Устройство для измерения временных параметров тормозов колес автомобиля

(51) М. Кл. В 601 17/226 01 гп 17/00 осударстееииый камите ввета ееинистрав СССР публиковано 05.03,75,етень М 53) УДК 629,113-59.001,юленинана Трудового Красногоологический институт р но-тракторного парка В,М,Т арственный всесоюзный орд чно-исследовательский техн и эксплуатации маши(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВРЕМЕННЫХПАРАМЕТРОВ ТОРМОЗОВ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ жет быть ного каому. устройстммы наИзобретение относится к устройствам для проверки технического состояния тормозов колес автомобилей.Известны устройства для измерения временных параметров тормозов колес автомобиля, включающие, по меньшей мере, один измерительный канал, состоящий из датчика тормозной силы, соединенного через блок формирования сигнала управления с регистрирующим прибором, и блок формирования импульса начала отсчета.Недостатками данных устройств является недостаточная точность измерения временных параметров тормозов колес автомобиля, а также то, что опи не позволяют измерить не- одновременность их срабатывания.Целью изобретения является создание устройства, измеряющего с болыпей точностью временные параметры тормозов колес автомобиля от начала нажатия на педаль тормоза до момента достижения максимума тормозной силы и измеряющего неодновременность срабатывания колес автомобиля,Для этого блок формирования сигнала управления содержит дифференцирующую цепочку, формирователь импульса и триггер, к одному из входов которого подключена через формирователь импульса указанная цепочка, а к другому - блок формирования импульса начала отсчета, а также тем, что блок формиования импульса начала отсчета мо ыполнен в виде второго измерител ала, выполненного аналогично пер На фиг. 1 изображена блок-схема а; на фиг. 2 показаны осциллогр 5 в апряжений.Выход датчика 1 тормозной силы правогоколеса автомобиля соединяется со входом усилителя 2. Выход усилителя 2 через диффе ренцирующую цепь 3, усилитель 4, триггер 5Шмитта соединяется со счетным входом триггера 6. Один выход триггера 7 соединен с выходом триггера б, другой - через переключатель 8 - с выходом схемы 9 формиро вания импульса начала торможения. Выходтриггера 7 соединен с регистрирующим прибором 10. Выход датчика 11 тормозной силы левого колеса соединяется со входом усилителя 12. Выход усилителя 12 через дифференциру ющую цепь 13, усилитель 14, триггер 15Шмитта соединяется со счетным входом триггера 16. Один вход триггера 17 соединен с выходом триггера 16, другой вход через переключатель 18 - с выходом схемы 19 форми рования сигнала начала торможения или свыходом триггера 6. Выход триггера 17 соединен с регистрирующим прибором 20.Работает предложенное устройство следующим образом. На фиг, 2, а показан сигнал 30 с выхода датчика тормозной силы правого ко462752 фиг3леса. В момент времени 1 включается электродвигатель тормозного стенда, Сигнал усиливается усилителем 2, затем дифференцируется (фиг, 2, б), Положительные импульсы, соответствующие переднему фронту сигналов, усиливаются усилителем 4 и формируются триггером 5 Шмитта (фиг. 2, в), Триггер 6 работает в счетном режиме от заднего фронта импульсов, поступающих с выхода триггера Шмитта (моменты времени 6. 67). С выхода триггера 6 имеется прямоугольное напряжение, задний фронт которого соответствует моменту 17 достижения тормозной силой правого колеса максимального значения (фиг. 2, г).В момент времени 1 включается тормоз. С выхода схемы 9 формирования импульса начала торможения имеется прямоугольное напряжение (фиг. 2,д), передним фронтом которого запускается триггер. На выходе триггера 7 имеется прямоугольное напряжение (фиг. 2, е), длительность которого соответствует времени срабатывания тормоза правого колеса автомобиля (1 - 1). На фиг. 2,ж изображен сигнал с выхода датчика тормозной силы левого колеса. Сигнал усиливается усилителем 12, дифференцируется (фиг. 2,3), положительные импульсы, соответствующие переднему фронту сигналов, усиливаются усилителем 14, формируются триггером 15 Шмитта (фиг. 2,и) и поступают на триггер 16, работающий в счетном режиме. На выходе триггера 16 появляется прямоугольное напряжение (фиг. 2, к), задний фронт которого соответствует моменту 9 достижения тормозной силой левого колеса максимального значения, С выхода триггера 17 имеется прямоугольное напряжение (фиг. 2,л), длительность которого равна времени срабатывания тормоза левого колеса. При подаче через переключатель 8 на второй вход триггера 7 выхода триггера 16 и через переключатель 18 - на второй вход триггера 17 выхода триггера 6, на выходе триггера 7 появляется прямоугольное напряжение (фиг. 2, м), длительность которого равна времени опережения срабатывания тормозного привода правого колеса относительно левого. Триггер 17 не дает показания на регистрирующее устройство, в процессе торможения он будет оставаться в нулевом положении. В случае, если раньше сработает тормозной привод левого колеса, прямоугольное напряжение появится на выходе триггера 17. При одновременном срабатывании тормозов на выходе триггеров 7 и 17 сигналов не будет, регистрирующие приборы останутся в нулевом положении. Предмет изобретения1. Устройство для измерения временныхпараметров тормозов колес автомобиля, включающее, по меньшей мере, один измерительный канал, состоящий из датчика тормозной силы, соединенного через блок формиро вания сигнала управления с регистрирующимприбором, и блок формирования импульса начала отсчета, отличающееся тем, что, с целью повышения точности измерения, блок формирования сигнала управления содержит ЗО дифференцирующую цепочку, формировательимпульса и триггер, к одному из входов которого подключена через формирователь импульса указанная цепочка, а к другому - блок формирования импульса начала отсчета.35 2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что, с целью измерения неодновременности срабатывания тормозов колес автомобиля, блок формирования импульса начала отсчета выполнен в виде второго измерительно го канала, выполненного аналогично первому.Редактор И. Квачадзе Типография, пр, Сапунова, 2 Заказ 1119/9 Изд,523 Тираж 782 ПодписноеЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5