Монорельсовая дорога

СПИИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социдлистииеских Республик(11) 624805 ВТОР СКОМУ СВИДВТВЛЬСТВУ 6) Дополнительное к авт, свид-ву аявлеио 09.11.76 121) 2419059/29-11(23) Приоритет ееударстаенный емитетСовета Министров СССРаа делам изебретенийи етирцтий(43) Опубликовано 25.09,7 Я 3 юллетень М 35 (45) Дата опубликования описания 10.08.78(54) МОНОРЕЛЬСОВАЯ ДОРО Изобретение относится к монорельсовому транспорту, а более конкретно к моно- рельсовым дорогам, которые предназначейы для использования в различных отраслях промышленности для перевозки штучных и сыпучих, жидких и полужидких, холодных и горячих материалов, в производственных зданиях и на открытых площадках, в шахтах и на рудниках.Известна монорельсовая дорога, содер жащая монорельс с криволинейными участками и ездовыми полками, тележку с верхними роликами и нижним подпружиненным роликом, закрепленным на одной оси с рычагом, размещенным между упоРами, и 15 привод тележки.Недостатком дороги является повышенный износ нижней поверхности ездовой полки монорельса и нижнего ролика.Цель изобретения - уменьшение износа 20 монорельса и нижнего ролика на криволинейных участках.Это достигается тем, что последние снабжены накладками, установленными по всей ширине ездовой полки и взаимодей ствующими с нижним подпружиненным роликом, при этом толщина каждой накладки определяется неравенством 1 с Ьс Р,где 8 - толщина накладки;2 - величина зазора между упорами;- величина деформации пружины.На фиг. 1 изображена предлагаемаямонорельсовая пространственная дорога,общий виде на фиг, 2 - разрез А-А нафиг, 1,Монорельсовая пространственная дорога включает монорельс 1 и тележку 2 с индивидуальным приводом (на чертежах не показан). На криволинейных участках монорельса 1 по всей ширине ездовой полки установлены накладки 3 со скосами ц . В корпусе тележки 2 размещены верхние ролики 4 и упор 5. Шарйирно к корпусу прикреплен подпружиненный пружиной 6 рычаг с нижним ведущим роликом 8, установленным с зазором относительно монорельса 1 и взаимодействующим с накладками 3. Рычаг 7 контактирует с упором 5 и с выполненным в кор- пусе тележки 2 дополнительным упором9. При этом толщина каждой накладки 3меньше, величины зазора между упорами6 и 9 и больше величины деформации пру.жины 6 создающей достаточное усилиесцепления нижнего ролика 8 с накладка,ми Э, т. е. ( б с 0, где б - толщина каждой наклад"и;- величиназазора между упорами;, т - величинадеформации пружины.Предлагаемая дорога работает слвдуквции образо . При перемещении твлвж1ки 2 по горизонтальным участкам междунижним ведущим роликом 8 и поверхностью ездовой полки монорельса 1 имеется зазор, образованный взаимодействиемрычага 7 с упором 9. При наезде на на 13кладку 3 ролик 8 через рычаг 7 сжимаетпружину 6, которая своим усилием создает между роликами 4, 8 и ездовой полкой монорельса 1 дополнительные силысцепления.При дальнейшем изменении положениятележки 2 в вертикальной плоскости научастке перехода пути.с горизонтальногонаправления на вертикальйое под действи,ем веса самой тележки 2 и ев груза пру- фжина 6 продолжает сжиматься, пока рычаг 7 ие встретит упор 5. С этого момента усилия сцепления, достаточные дляперемещения тележки 2 с грузом, обеспечиваются их собственным весом; а,накладка уже не нужна. При переходе нагоризонтальные участки пути происходит(обратныйроцвсс, Сначала рычаг поддействием пружины В отходит от упора5 и после съезда. с накладки упор 9 огра- Зфничивает его дальнейшее перемещение таким образом, что между нижним ведущимроликом 8 и ездовой полкой вновь обра-зуется зазор,Наличие на криволинейных участках монорельса накладок, взаимодействующих с нижним подпружиненным роликом тележки, имеющей дополнительный упор, а также выбор толщины каждой иэ накладок из условия 1 с Ь с Г дают возможность уменьшить износ монорельса .и нижнего ролика, а также облегчить работу привода.Установка накладок по всей ширине ездовой полки дает воэможность применять ролики различных конструкций, а именно одинарные, сдвоенные и др.формула изобретенияМонорельсовая дорога, содержащая монорельс с криволинейными участками и ездовыми полками, тележку с верхниьа роликами и нижним подпружиненным роликом, закрепленным на одной оси с рычаном, размещенным между упорами, и привод твлвжки, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения износа монорельса и нижнего ролика на криволиней- ных участках, последние снабжены накладками, установленными по всей ширине ездовой полки и взаимодействующими с нижным подпружиненным роликом, при этом толщина каждой накладки, определяется неравенствомФ. с 82,где 3 - толщина накладки;3 - величина зазора между упорами;1- - величина деформации пружины.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР М 492183, кл. В 65 Я 17/32, 1972 еов .СССР од, ул. Проектнаи, 4 Патент", г Уж или Тираж 630ПИ Государственного комитетапо делам йзобретений и отк 35, Москва, Ж, Раушска ПодисноСовета Министрывшийя наб., д. 4/5