Регулирующее устройство для двигателя внутреннего сгорания

(22) Заявлено 09,12.с присоединени (23) Приоритет Опубликовано 30.10, Дата опубликования 51) М. Кл.2 Г 02 М 3/О заявкиГосударственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретенийи открытий юллетень40(72) Автор изобретения П, Н. Лавриненко аджикский политехнический институ(54) РЕГУЛИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯЦелью изобретения я ние повышения оборотов теля на режим принудитяется предотвращепри переходе двигаьного холостого хоИзобретение относится к области двигателестроения.Известно регулирующее устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащее установленный на впускном трубопроводе клапанограничения разрежения с сервоприводом,предусмотренный в карбюраторе экономайзерхолостого хода и управляющую систему с каналами, сообщенными с задроссельным пространством впускного трубопровода 1.Недостатком такого устройства является ихсрабатывание только по разрежению во впускном трубопроводе, что может привести к выключению подачи топлива на более низких оборотах,Известно регулирующее устройство для двигателя внутреннего сгорания, в котором каналы управляющей системы сообщены также сатмосферой через пневмоцентробежный датчик 2.Однако такое устройство обладает недостатком, заключающимся в том, что при переходедвигателя на режим принудительного холостого хода и открытии клапана ограничения разрежения поступающий в дроссельное пространство воздух, смешиваясь с оставшимся вовпускном трубопроводе топливом, образуетгорючую смесь, в результате сгорания которойповышаются обороты двигателя, изменяя скорость движения автомобиля. да.5 Это достигается тем, что сервопривод подключен к задроссельному пространству при помощи дополнительного канала, в котором установлен запорный орган, снабженный пневмоприводом, подключенным к каналам управ ляющей системы, а между запорным органоми сервоприводом предусмотрена емкость,В дополнительном канале между задроссельным пространством и запорным органом предусмотрено дросселирующее отверстие, на пример кольцевое.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2 - запорный орган с посадочным местом.Регулирующее устройство для двигателя 1 20 внутреннего сгорания содержит установленныйна впускном трубопроводе 2 клапан ограничения разрежения 3 с сервоприводом 4, предусмотренный в карбюраторе 5 экономайзер холостога хола 6, снабженный приводом 7, и уп равляющую систему с каналом 8, сообщеннымчерез канал 9 с задроссельным пространством 10 и через пневмоцентробежный датчик 11, канал 12 и воздушный фильтр 13 двигателя 1 с атмосферой. Управляющая система имеет З 0 дополнительный канал 14, сообщающий рабо5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 50 чую камеру 15 сервопривода 4 с задроссельным пространством 10 и имеющий запорный орган 16 с пневмоприводом 17, Рабочая камера 18 пневмопривода 17 и рабочая камера 19 привода 7 экономайзера холостого хода 6 соединены с каналом 8 управляющей системы, Между запорным органом 16 и рабочей камерой 15 сервопривода к дополнительному каналу 14 подключена емкость 20, а между запорным органом 16 и задроссельным пространством 10 в канале 14 предусмотрено дросселирующее отверстие 21, образованное запорным органом 16 и его корпусом 22.Дополнительный канал 14 соединен также сканалом 12 через канал 23 для обеспечения подключения к атмосфере рабочей камеры 15 сервопривода.Работает регулирующее устройство следующим образом.На нагрузочных режимах и режиме холостого хода в канале 8 устанавливается давление, близкое к атмосферному, так как такое давление образуется в задроссельном пространстве 10 или при открытом пневмоцентробежном датчике 11. В результате этого экономайзер холостого хода 6 открыт, а запорный орган 16 закрыт, обеспечивая соединение рабочей камеры 15 сервопривода 4 с атмосферой и закрытие клапана ограничения разрежения 3,При переходе двигателя на режим принудительного холостого хода пневмоцентробежный датчик 11 закрывается, отсоединяя канал 8 от атмосферы. В результате этого в канале 8 образуется разрежение, подводимое по каналу 9 от задроссельного пространства 10. Это разрежение передается в рабочие камеры 18 и 19, и экономайзер холостого хода прекращает подачу топлива от карбюратора 5, а запорный орган 16 открывается и соединяет с задроссельным пространством рабочую камеру 15 сервопривода 4, отключая его от атмосферы, Однако срабатывание сервопривода 4 происходит позднее срабатывания привода 7 экономайзера холостого хода 6, так как канал 14 связан с емкостью 20 и имеет дросселирующее отверстие 21. Эта задержка в срабатывании обеспечивает удаление топлива из впускного трубопровода 2 воздухом, проходящим через зазор между дроссельной заслонкой 24 и корпусом карбюратора 5, Поэтому после открытия клапана ограничения разрежения 3, когда во впускной трубопровод 2 направляется дополнительный воздух, в цилиндры двигателя поступает только воздух и повышение оборотов двигателя 1 не происходит, При открытом клапане ограничения разрежения 3 на режиме принудительного холостого хода в задроссельном пространстве 10 и канале 8 устанавливается такое разрежение, которое обеспечивает закрытое положение экономайзера холостого хода и открытое положение запорного органа 16 При переходе двигателя с режима принудительного холостого хода на нагрузочный режим и режим холостого хода разрежение в канале 8 уменьшается (при этом в первом случае вследствие повышения давления в задроссельном пространстве 10, а во втором - вследствие открытия пневмоцентробежного датчика 11), и происходит открытие экономайзера холостого хода и закрытие запорного органа 16 и клапана ограничения разрежения 3, который срабатывает приблизительно в одно время с экономайзером холостого хода, так как канал 23 выполнен значительно большего сечения, чем дросселирующее отверстие 21. Последнее выполнено кольцевым и образовано корпусом 22 и предусмотренной на запорном органе 16 иглой 25. Последняя предотвращает также засорение дросселирующего отверстия 21 в эксплуатации.Таким образом, выполнение регулирующего устройства с дополнительным каналом, имеющим запорный орган, емкость и дросселирующее отверстие предотвращает при переходе на режим принудительного холостого хода повышение оборотов двигателя, в результате чего улучшаются условия управления автомобилем. Формула изобретения1. Регулирующее устройство для двигателя внутреннего сгорания, содержащее установленный на впускном трубопроводе клапан ограничения разрежения с сервоприводом, предусмотренный в карбюраторе экономайзер холостого хода и управляющую систему с каналами, сообщенными с задроссельным пространством впускного трубопровода и через пневмоцентробежный датчик с атмосферой, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью предотвращения увеличения числа оборотов двигателя при переходе на режим принудительного холостого хода, сервопривод подключен к задроссельному пространству с помощью дополнительного канала, в котором установлен запорный орган, снабженный пневмоприводом, подключенным к каналам управляющей системы, а между запорным органом и сервоприводом расположена емкость.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что в дополнительном канале между задроссельным пространством и запорным органом выполнено дросселирующее отверстие.3. Устройство по п. 2, отл и чающееся тем, что дросселирующее отверстие выполнено кольцевым,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент США2390603, кл, 123 в 1, 1948;2. Патент США2439573, кл. 123 - 97, за 1948 (прототип).