Колодочный тормоз
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
О П ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ п 11 474499 Союз СоветскихСоциалистически Республик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(32) Приоритет М, Кл. В 66 д Государственный квенте Совета Министров ССС ь23 ликовано 25.06,75. Бюлле 53) УДК 621,864(088.8 делам изобретении и открытий Дата опубликования описан 3.11.75 2) Авторы изобретени(54) КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМО Изобретение относится к грузоподъемныь механизмам, а именно, к колодочным тормо зам. Известны колодочные тормоза, содержащие тормозной барабан и колодки с фрикционными накладками, кинематически связанные с приводным рычажно-кулачковым механизмом. Однако такие тормоза сложны по конструкции и недостаточно надежнььЦель изобретения - упрощение конструкции тормоза и повышение его надежности,Для этого рычажно-кулачковый механизм содержит концентрично установленные относительно тормозного барабана два неподвижных диска, соединенных посредством пальцев с одним из плеч двуплечих рычагов, шарнирно установленных на осях, закрепленных на колодках, и снабженных на другом плече роликами, взаимодействующими с кулачковыми поверхностями подвижного диска, установленного между неподвижными дисками и взаимосвязанного посредством пружин с осями колодок.На фиг. 1 показан колодочный тормоз; на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг, 1.Колодочный тормоз состоит из неподвижного диска 1, к которому на пальцах 2 прикреплены рычаги 3 с закрепленными на них при помощи осей 4 колодками 5 с фрикционными накладками 6 и на свободном конце, при помощи осей 7 роликами 8, контактирующими с наклонными кулачковыми поверхностямп 9, выполненными на подвижном диске 10. Неподвижные дискисвязаны с подвижным дис ком 10 с помощью 1 пружнн 11, закрепленныходним концом на подвижном диске 10 и другим концом на оси 4 крепления колодок 5 к рычагам 3. Подьпжный диск центрируется относительно неподьнжного прп помощи штнф 1 о тов 12, вмонтированных в подвижный диск 10,и пазов 13, выполненных в неподвижном диске. Фрикционные накладки колодок 5 контактируют с тормозным барабаном 14. Г 1 ри отсутствии крутящего момента пружины 11 15 сжаты, ролики 8 находятся в правом концекулачковых поверхностей 9, благодаря чему между фрикционными накладками и тормозным оарабаном 14 будет сохраняться зазор.позволяющий барабану вращаться.20 При вращении подвижного диска 10 по часовой стрелке ролики 8, перекатываясь по наклонным кулачковым поверхностям 9, будут перемещать рычаги 3 и колодки 5 к центру до соприкосновения с наружной поверхностью 25 тормозного барабана 14 и осуществлять торможение барабана лебедки. Пружины 11 прь этом растягиваются.При снятии крутящего момента с подвижного диска 10 пружины 11 возвращают его в 33 первоначальное положение. При этом ролики8, прижимаясь под действием пружин к поверхностям 9, будут перекатываться вправо, одновременно отводя колодки 5 от тормозного барабана,Предмет изобретенияКолодочный тормоз, содержащий тормозной барабан и колодки с фрикционными на. кладками, кинематически связанные к приводным рычажно-кулачковым механизмам, отл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции тормоза и повышения его надежности, рычажно-кулачковый механизм содержит концентрично установленные относительно тормозного барабана два неподвижных диска, соединенных посредством пальцеводним из плеч двуплечих рычагов щарнир но установленных на осях, закрепленных на колодках и снабженных на другом плече роликами, взаимодействующими с кулачковыми поверхностями подвижного диска, установленного между неподвижными дисками и взаимосвязанного посредством пружин с осями колодок.Составитель Т. КарюкТехред М, Семенов Редактор А. Морозова Корректор А. Дзесова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2695/3 Изд.91 Тираж 869 Подписное ЦНИИПИ Государственнога комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раущская наб., д. 4/5
СмотретьЗаявка
1766236, 31.03.1972
ИВАНО-ФРАНКОВСКИЙ ИНСТИТУТ НЕФТИ И ГАЗА
ФУРСОВ АЛЕКСАНДР АНДРЕЕВИЧ, МУРАШКО АЛЕКСАНДР ИОСИФОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B66D 5/06
Метки: колодочный, тормоз
Опубликовано: 25.06.1975
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-474499-kolodochnyjj-tormoz.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Колодочный тормоз</a>
Тормозная рычажная передача железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 501913
Опубликовано: 05.02.1976
МПК: B61H 13/20
Метки: железнодорожного, передача, подвижного, рычажная, состава, тормозная
...с вертикальным рычагом 2, двух, шарнирно закрепленных на раме тормозных рычагов 3 и 4 с укрепленными на них шарнирно тормозными колодками 5 и 6. Тяга 7, 20 шарнирно соединенная с нижним концом вертикального рычага, имеет продольный паз 8, контактирующий с валиком 9, укрепленным на рычаге 4. Соосно тяге установлена пружина 10 сжатия, 25Передача работает следующим образом.Под действием усилия шток 1 перемещается влево вместе с вертикальным рычагом 2, прижимающим тормозную колодку 5 к ободу первого колеса. Одновременно перемеща редмет изобретения Тормозная рычажная передача железнодорожного подвижного состава, состоящая из двух шарнирно закрепленных на раме тормозных рычагов, несущих тормозные колодки, причем один из упомянутых рычагов...
Колодочный тормоз рельсового подвижного состава
Номер патента: 1330002
Опубликовано: 15.08.1987
Авторы: Дроздов, Турков, Харитонов
МПК: B61H 1/00
Метки: колодочный, подвижного, рельсового, состава, тормоз
...на фиг. 3 - то же, в другой модификации. Тормоз содержит триангель 1. На цапфах триангеля 1 неповоротно установлены башмаки 2, закрепленные наконечниками 3 и гайками 4. В башмаках 2 с помощью чек 5 закреплены тормозные колодки 6. Радиус кривизны спинки колодки 6 равен 560 мм. При торможении колодки 6 прижимаются к колес ам 7.Тормозной башмак 2 для установки колодки имеет две средние 8 и две крайние 9 опорные части. Между средними опорными частями 8 имеется проем для подвески 1 О башмака и прямоугольное отверстие 11, которым башмак 2 устанавливается на цапфы триангеля 1, Радиус кривизны опорных частей башмака 575 мм, что в 1,027 раза больше радиуса кривизны спинки колодки. При этом средние опорные части 8 башмака прилегают к спинке...
Механизм управления новоротом гусеничноготракторамеханизм управления с системой рычагов, последовательно взаимодействующих с правым и левым фрикционами, правым и левым тормозами и заш. елкой горного тормоза, из
Номер патента: 164807
Опубликовано: 01.01.1964
МПК: B60K 26/02, B62D 11/00
Метки: взаимодействующих, горного, гусеничноготракторамеханизм, елкой, заш, левым, механизм, новоротом, последовательно, правым, рычагов, системой, тормоза, тормозами, фрикционами
...управления,При управлении трактором наружный рычаг 1 предложенного механизма переводитсяиз нейтрального положения в одно из пятирабочих положений: выключение левого бортового фрикциона, включение левого тормоза, выключение правого бортового фрпкциона, включение правого тормоза и горного(стояночного) .Механизм устроен так, что включение какого-либо тормоза возможно только послевыключения соответствующего бортовогофрикциона. В центральном положении наружный рычаг 1 управления расположен вертикалы о, а при наклоне его на себя он поворачивается к оси 2 н его нижний конец в впде вилки 3, находящейся в подвижном корпусе и входящей своими концами в прорези валика 4, перемещает последний вперед. Прп этом сжимается пружина б и подпружиненная...
Комбинированное тормозное устройство для железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 302882
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Иностранец, Иностранна, Федеративна
МПК: B61H 11/00
Метки: железнодорожного, комбинированное, подвижного, состава, тормозное
...передачу 3 клещевого типа, снабженную тормозными колодками 4, составной ротор, содержащий лопаточные венцы 5 с фрцкционнымп кольцевыми участками 6 и расцорцую втулку 7, связывающую венцы между сооой, и неподвцжцыц статор, состоящий из двух лопаточных венцов 8, Ротор смонтирован па втулке 9, сидящей при помощи шпонки 1 О на оси колесной пары 11. Статор опирается на ось колесной пары через подшипники 12 и 13 удлиненной в аксцальном направлении хвостовой частью И. Со статором жестко соединен неподвижный польш вал 15, переходящий в колоколо. образный корпус 16 с крышкой 17. В статоре предусмотрены подводящий 18 и отводящий 19 каналы, концентрцчно расположенные полости 20 и 21, каналы 22 и трубки 23.При подаче сжатого воздуха в...
Дисковый тормоз железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 386497
Опубликовано: 01.01.1973
Автор: Иностранец
МПК: B61H 5/00
Метки: дисковый, железнодорожного, подвижного, состава, тормоз
...балкам 13 и 14 рамы тележки.Сцепное соединение между рычагами 7 со стоит из двух частей с шарниром 15 и поме. щенным в нем самотормозящим резьбовым элементом 16, а также резьбовой втулки 17, резьба которой соответствует резьбе регулятора 18, При смещении штока 4 тяги 19 и 20 поворачивают втулку 17, взаимодействующую со стопором 21. Корпус со стороны дисков закрыт резиновым уплотнителем 22.На раме тележки смонтировано устройство ручного торможения, выполненное в виде треугольника 23, проходящего выступающим боковым углом через отверстие 24 с уплотне нием в корпусе 1.Треугольник 23 содержит две консольные 25 и 26 и среднюю 27 части. Средняя 27 частьтреугольника посредством соединительного болта 28 и кронштейна 29 закреплена на раме...
Предыдущий патент: Центробежный тормоз
Следующий патент: Грузоупорный тормоз
Случайный патент: Делитель частоты