Подвеска сиденья

ОПИСАНИЕ р 1 480587ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 18.07.72 (21) 1810912/27-1 с присоединением заявки М сударственнмй комнте риорит Совета Министров СС(088,8) убликовано 15.08.75, Бюллетень Хо 30 о делам изобретений и открытии кования описания 13.10.75 ата 2) Авторы изобретени И. Цимберов и В. И ев(71) Заявител 54) ПОДВЕСКА ЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ать наДля увеличения д вески и исключения элементах в предла ние выполнены в видого хода подв ее опорныхдвеске последа упругие наде тросов, огиду сиденьем иновлены упрунамичес люфтов аемой п е шкиво правляющие выполнебающих шкивы, принеподвижным основагий элемент и демпф ны в виэтом межнем устеры. Изобретение предназначено и может бь использовано на транспортном средстве, пример автомобиле, тракторе и т, п,Известна подвеска сиденья транспортного средства, содержащая последовательно расположенные вращающиеся опорные элементы, закрепленные под сиденьем и взаимодействующие с упругими направляющими, расположенными по обеим сторонам сиденья, одни концы которых присоединены к неподвижному основанию жестко, а другие - через упругий элемент. Однако использование указанного принципа в конструкции сиденья транспортного средства не представляется возможным, так как не предусмотрено какой-либо системы подрессоривания, обладающей необходимым для условий колебаний транспортного средства динамическим ходом, а имеются только амортизирующие элементы подушки и спинки, положение которых устанавливается в процессе статической регулировки. В условиях колебаний транспортного средства упругие элементы такой конструкции могут иметь лишь небольшое относительное перемещение, Кроме того, существенным недостатком известных конструкций подвески сиденья является то, что в срабатывающихся со временем шарнирных соединениях образу- ются люфты, что вызывает резкое ухудшение динамических характеристик сиденья. 0 11 а фиг, 1 изображена описываемая подвеска сиденья, вид сбоку в разрезе; на фиг, 2 -то же, вид в плане.Под сиденьем, закреплены опорные элементы 2, выполненные в виде шкивов. Четыре5 таких шкива опираются на упругие направляющие 3, расположенные по обеим сторонамсиденья. В качестве такой направляющей может быть использован стальной трос. Одинконец направляющей 3 через упругий элемент0 4 при помощи регулировочного устройства 5закрепляют на неподвижном основании 6.Второй конец направляющей закреплен непосредственно на неподвижном основании,Подвеска сиденья снабжена демпфирующими5 7 и упругими 8 элементами, установленнымив продольном направлении, а также демпфирующим 9 элементом, установленным в поперечном направлении,Для удобства водителя подвеска сиденьяо может быть снабжена устройствами устано.вочных регулировок (по вертикали, по горизонтали, по весу оператора).Подвеска сиденья работает следующим образом.Под действием вертикальной и продольной составляющих возмущающих сил сиденье 1, с находящимися на нем оператором, перемещается на шкивах, При этом упругий элемент 8 стремится возвратить сиденье в исходное положение относительно неподвижного основания 6, а демпфер 7 способствует затуханию возникающих колебаний. Вследствие деформации упругого элемента 4 и характера нагрузки, динамический ход системы подрессоривания частично происходит за счет совместного перемещения сиденья 1 и направляющих 3.Под действием поперечной составляющей возмущающих сил сиденье 1, благодаря наличию упругого элемента 4, перемещается в поперечном направлении вместе с упругими направляющими 3.Гашение колебаний сиденья в поперечном направлении осуществляют демпфером 9. Для предотвращения сползания шкивов с гибких направляющих, шкивы снабжены реб ордами.Преимуществом данной системы является то, что подбор оптимального сочетания характеристик упругих элементов 4 и 8 позволяет расширить границы рабочего диапазона подвески сиденья как по амплитуде динамического хода, так и по частоте. Это обеспечпвает возможность использования подвески сиденья как для снижения колебаний, возни.кающих при движении транспортного средства, так и для защиты оператора от ударных 5 перегрузок в аварийных ситуациях не толькопри вертикальных и продольных, но и в случае поперечных составляющих возмущающего воздействия,Наличие упругой направляющей 3 и упру гого элемента 4 обеспечивает постоянное силовое замыкание подвижных элементов подвески и тем самым исключает отрицательное влияние люфтов, образующихся в процессе эксплуатации конструкции.15Предмет изобретенияПодвеска сиденья транспортного средства,содержащая последовательно расположенные20 вращающиеся опорные элементы, закрепленные под сиденьем и взаимодействующие супругими направляющими, расположеннымипо обеим сторонам сиденья, одни концы которых присоединены к неподвижному основа 25 нию жестко, а другие - через упругий элемент, отличающаяся тем, что, с цельюувеличения динамического хода подвески иисключения люфтов в ее опорных элементах,последние выполнены в виде шкивов, а упру 30 гие направляющие выполнены в виде тросов,огибающих шкивы, при этом между сиденьеми неподвижным основанием установленыупругий элемент и демпферы,480587 7 Фиг Составитель П. Цимбероведактор С. Байкова Техред М. Семенов Корректоры: Т. фисенко и Е. Хмелева Заказ 25 дписно ЦНИИП р. С ва,2 Типогра Изд.1698 осударственного комитета по делам изобретений и Москва, Ж, Раушская