Устройство для автоматизации процесса отпуска тормозов

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик2164355/ 22) Заявлено 25.07 присоедине аявки осударственный комитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий(53) 72) Авторы изобретения гров и Г. П. Сучили ктно-конструкторское бюро Главнвагонного хозяйства авления(71) Заявител 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕС ОТПУСКА ТОРМОЗОВштоке смонтирован сльжения поршень, обра возможностью осевог Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для автоматизации процесса отпуска тормозов.Известно устройство для автоматизации процесса отпуска тормозов, подключаемое к магистраль- б ной и рабочей полостям воздухораспределителя 11 1 . Это устройство сложно.Известно также устройство для автоматизации процесса отпуска тормозов, подключаемое к магистральной и рабочей полостям воздухораспреде пителя, содержащее корпус, разделенный диафрагмой на сообщенные с одноименными полостями воздухораспределителя магистральную и рабочую полости, в последней из которых установлен подпружиненный золотник, связанный с диафрагмой 15 посредством направляющей обоймы и разобщаю щий рабочую полость с атмосферой при помощи полого штока, связанного с ручкой управления.Известное устройство неудобно тем, что невозможна полная автоматизация процесса отпуска тор мозов.Цель изобретения - обеспечение дистанционного управления.Для этого на полом зующий со стенкой корпуса полость автоматического отпуска, а в магистральной полости установлен подпружиненный дифференциальный поршень, на полом штоке которого размещен впускной клапан, сообщающий магистральную полость с полостью автоматического отпуска.На чертеже схематически изображено предложенное устройство.Каналами 1 и 2 устройство подсоединяется магистральной полостью 3 и рабочей полостью 4 к одноименным полостям воздухораспределителя (на чертеже не показаны) . Оно содержит клапан, состоящий из золотника 5, двух пружин 6 и 7, размещен. ных в обойме 8, и шайбы 9, расположенный между диафрагмой 10 и полым штоком 11 с ручкой управления 12. При ручном воздействии на ручку 12 полый шток 11 приводит в действие отпускной клапан, Для осуществления автоматического управления на штоке 11, внутри которого имеется калиброванное отверстие, размещен поршень 13 с дроссельным отверстием 14 (как вариант дроссельное отверстие может быть расположено в корпусе уст. ройства). Под поршнем 13 находится полость автоматического отпуска 15, сообщающаяся с атмосферой отверстием 14. Полость 15 соединена с по 556978лостью 3 через впускной клапан 16 каналом 17, Клапан 16 расположен на торце полого штока 18 дифференциального поршня 19, который пружиной 20 прижат к седлу 21. Полость 4 соединена с атмосферой через отверстие 22. Ручка 12 подпружи-нена пружиной 23.При зарядке тормозной системы поезда сжатый воздух от воздухораснределителя по каналу 1 поступает в полость 3, откуда по каналу в штоке 1 ъ - вниз под поршень 19, который усилием пружины 20 прижат к своему седлу 21. Давление сжатого воздуха действует на поршень 19 по площади седла 21 и через диафрагму 10 воздействует на обойму 8, сжимая пружину 6 и перемещая золотник 5, который своей манжетой перекроет отверстие 22, сообщающее полость 4 с атмосферой через канал в штоке 11, Через открытый клапан 16 и канал 17 сжатый воздух поступает в полость 15, поршень 13 поднимается в крайнее верхнее положение и штоком 11 препятствует перемещению золот. ника 5.По достижении в полости 3 давления 0,8-1,0 кг/ем поршень 19 переместится, преодолевая сопротивление пружины 20, и клапан 16 закроет доступ воздуха в полость 15. Оставшееся давление в полости 15 через отверстие 14 и канал в штоке 11 выйдет в атмосферу. Поршень 13 с золот. ником 5 займут нижнее положение, перекрыв при этом отверстие 22.По каналу 2 сжатый воздух от воэдухораспределителя поступает в полость 4 устройства. Зарядка полостей устройства происходит одновременно с некоторым отставанием зарядки полости 4.При достижении полного зарядного давления в полостях 3 и 4, диафрагма 10 займет горизонталь. ное положение, а золотник 5 удерживается в ниж нем положении давлением воздуха в полости 4, действующем по площади золотника 5, Поршень 19 надежно удерживается в верхнем положении, так как после начала его перемещения давление сжато го воздуха действует на большую площадь. Необходимым условием заторможенного состояния вагона является то, что давление в магистрали должно быть меньше давления в рабочей полости воздухораспределитеня. Для полного отпуска тормоза вагона выравнивают давление в магистральнои и рабочей полостях воздухораспределителя. В заторможенном состоянии давление в полости 3 устройства меньше, чем давление в полости 4, или раьио О. При кратковременном нажатии на ручку 12 последняя, п 1 модолевая сопротивление пружины 23, перемещает через полый шток 11 золотник 5, в результате чего полость 4 через отверстие 22 и отверстие в штоке 11 сообщается с атмос 30 Формула и з о б ре т е н и я Устройство для автоматизации процесса отпуска тормозов, подключаемое к магистральнои и рабочей полостям воздухораспределителя, содержащее корпус, разделенный диафрагмой на сообщенные с одноименными полостями воздухораспределителя магистральную и рабочую полости, в последней из которых установлен подпружиненный золот ник, связанный с диафрагмой посредством направляющей обоймы и раэобщающий рабочую полость с атмосферой при помощи полого штока, связанного с ручкой управления, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения дистанционного управления, на полом штоке смонтирован с возможностью осевого скольжения поршень, образующий со стенкой корпуса полость автоматического отпуска, а в магистральной полости установлен подпружиненный дифференциальный поршень, на полом штоке которого размещен впускной клапан, сообщающий магистральную полость с полостью автоматического отпуска.Источники информации, принятые во вчимание при экспертизе:1, Клапан АЛФ.11 воздухораспределителя КЕ, Каталог фирмы Кнорр- Бремзе, ФРГ. 40 45 50ферой, сечение отверстия 22 больше сечения отверстия в штоке 11, в результате чего давление под золотником 5 и над ним будет одинаковым, это позволяет оставаться ему в верхнем положении, Как только давление в полости 4 станет меньше давления в полости 3, диафрагма 10 прогнется вниз и обоймой 8 перемещает золотник 5, который своей манжетой разобщает полость 4 с атмосферой, перекрыв отверстие 22, разрядка полости 4 прекращается.Для осуществления дистанционного управленияпроцессом отпуска необходимо магистраль поезда разрядить до О. По достижении в полости 3 давления 0,2-0,3 кг/см поршень 19 под усилием пру.15 жины 20 опускается и сообщает полость 3 с полостью 15. Этого давления недостаточно, чтобы поднять золотник 5, Следовательно при полной разрядке тормозной магистрали поезда самопроиз-.вольного отпуска не произойдет.20 При повышении давления в магистрали на0,8-1,0 кг/см сжатый воздух поступает в полость 3 через открытый клапан 16 и канал 17 в полость 15.Поршень 19 поднимается в верхнее положение и штоком 11 перемещает золотник 5, в результате 25 чего полость 4 через отверстие 22 и канал в штоке 11 сообщается с атмосферой. Дальнейшая работа аналогична полуавтоматическому отпуску.556978 Составит Бабк ак го хре. Андрей аказ 1066 46 Подписно Министров СССР й ета ыт ая наб д,4 5 лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектн Тираж 893 ПИ Государственного комитет по делам изобретений 113035, Москва, Ж - 35, Рауш