Гидротормоз

(23) ПриоритетОпубликовано 15.09,77.Дата опубликования оп та Министров СССРделам изобретенийи открытий юллетень34,ания 16,09.77, К. Жилинский, Л. С. Воронин и Н. А. Фаенков Центральное конструкторское бюро 71) Заявите елиоративным машина 154) ГИДРОТО 1 М 0 агаемыи гидро - вид по стрел Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в установках для испытания под нагрузкой различного вида трансмиссий, редукторов, коробок передач и т. п.Известно устройство для бесступенчатого регулирования тормозного момента на валу барабана лебедки, в котором сливная труба врезана в дно емкости и выполнена из нескольких телескопически связанных между собой звеньев 1.Однако в известном устройстве сливная труба врезана в дополнительную емкость в виде бака, что увеличивает общие габариты гидро- тормоза.Наиболее близким к изобретению является подвешенный балансирно гидротормоз, который заполняется водой через воронку, Воронка разделена перегородкой на две камеры. Из правой камеры вода поступает в рабочую полость, из левой - на слив. Главным. элементом известного гидротормоза является ротор, создающий тормозной моментнавращающемся валу испытываемых изделий 21.Однако для обеспечения постоянства тормозного момента необходимы дополнительные устройства, что усложняет конструкцию.Требуется большой расход воды для одновременного поступления ее в тормоз и на слив. В случае использования водопроводной сети в качестве подводящей магистрали гидротормоза неизбежны колебания подачи воды в единицу времени, что приводит к изменению количества воды в гидротормозе, и изменению5 тормозного момента. Для восстановления еговеличины необходимо пользоваться краном, что неудобно и трудоемко.Регулирование гидротормоза на различныевеличины тормозного момента сложно, так как 10 оно осуществляется вручную при помощисливного клапана (крана) гидротормоза.Цель изобретения - достижение плавногорегулирования тормозного момента, упрощение конструкции и удобства обслуживания.15 Для этого сливная магистраль предлагаемого гидротормоза выполнена в виде поворотного коленообразного патрубка, укрепленного в нижней части корпуса.Такая конструкция сливной магистрали по зволяет легко и быстро изменять количествоводы в корпусе при регулировании его на определенную величину тормозного момента. На сохранение постоянства тормозного момента не влияет изменение давления в подводящей 25 магистрали, поэтому отпадает необходимостьв дополнительных устройствах и регулировке вручную.На фиг. 1 изображен предлтормоз, общий вид; на фиг. 230 ке А на фиг, 1.3Гидротормоз (фиг, 1) состоит из подводящей магистрали 1, корпуса 2, ротора 3 и поворотного коленообразного патрубка 4.Вода из подводящей магистрали 1 поступает в корпус 2. При вращении ротора создается тормозной момент. Регулирование тормоза на определенный момент производится следующим образом, Сливной поворотный коленообразный патрубок 4 в начальный момент находится в горизонтальном положении (показано тонкими линиями на фиг. 2), В этом положении патрубка вода, поступающая в гидротормоз, идет на слив, поэтому тормозной момент равен нулю. По мере плавного поворота коленообразного патрубка 4 против часовой стрелки постепенно увеличивается объем воды в гидротормозе и плавно увеличивается тормозной момент. При достижении требуемой величины тормозного момента патрубок фиксируется. При установке патрубка в вертикальное положение на роторе развивается наибольший тормозной момент.В случае регулирования гидротормоза на меньшую величину тормозного момента коленообразный патрубок 4 необходимо поворачивать по часовой стрелке. Количество воды при 572614 этом в гидротормозе уменьшается, следовательно, уменьшается тормозной момент. Патрубок 4 фиксируется при достижении требуемого тормозного момента. Передаваемый накорпус тормозной момент уравновешиваетсягрузом 5.Благодаря применению сливной магистралив виде поворотного коленообразного патрубка,укрепленного в нижней части корпуса гидро 10 тормоза достигается плавное регулированиетормозного момента, упрощаются конструкцияи обслуживание гидротормоза,Формула изобретения15 Гидротормоз, состоящий из корпуса, ротора,подводящей и сливной магистралей, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью плавного регулирования тормозного момента, упрощения конструкции и удобства обслуживания, сливная20 магистраль гидротормоза выполнена в видеповоротного коленообразного патрубка, укрепленного в нижней части корпуса,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе25 1. Гавриленко Б. А. и др. Гидравлическиетормоза, М., Машгиз, 1961, с. 74 - 78, фиг, 37.Заказ 2088/7 Изд.725 Тираж0 Государственного комитета Совета М по делам изобретений и откры 113035, Москва, Ж.35, Раушская на одписцое Типография, пр, Сапунов 1154ииистров СССРийд. 4/5