Система для зарядки и опрокидывания тормозов железнодорожного подвижного состава

О П И С А Н И Е ( ) ааьитиИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республик Ъ) Заявлено 29,07.74 (21) 2050646/7 - 1 М. Кл, В 60 Т 17/22 соединением заявкиосударственныи комитетСонета Мннистроа СССРпо делам изобретенийи открытий 23) Приоритет) Опубликовано 05.05.77. Бюллетень175) Дата опубликования описания 29.09.77 3) УДК 6252 - 5(72) Авторы изобретены лагол Уральское отделение Всесоюзного ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследовательского институтажелезнодорожного транспорта 71) Заявитель 54) СИСТЕМА ДЛЯ ЗАРЯДКИ И ОПРОБЫВАНИЯТОРМОЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖН ОГОСОСТАВА Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается систем для зарядки и опробывания тормозов железнодорожного подвижного состава.Известны системы для зарядки и опробывания б тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащие пне вматически взаимодействующие реле давления, устройство проверки плотности, имею. щее поршень со штоком и управляющей камерой, переключатель запуска, редуктор зарядного давле ния, электропневматичеекие вентили перекрыши и торможения, а также сигнализатор с блоком сравнения.Недостатком известных систем является длительность процесса зарядки н опробывания тор мозов.Цель изобретения - автоматизация процессов торможения, отпуска и проверки плотности.Достигается это тем, что предлагаемая система снабжена впускным клапаном, связанным с што ком, управляющая камера подключена к выходу реле давления, а редуктор зарядного давления снабжен контактами, подключенными к переключа телю запуска. Кроме того, выход снгнализатора подключен к вентилю торможения. 25Э На чертеже изображена предлагаемая система для зарядки и опробывания тормозов,В систему входит устройство для проверки плотности, содержащее уравнительный резервуар 1, редуктор 2 зарядного давления, прибор для ликвидации сверхзарядки 3, поршень 4 с выпускным клапаном 5 и штоком 6, снабженным продольным пазом, впускной клапан 7, задатчик перепада давления 8, преобразователь 9, переключатель запуска 10, измеритель расхода 11, устройство сравнения 12, сигнализатор 13.Пневматическое реле давления имеет клапан 14, упругую диафрагму 15, шток 16, регулировочную пружину 17 н поршень 18.Система содержит также злектропневматический вентиль перекрыши 19, электропневматический вентиль торможения 20 и контакты 21 редуктора 2 и подсоединяется к питательной 22 н напорной 23 магистралям. Канал 24 сообщен с атмосферой. Над поршнем 4 расположена управляющая камера 25,Принцип действия системы зарядки и опробывания тормозов заключается в следующем. До подсоединения магистрали состава уравнительный резервуар 1 питается через редуктор 2, н уравнительный орган поццержнвает в магистрали 22 нор.мальное зарядное давление, При подсоединении магистрали состава к магистрали 22 давление в последней резко снижается, диафрагма 15 пневматического реле прогибается вверх, открывает клапан 14, и воздух из напорной магистрали 23 поступает в управляющую камеру 25 над поршнем 4 в уравнительный резервуар 1 и в полость над диафрагмой редуктора 2. Под действием высокого давления напорной магистрали поршень 4 перемещается в крайнее нижнее положение и открывает впускной клапан 7, сообщая широким каналом напорную 23 и питательную 22 магистрали, что способствует ускорению зарядки воздушной сети, Диафрагма редуктора 2 прогибается вниз, замыкая контакты 21 и подготавливая к работе переключатель запуска 10, который срабатывает только при размыкании контактов 21. По мере заполнения тор. мозной сети сжатым воздухом давление в магистрали 22 повышается, причем тем быстрее, чем меньше объем тормозной сети и утечки сжатого воздуха, Когда перепад давления между напорной 23 и питательной 22 магистралями снизится до величины, при которой усилие от разности давлений на диаф. рагму 15 уран о".есится усилием, действующим на поршень 18, клапан 14 закроется, и давление в уравнительном резервуаре снижается темпом, на который отрегулирован прибор для ликвидации сверхзарядки 3. В связи с тем, что усилие, действующее на поршень 18, пропорционально величине перезарядки магистрали, перепад давления, при котором закрывается клапан 14 и начинается ликвидация сверхзарядного давления, автоматически регулируется в зависимости от величины перезарядки; этим обеспечивается оптимальный режим завы. щения давления и совпадение момента окончании ликвидащщ сверхзарядного давления с окончанием зарядки тормозной сети. Расход воздуха, необходимый для поддержания в магистрали 22 давления, равного давлению в уравнительном резервуаре, уменьшается, и поршень 4 перемещается вверх, впускной клапан 7 закрывается, и питание магистрали происходит через продольный паз в штоке 6. После ликвидации сверхзарядного давления и окончания процесса зарядки воздушной сети редук. тор 2 переходит в положение питания уравнительного резервуара, контакты 21 размыкаются, и срабатывает переключатель запуска 10, а электропневматическнй вент;ль перекрыши 19 теряет питание, отключая редуктор 2 от напорной магистрали, Одновременно устройство сравнения 12 запоминает величину расхода воздуха по напряжению на преоб.разователе 9. Давление в уравнительном резервуаре снижается, а поршень 4 перемещается вверх, прикрывая щель питания в штоке 6. Через определенное время устройство сравнения производит вторичное считывание величины изменившегося расхода воздуха и сравнение двух полученных величин.После сравнения включается сигнализатор 13 и подается питание на электропневматический вентиль 10 перекрыши 19,В случае соответствия плотности установленнойнорме, включается электропневматический вентиль торможения 20, который сообщает управляющую полость над поршнем 4 с атмосферой через каи нал 24, а питание ее происходит от редуктора 2через канал 26. Поршень 4 перемещается в крайнее верхнее положение, открывается выпускной клапан 5, и давление в магистрали 22 снижается на необходимую величину, происходит торможение 20 состава. Через определенный период, необходимыйдля осмотра состава и задаваемый сигнализато.ром 13, отключается электропневматический вентиль торможения 20, над поршнем 4 создается нормальное зарядное давление, и он перемещается 25 вниз, открывая в штоке 6 щель для питания магистрали; происходит отпуск тормозов, после отключе.ния магистралисостава система возвращается в исходное состояние и автоматически запускается при подсоединении следующегоостава.30Формула изобретения1. Система для зарядки и опробывания тор мозов железнодорожного подвижного состава, содержащая пневматически связанные реле давления, устройство проверки плотности, имеющее поршень со штоком и управляющую камеру, переключатель запуска, редуктор зарядного давления, электро пневматические вентили перекрыши и торможения,а также сигнализатор с блоком сравнения о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью автоматизациипроцессов торможения, отпуска и проверки плотности, она снабжена:впускным, клапаном, связан ным с штоком, управляющая камера подключена квыходу реле давления, а редуктор зарядного давления снабжен контактами, подключенными к переключателю запуска.2. Система по п, 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что 0 выход сигнализатора подключен к вентилю торможения.556979 Составитель В, БабкинТехред /Н. Андрейцук Корректор А. Кравченко РедактоР В. Другов а Заказ 1066/46 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 893 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытиИ 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5