для кочтроля тормозов, используемым на транспортных средствах при проверке технического состояния тормозов колес автомобилей. 5В основном изобретении по авт. св.9462752 описано устройство для измерения временных параметров тормозов колес автомобиля, включающее в себя по меньшей мере один измерительный канал, состоящий из датчика тормозной силы, соединенного через блокрмирования сигнала управления с рестрирующим прибором, и блок формир вания импульса начала отсчета, при-тв чем блок формирования сигнала управления содержит дифференцнрующую цепочку, формирователь импульса и триггер, к одному из входов которого подключена через формирователь импульса ука- ф ванная цепочка, а к другому - блок формирования импульса начала отсчета, который может быть выполнен в виде второго измерительного каналас выполненного аналогично первому 11.ИСущественным недостатком этого устройства при измерении временных параметров тормозов колес автомобиля является наличие двух циклов торможения (при одном положении перек.(тючате-ЗО ля за первый цикл торможения измеряется время от начала нажатия на педаль тормоза до момента достижения максимума тормозной силы, при другом положении переключателя за второй цикл торможения измеряется неодновременность срабатывания тормозов колес автомобиля), которые удлиняют процесс измерения, что снижает производительность устройства, увеличивает расход электроэнергии на привод электродвигателя тормозного стенда, износ деталей тормозов колес и время простоя автомобиля на технологической линии проверки тормозной системы.Цель изобретения - сокращение времени измерения за счет обеспечения измерения временных параметров тормозов колес автомобиля за один цикл торможения.Эта цель достигается тем, что предлагаемое устройство снабжено элементом ИЛИ, дополнительным регистрирующим прибором, триггером запоминания очередности срабатывания тормозов и элементами И, входы каждого из кото рых соединены с выходами триггеровьных каналов, атриггера запомисрабатывания торвходами элемента ИЛИ, выход которогосоединен с дополнительным регистрирующим прибором.На фиг. 1 изображена блок-схемаустройства; на фиг.2 показаны осциллограммы напряжений в точках схемы в моменты времени 11- Во . 5Выход датчика 1 тормозной силы правого колеса автомобиля соединяется свходом усилителя 2. Выход усилителя2 через дифференцирующую цепь 3, усилитель 4, триГгер 5 Шмитта соединяется со счетно входом триггера 6,Одинвход триггера 7 соединен с выходомтриггера 6, а другой - с выходом блока 8 формирования импульса начала отсчета. Выход датчика 9 тормозной силы 15левого колеса соединяется с входомусилителя 10. Выход усилителя черездифференцирующую цепь 11, усилитель12, триггер 13 Шмитта соединяется сосчетным входом триггера 14, Один вход 20триггера 15.соединен с выходом триггера 14, другой - с выходом блока 16формирования импульса начала отсчета.Один выход триггера 7 соединен с регистрирующим прибором 17 и с входомлогического элемента И 18, другой - свходом логического элемента И 19.Одинвыход триггера 15 соединяется с регистрирующим прибором 20 и с входомэлемента И 19, другой - с входом элемента И 18, выход которого соединен 30с входами логического элемента ИЛИ 21и триггера 22. Выход элемента И 19соединен с другими входами элементаИЛИ 21 и триггера 22. Выход элементаИЛИ 21 соединен с регистрирующим прибором 23. Элементы И 18, И 19, ИЛИ 21выполняют логическую функцию суммыпо модулю два, т.е. на выходе элемента ИЛИ 21 будет сигнал только тогда,когда триггеры 7 и 15 находятся в 40противоположных состояниях,Работает устройство следующим образом. На фиг. 2,а показан сигнал свыхода датчика тормозной силы правого колеса. В момент времени 1 включается электродвигатель тормозногостенда. Сигнал усиливается усилителем 2, затем дифференцируется(фиг.2,в) . Триггер 6 работает в счетном режиме от заднего фронта импульсов, поступающих с выхода триггераШмитта (моменты времени С, 1 )На выходетриггера 6 будет прямоугольное напряжение, задний фронт которогосоответствует моменту 1, достижения тормозной силы правого колеса максимального значения (фиг.2,г). В момент времени 1 включается тормоз.С выхода блока 8 формирования импульса начала отсчета имеется прямоугольное напряжение (фиг.2,д), переднимфронтом которого запускается триггер 65 7. На выходе триггера 7 имеется прямоугольное напряжение (фиг,2,е),длительность которого соответствует времени срабатывания тормоза правого колеса автомобиля ( 1 - 1 ), На фиг.2,ж изображен сигнал с вйхода датчика тормозной силы левого колеса. Сигнал усиливается усилителем 10, дифференцируется (фиг.2,з), положительные импульсы, соответствующие переднему фронту сигналов, усиливаются усилителем 12, формируются триггером 14 Шмитта (фиг,2,и) и поступают на т:югер 14, работающий в счетном режиме. На выходе триггера 14 появляется прямоугольное напряжение (фиг.2,к), задний фронт которого соответствует моменту 1 достижения тормозной силы левого колеса максимального значения. С выхода триггера 15 имеем прямоугольное напряжение (фиг.2,л), длительность которого равна времени срабатывания тормоза левого колеса ( т 9 - ( ). Если раньше сработал тормоз правого колеса, как показано на фиг, 2, то на выходе элемента И 18 формируется прямоугольное напряжение (фиг.2,м), длительность которого ( 19 - 1) равна времени опережения срабатыванйя тормоза правого колеса относительно левого. Это прямоугольное напряжение через элемент ИЛИ 21 поступает на прибор 23 и устанавливает триггер 22 в состояние, указывающее, что первым сработал тормоз правого колеса. Если раньше сработал тормозной привод левого колеса, то на выходе элемента И 19 формируется прямоугольное напряжение, длительность которого равна времени опережения срабатывания тормоза левого колеса относительно правого, Это прямоугольное напряжение через элемент ИЛИ 21 поступает на прибор 23 и устанавливает триггер 22 в состояние указывающее, что первым сработал тормоз левого колеса.Использование изобретения позволит обеспечить измерение временных параметров тормсров колес автомобиля за один цикл торможения, что уменьшает износ деталей тормозов и время простоя автомобиля на технологической линии проверки тормозной системы и сокращает расход электроэнергии на привод электродвигателя тормозного стенда.формула изобретенияУстройство для измерения временных параметров тормозов колес автомобиля по авт. св, 9462752, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью сокрашения времени измерения, оно снабжено элементом ИЛИ, дополнительным регистрирующим прибором, триггером запоминания очередности срабатывания тормозов и элементами И, входы каждо640884 Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе: Составитель Техред Ю.Ни дактор С. Байкова 3 Тираж 8 С цНИИПИ Государственного по делам изобретений3035, Москва, Ж, Рауш аз 7433/1 илиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,го из которых соединены.с выходами триггеров измерительных каналов, а выходы - с входами триггера запоминания очередности срабатывания тормозов и входами злемента ИЛИ, выход которого соединен с регистрирующим присором. 1. Авторское свидетельство СССР9 462752, кл. В 60 .Т 17/22,21.06.72. Цобант Корректор А,Гриценко Подписноомитета СССРоткрытийая наб., д. 4/5