Привод нагнетателя системы жидкостного охлаждения

фри(,вюэиФЯтен. нфтвдмичвакав ,р сутан 16 Е О П 1 11 6 9 НВ Союз Советских Социалистических Республик:621.67 (088,8) по делам изобретен открытий ия описания 30.11.79(72) Авторы изобретени Иностранец Стур Леннарт Асберг(Швеция) Иностранная фирма СКФ Индастриал Трэйди нд Дивелопмент Компани Б(54) ПРИВОД НАГНЕТАТЕЛЯ СИСТЕМ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ20 Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а именно к приводам нагнетателя системы охлаждения двигателя,Известны приводы нагнетателя системы жидкостного охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, содержащие ротор лопастного насоса, вентилятор, приводной шкив со ступицей, сообщенные между собой и через подшипниковый узел с корпусом насоса, и уплотнительный элемент, установленный в корпусе между ротором и подшипниковым узлом 11).Известные приводы нагнетателей обеспечивают совместный привод вентилятора и насоса от одного источника - коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Однако в известных приводах шкив устанавливается на двухопорном валу и подшипниковый узел содержит, как минимум, два подшипника что увеличивает габариты всего устройства в целом.Целью изобретения является снижение габаритов устройства,Указанная цель достигается тем, что подшипниковый узел выполнен в виде одного радиального шарикового подшипника, установленного на ступице шкива.Кроме того, подшипник может быть сопряжен со ступицей по внешнему или по5 внутреннему диаметру, причем в ступицелибо в корпусе могут быть выполнены вентиляционные отверстия.Уменьшение габаритов достигнуто такжетем, что уплотнительный элемент может1 О быть выполнен с внешним диаметром,меньшим диаметра делительной окружности подшипника,На фиг, 1 показан привод, вариант выполнения с сопряжением подшипника со15 ступицей по внутреннему диаметру; нафиг, 2 в то же, вариант выполнения с сопряжением подшипника со ступицей повнешнему диаметру.Привод содержит корпус 1 насоса, сообщенный с полостями охлаждения двигателя и выполненный с монтажным отверстием 2, в котором установлена крышка 3.Последняя, в случае выполнения приводапо варианту, показанному на фиг. 1, снаб 25 жена прокладкой 4 из прессованной жести,алюминиевого формовочного литья илипластмассы. В крышке 3 выполнено отверстие для размещения ротора 5 лопастного насоса 6, Ротор 5 жестко скреплен, например сваркой, со ступицей 7 приводного шкива 8, на котором устанавливается крыльчатка вентилятора (на чертежах не показан). На крышке 3 имеется посадочная поверхность 9 для установки радиального шарикового подшипника 10, который сопрягается со ступицей 7 по внешнему Р или внутреннему Ы диаметру по поверхности 11, Причем в случае сопряжения по внутреннему диаметру возможно исключение внутреннего кольца (с этой целью посадочная поверхность для шариков выполняется в теле ступицы 7). Для герметизирования ротора 5 предназначено уплотнение 12, внешний диаметр Р,которого меньше диаметра делительной окружности Рдел подшипника 10.Вентиляционные отверстия 13, предназначенные для подвода охлаждающего и осушающего воздуха и отвода утечек воды, выполненные в корпусе, при варианте, изображенном на фиг, 1, то есть при установке подшипника 10 наружным кольцом на крышке 3, или в ступице 7, при расположении наружного кольца подшипника 10 на ступице 7.Во время работы двигателя шкив 8 приводит во вращение вентилятор и лопастной насос 6. При этом через вентиляционные отверстия 13 нагнетается воздух, проходящий через подшипник 10 для обеспечения условий его работы - осушения и охлажде,ния, и размещение подшипника на ступице значительно сокращает габариты привода без снижения его эксплуатационных качеств.Мощностной ряд двигателей определяет геометрическую величину насоса 6 и шкива 8, и, следовательно, определяет выбор варианта размещения шарикового подшипника 10 и выполнения вентиляционных отверстий 13, Выбор соответствующего соотношения размеров диаметра делительной окружности Рдел и внешнего диаметра Р,определяет конструктивную простоту сочетания надежности уплотнения системы охлаждения и снижения габаритов привода,так как при принятом соотношении разме 5 ров представляется возможным разместитьуплотнение 12 внутри подшипника 10.Таким образом, у предлагаемого привода при сохранении эксплуатационной надежности габариты меньше.10Формула изобретения1, Привод нагнетателя системы жидкостного охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, содержащий ротор ло 15 пастного насоса, вентилятор, приводнойшкив со ступицей, сообщенные между собой и через подшипниковый узел с корпусом насоса, и уплотнительный элемент, установленный в корпусе между ротором и20 подшипниковым узлом, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью снижения габаритов, подшипниковый узел выполнен в виде одногорадиального шарикового подшипника, установленного на ступице шкива.25 2. Привод по и, 1, отличающийсятем, что подшипник сопряжен со ступицейпо внешнему диаметру.3. Привод по п. 1, отличающийсятем, что подшипник сопряжен со ступицей30 по внутреннему диаметру,4. Привод по пп. 1 и 2, отлич а ющийс я тем, что в ступице выполнены вентиляционные отверстия.5. Привод по пп, 1 и 3, отличающий 35 ся тем, что в корпусе выполнены вентиляционные отверстия.6. Привод по пп, 1 - 5, от л и ч а ю щ и йс я тем, что уплотнительный элемент выполнен с внешним диаметром, меньшим ди 40 аметра делительной окружности подшипника.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Тарасенков В. П Охлаждение двига 45 телей, М., Военгиз, 1955, с. 33, р. 19.619118 фиг оста витель Н. Яковле Техред Рыбакова Корректор Е, Осипов Редактор сил ьева Типография, пр. Сапунова,Заказ 2502/9 Изд.13 НПО Государственного комитет 113035, Москва ЖТираж 673 ПодписноССР по делам изобретений и открытий5, Раушская наб., д. 4/5