Подшипник скольжения со смазкой под давлением

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистицеских Республик(4 б) Дата опубликования описания 24.04.78 Гааударатаанкый камктет Саввта Икнкатраа СССР аа данаи изааратвний и аткрытнк(71) Заявитель Харьковский авиационный институт(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ СО СМАЗКОЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ Изобретение относится к общему машиностроению и может быть использовано при конструировании агрегатов энергоустановок с машинным преобразованием энергии.Известен гидрогаэовый подшипник, имеющий две взаимодействующие между собой. по верхпосги.с жидкостью между ними, Для уменьшения потерь мощности на трение под. шипник регулируют. изменением вязкости смазки около одной нз поверхностей путем 10 нагрева этой поверхности и образования прослойки пара между жидкостью и деталью 7 1.Такая регулировка подшипника обеспечивает условия относительного движения указанных 15 поверхностей, при которых практически от сутсгвуюг потери на трение, Однако использование гидрогазовых подшипников в качестве опор, например, агрегатов,летательных аппаратов, не имеющих на борту криогенных ев компонентов, затруднено необходимостью .иметь дополнительный мощный источник влек трическ ой энергии.Известен . также подшипник скольжения со смазкой под давлением, содержащий смон-И 2гированную в корпусе втулку с несушнмнкарманами и входными дросселямц для подвода жидкости под давлением 12.: Вследствие использования в таких подшипниках смазывающих жидкостей с постоянной вязкостью потери мощности на трение при высоких скоростях вращения могутбыть значительными. Относительное влияние потерь особенно существенно при малых и средних мощностях агрегатов, что,в частности, характерно для анергоусгановок с машинным преобразованием энергиив электрическую,Нерационально применение этих подшипников в качестве опор роторов высок(ьскоростных авиационных двигателей, которые могут работать в широком диапазонескоростей вращеняя, гак как нх невозможно переиастраивать, в зависимости ог числаоборотов, дятя поддержания оптимальногосоотношения между грузоподъемностью и потерями мощности на трение.Целью изобретения является обеспечениеоптимального соотношения между несущейспособностью подшипника и потерями мош608 О 18 ности на трение в широком диапазоне скоростей вращения, повышение экономичностии надежности подшипника в работе.Указанная цель достигается благодарятому, что предлагаемый подшипник скольжения со смазкой под давлением снабжендросселями для подвода газа под давлениемпо асей длине несущих карманов, При агомвтулка подшипника выполнена с продольными цилиндрическими гнездами, сообщающими Ося с несущими карманами, каждый дроссельдля подвода газа установлен в соответствузощем цилиндрическом гнезде с ,зазором,являзощимся входным дросселем дпя подвода жидкости, и выполнен в виде двух 15концентрично расположенных стаканов с про .,резями на боковых поверхностях, .обращенных к несущему карману, и размещенноймеждЕ стаканами прокладки, например, иэ металлической фольги, в которой со стороны несущего карМена выполнен ряд дросселирующих отверстий.На фнг. 1.изображен предлагаемый подшипник скольжения со.смазкой под давлениемпродольный разрез; иа фиг. 2 дансовмещенный поперечный разрез дросселей,Подшипник имеет втулку 1, смонтирован ную в корпусе 2. Каждый дроссель дпя подвода газа нод давлением состоит из наружного 3 и внутреннего 4 стаканов с ломе 30 щенной. между ними прокладкой 5 нз. фольги, установленных с зазором в продольных цилийдрических гнездах 6 втулки 1. Дпя фвк;. сации дросселей.от проворачиваввя и осевого смещения служит запирающее кольцо 7.. 35 Прокладка 5 имеет ряд дросселврующих;от, верстий,. На наружной цилиндрической поверхности40 :втулки 1 выполнены широкая и узкая про.точки. Узкая проточка образует с корпусом2, полость 8, через которув гаэ поступает к дроссепям 9. Широкая проточка образует с корпусом 2. полость 10, через которую45 жидкость поступает к щелевым дросселям :11. Щелевые дросселв 11 для подвода жидкости образованы зазором между боковымв поверхностями наружных стаканов 3 дросселей и цилиндрическими поверхностями гнезд 6 втулки. 1, Наружные: 3 и внутренние 4 стаканы дросселей 9:обеспечивают, прочность металлической фольги, а прорези 12 и 13 на боковых поверхностях стаканов - выход газа в несущие карманы 14.Жидкость через полость 1,0 и щепевые дросселя 11 подается в несущие карма.ны 14 и образует смазочный слой подшип.ника.В смазочный слой по длине несущих кар манов через полость 8 и дроссепи 9 вдуваюг газ от внешнего источника давления,При этом подшипник начинает работать какгидрогазосгагический - смазка осуществляется двухфазной сжимаемой средой,Предлагаемый подшипник может работатьв гидростатическом, гидрогазостатическоми гаэостатическом режимах.При малых скоростях вращения вала газподаегсяк газовым дросселям О с давлением,равным давлению. жидкости в наиболее нагруженном кармане. В этом случае газ впувае ся толька в нерабочую зону подшипника, уменьшая потери на трение;в ней, а в рабочую зону гаэ не поступает иэ-за огсутсзьвия перепада давления. Этообеспечивает высокую грузоподъемность и жесткость подшипника. при небольших потерях на зрение.С увеличением числа оборотов вала давление газа перед газовыми дросселями повъзшают, что приводит к переходу на гидрогазоэтатический режим.К онсгрукцвя предлагаемого подшипника допускает, как предельный случай,. переход ва газосгатический режим. Это позволяет использовать подшипцик.как многорежимный в широком диапазоне скоростей вращения,а также в тех случаях, когда применение подшипников с газовой смазкой неприемлемо из-за низкой несущей способности и не достаточной устойчззвости движения вала, а использование гидр остатнческих нодшипни" ков должно привести к значительным поте рям мощности на.трение.Описанный подшипник скольжения имеет по сравнению с известными следующие преимущества: воэможность поддержания опгимального соотношения между грузоподьемностью и потерями,мощности ва трение в подшипнике; возможность плавного переходаот гидростатического режима работы подшип-.ника.к гидрогазосгатвческому и к гаэостатическому; более высокую экономичность инадежиость опор. Ф ормула изобретения, 1. Подшипник скольжения со смазкой под давлением .содержащий см онтирюавную в корпусе втулку с несущими, карманами; и входными дросселями для подвода жидкости под давлением,. о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью поддержания оптимального соотношения между .несущей способностью и потерями мощности,на трение во всем диапазоне возможнйх,скоростей вращения, повышения надежности и экономич" ности подшипника .в работе, ов снабжен дроссепями дпя подвода газа под давлением по всей длине несущих карманов,608018 Подписи Проект.ная,илиал ППП "Патент", г, Ужгоро Йа Подшипник по и. 1 О т л и ч а и-.щ и Й с я тем, что втулка выполнена с продольными цилиндрическими гнездами, сообщающимися с несущими карманами, а ,каждый дроссель для подвода газа установлен в соответствующем цилиндрическом гнезде с зазором, явлшощимся входным дросселем для подвода жидкости, и выполнен в виде двух концентрично расположенных стаканов с прорезями на боковых поверхностях, 10 .обращенных к несущему карману, и размещенной между стаканами прокладки, капример, из металлической фольги, в которойсо стороны несущего кармана выполнен ряд.дросселирующих отверстий. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1, Патент США3352607,кл.308-,8,1867,2, Авторское свидетельство СССР"177711, кл. Г 16 С 32/06, 1864.