Устройство управления ленточными тормозами каротажных и перфораторных подъемников

ОП ИОАННИЗОБРЕТЕН ИФ Союз Советокии Соци или стимескик РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДВТВЛЫ.,ТРУ Вт сни ву полнительное к 21 В 19/00 21 В 47/00 1) 20317 2) Заявлено 07.06 аявки,й с присоедин сударстввннвй комитетоавта Министров СССРоо долам изооовтвнийи открмтий1) Заявитель Всесоюзный научно-исследовательский инст .т -разведки 54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЛЕНТОННКАРОТАЖНЫХ И ПЕРФОРАТОРНЬ 1, 1 ОЛэс=пэвьах. длагаемэе у иство отличается стойке выполнен,агом 7еется вестного тем, чтодольный паз, в тором установленаэ связанная с основаа нсм исси он ног о вала направляюшая, жесткнием, а на концах тустановлены муфты- , - :.- нных пневматическим ами.э позволяет давать большие уси:г чески Изобретение относится к технике промыслово-геофизических исследований скважин и может быть использовано в лебедках где требуется длительньй процесс управления тормозами с бэльшими усилиями.Известнэ устройство управления ленточными тормозами каоэтажных и перфэратэрнь 1 х подъемников, содержашее рычаг, выполненный в виде стойки с ручкой, оснэвание с зубчатым сектором и осью вращения, тормозную тягу, трансмиссиэннь.й вал с рычагами, пневматические цилиндры, тормозные ленты, балансир с упорами,Недостатками известного устройства является то, что эно не пэзволяет создать вручную большое усилие на тормозных лен. лия нэ тоо"-"-"шенную наоеж-.", -ленты, Вэла-.с гсв виде гибк,ги двул н-. р в .-.Наа фгская схе;фиг. 2и тягу вт,е; - .т О также их -;.ж:.связаны с трансмиссиэнным валом 14,причем рычаги 7 и 12 передают усилиепосредством эднэкулачкэвых муфт 15,На рычаги 12 мэжно воздействовать штоками пневматических цилиндров 16, не 5зависимо эт воздействия рычага управления 1 на рычаг 7. Как в том, так и вдругом случае происходит трансформацияусилия на сбегающие кэнцы тормэзньх лент17. Управление пневматическими цилиндрами 16 прэпзвэдят регулятором давления 18пэ воздухопрэвэду 19,Тормознь е ленты 17 сбегающими концамп связаны шарнирно с рычагами 13,а набегающими концами через направляющие 15ролики 11 и гибкие нити 9 со стяжкой 10.Предлэженное устройство позволяет производить управление ленточными тормозамилибэ путем приложения усилия на ручке 2оычэгч 1, либэ путем подачи сжатэгэ вэздуха чсрез регулятор давления 18 в пневмэцилппдрь: 16. Приче прп помощи однокулачкэвь.х муфт 15 управление можно производить независимо либо одним, либо другим спосэбэм, либо совместно, 25Устройство работает следующим образом.К рычагу 1 прикладывается пэстэяннаяна протяжении всего процесса торможениясила Р (см, фпг. 2). Сила Р относительнооси вращения рычага имеет плечо1Тяга 6 имеет плечо относительно точкикрепления рь:чага 1, равнэе 1, . Тогдасплэ напряжения тяги 6 составит1 Р35Т=бс 1где Т - усилие на тормозной тяге 6,с угол между силами М и Т.Угол С изменяется при повороте 40рычага 1 вэкруг эси основания 4. При о 1=:0 Вмсу =О, а Т - 1 Оо . При этом тяга 6, достигая пэлэжения "мертвой точки", в абсолютно жесткой системе, получает бесконечно большую силу Т. 45Сила Т воздействует на рычаг 7 тяги 6,однокулачковую муфту 15, трансмиссионный вал 14 и рычаги 13, создает усилие на сбегающих концах тормозных лент 17, Однако тяга 6 может достичь 50 положения "мертвой точки" и не развив усилие Т, если зазор между тормозной дорожкой барабана лебедки и тормозными лентами не будет полностью вь.бран.В устройстве предусмотрена регулиров.ка этого зазора: грубая - за счет вращения стяжки 10 (с правой и левой резьбой на концах) перемещаются трос-канаты 9;точная - путем вращения ручки 2, которая связана в верхней части рычага 1 передачей винт-гайка и эграничена в прэдэльнэм перемещении стойкой 3. Рычаг 1 перемещается пэ направляющей 5, при этом уве личивается радиус вращения (плечо 1 )тэчки крепления тяги 6, что позвэляетточно регулировать зазор; таким же образом уменьшается радиус вращения точкикрепления тяги 6, т, е. увеличивается зазор.При перевэде рычага за "мертвую точку"на незначительный угол (с ( 5 ) дэ ограничителя 8 он надежнэ фиксируется эт дальнейшего поворота силой Я, составляющей силы Т, сила Т при этом уменьшаетсянезначительно. Для вывода рычага из зафиксированнэгэ положения и растормаживаниябара 5 ана необходимо прилэжить к ручке 2силу, обратную пэ направлению силе Р. Таккак набегающие концы тормозных лент 17соединены между собой гибкой нитью 9 истяжкой 10, тэ они нагружены одинаково.В случае если эдна из тормозных лент 17эборвется, стяжка 10 свэим буртиком 20упирается в упор 2 1, прикрепленный каки направляющие ролики 11 к раме лебедки,и тем самым тормозит оставшейся лентой.При подаче сжатого воздуха пэсредствэмрегулятора давления 18, воздухэпрэвэда 19на пневмэцилиндры 16 на поршне штокецилиндрэв создается сила, прэпэрциэнальнаяподанному давлению, кэторая посредствомрычагэв 12, муфт 15, трансмиссиэннэгэвала 14 и т, д. передается тормознымилентами 17, Меняя вручную давление регулятором 18, меняется сила и скоростьспуска кабеля"троса, намэтаннэгэ на барабане,Независимое использование муфт натрансмиссиэннэм валу как рычажнэй системы, так и пневматических цилиндров, управляемь;х регулятором давления, позволяетпроизводить плавное и длительное изменение нагрузки на тормозных лентах беззначительного усилия и напряжения, значитель но повышает надеж ность в упр авленииво время движения и эстановки,Формула изобретения1. Устройство управления ленточнь:ми тормозами каротажных и перфораторных подъемников, содержащее рычаг, выполненный в виде стойки с ручкой, основание с зубчатым сектором и осью вращения, тор мозную тягу, трансмиссионный вал с рычагами, пневматические цилиндры, тормэзные ленты, балансир, о т л и ч а ю ш ее с я тем, что, с целью создания большого усилия на тормозных лентах, в стойке выполнен продольный паз, в кэтором уста516805 новлена направляющая, жестко связанная с основанием, а на концах трансмиссиэнного вала установлены муфты с пневматическими цилиндрами. дпнсно ра та Министров СС ударственного комитета С по делам изобретений и о Москва, 113035, Раущская 1 тии 4Москва, Енисейская ул., 2 "Гипровод каз 247/17 ЦНИИПИ Г 2, Устройствопоп. 1, отличаю ш е е с я тем, что балансир выполнен в виде гибких нитей, связанных стяжкой,и двух направляющих роликов.