Напольное устройство для автоматического расцепления железнодорожного подвижного состава

Оп ИОАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) М КлВ 61 С 7/О 21) 2152291 11 с присоединением заявкиГосударственный комитет овета Министров СССР 23) Приоритетпубликовано 30.01,7 ата опубликования 629,4.028.8(54) НАПОЛЬНОЕ УСТРОИСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ ЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВрасце ние к Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается устройств для расцепления подвижного состава при движении поезда.Известны напольные устройства для расцепления железнодорожного подвижного состава, содержащие установленную на пути подъемную штангу и расцепочный механизм, выполненные в виде трех последовательно включающихся гидравлических приводов 1.Известны напольные устройства для автоматического расцепления железнодорожного подвижного состава, содержащие связанную с приводом, установленную на пути подъемную штангу с взаимодействующим с автосцепкой 15 копиром и вилкой расцепления (2.Недостатки этих устройств заключаются в том, что вследствие взаимодействия расцепочного механизма устройства с расцепочным рычагом привода автосцепки часто происходит 20 обрыв цепи привода.Кроме того, эти устройства имеют сложную конфигурацию и, не имея поперечной фиксации относительно головки автосцепки, не всегда позволяют добиться надежного взаимодей ствия с противовесом валика подъемника,Цель изобретения - повышение надежностипления при движении поезда и упрощеонструкции устройства.Это достигается тем, что напольное устрой ство снаожено захватом, выполненным в виде двух стержней с отогнутыми наружу навстречу движению концами, шарнирно закрепленных на свободном конце подъемной штанги, подпружиненных относительно нее и взаимодействующих с нижним выступом головки автосцепкп, а вилка для расцсплснпя образована од. нпм из этих стержней и жестко закрепленным на нем упором, расположеьным при расцепленпи под противовесом валика подъемника автосцепкп, а второй стержень снабжен ограничителем высоты подъема штанги, выполненным в виде изогнутой шины.На фиг. 1 изображено предложенное устройство в нерабочем (нпжнем) и рабочем (верхнем) положениях; на фпг. 2 - то же, в момент окончания поворота валика подъемника автосцепки; на фпг. 3 - то же, вид сверху,Устройство состоит из подъемной штанги 1, копира 2, захватно-рацепочного механизма, привода 3 и системы управления, Подъемная штанга 1 шарнирно крепится к раме 4. К штанге в нижней части на кронштейнах 5 крепится копир 2, выполненныи в виде упругой изгнутой шины. Между копиром и штангой по высоте размещается захватно-расцепочный механизм, состоящий пз двух стержней 6, 7. Стержни насажены на ось 8 с обеих сторон штанги 1 и прикреплены к ней пружиной 9 под некоторым углом навстречу движениюнижнего выступа 10 головки автосцепки 11 и образуют створ для его входа, для чего их верхние концы отогнуты в противоположные стороны, К стержню 6, расположенному со стороны противовеса валика подъемника 12 автосцепки, прикреплен упор 13, который размещен под противовесом валика подъемника и несколько ниже оси его вращения, а к противоположному стержню 7 прикреплен ограничитель 14 высоты подъема штанги 1, выполненный в виде изогнутой по ходу движения вагонов упругой шины, верхний конец которой упирается снизу в хвост головки автосцепки со стороны большого зуба.Нижний конец стержня 6 и кронштейн 15 снабжены контактами 16, к которым подведена электроцепь 17 - 18 с включенным в нее реле 19. На пути установлен счетчик 20 осей вагонов с электроцепью 21-22.При проходе последней оси отцепа мимо счетчика 20 осей по цепи 21 - 22 подается электрический импульс тока, устанавливая прохождение очередного отцепа, и в цепь 23-24 поступает ток. Электропневматический клапан 25 возбуждается, и из воздушной магистрали 26 подается сжатый воздух в привод 3, Штанга 1 поднимается. Копир 2 сначала касается рамы вагона, а после его прохода поднимается в межвагонное пространство, и за ним следует штанга 1 до тех пор, пока ограничитель высоты не соприкоснется с нижней плоскостью головки автосцепки со стороны большого зуба. В этом положении стержни 6, 7 располагаются перед нижним выступом 10 головки авто- сцепки 11, ловят его, и последний входит между ними, чем точно фиксируется положение стержня 6 и упора 13 относительно валика подъемника автосцепки, В результате упор 13, размещаясь ниже оси вращения валика, давит на нижнюю часть его противовеса, проходит под ним и поворачивает его на 60 - 70, а верхний конец стержня 6 доходит до прилива оси 1 О 15 20 25 ЗО 35 4 О валика и упирается в него, В тоже время межвагонные рукава 27 наезжают на штангу 1, поднимаются и расцепляются. Г 1 ри дальнейшем движении вагона стержни 6, 7 поворачиваются относительно оси 8, пружина 9 растягивается, упор 13 давит снизу на противовес валика и поворачивает его до полной расцепкп вагонов (см. фиг. 2). В этот момент контакты 16 соединяются, и по цепи 17-18 поступает ток, реле 19 возбуждается, и цепь питания ЭПК разрывается. Воздух из привода выбрасывается в атмосферу, и штанга 1 возвращается в исходное положение. Формула изобретения 1. Напольное устройство для автоматического расцепления железнодорожного подвижного состава, содержащее связанную с приводом, установленную на пути подъемную штангу с взаимодействующим с автосцепкой копиром и вилкой для расцепления, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности расцепленпя при движении поезда, оно снабжено захватом, выполненным в виде двух стержней с отогнутыми наружу навстречу движению концами, шарнирно закрепленных на свободном конце подъемной штанги, подпружиненных относительно нее и взаимодействующих с нижним выступом головки авто- сцепки, а вилка для расцепления образована одним из этих стержней и жестко закрепленным на нем упором, расположенным при расцепленпн под противовесом валика подъемника автосцепки, а второй стержень снабжен ограничителем высоты подъема штанги, выполненным в виде изогнутой гцпны. Источники информации, принятые во внимание прп экспертизе: 1. Авт. св.401555, кл. В 616 7/04, 1970, 2. Авт. св.459373, кл. В 616 7/04, 1972.Заказ 221/1 Изд.172 Тираж 669 Подписно ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ипография, пр. Сапунова,