Устройство интервального регулирования движения поездов

пц 448979 Союз Советских Социалистических Республик61) Зависимое от авт. свидетельства22) Заявлено 21.06,72 (21) 1798450,27-11 В 611 23,16В 611 3/12 51 присоединением заявки Государственнми комитет Совета Министров СССР1) Заявител сковскии ордена Ленина и ордена Трудово институт инженеров железнодорожно Красного 3 ранспорта мени 4) УСТРОЙСТВО ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВчерез параллельно соеонтакты - собственный повторителя путевого ажена структурная схема йства для трех сигнальионную рельсо приближения, сточник 3 питаая - источник 1 ограничена и ограждена ельсовая цепь 11 и сигналалены делах лены тушсили. ения евые иния ника реле тушИзобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть применено, например, на линиях метрополитена для повышения их пропускной способности.Известны устройства интервального регулирования движения поездов, содержащие рельсовые цепи - станционную и приближения, - каждая из которых состоит из источника питания на одном конце и путевого реле на дру гом и отделена от другой путевыми сигналами, при этом внутри каждой рельсовой цепи установлены путевые катушки, соединенные через резонансные усилители с токовыми путевыми реле, а вдоль рельсовой цепи прибли жения размещена линия связи, в которую у каждой путевой катушки рельсовой цепи приближения включен повторитель путевого реле через фронтовой контакт путевого реле этой же рельсовой цепи, причем у путевого сигна ла, разделяющего рельсовые цепи - станционную и приближения, - путевой преобразователь подключен к этим рельсовым цепям.Однако при использовании известных устройств возможно возникновение эффекта дву кратного шунтирования, что связано с появлением опасных ситуаций.С целью исключения эффекта двукратного шунтирования токовые путевые реле рельсовой цепи приближения подключены к резо нансным усилителямдиненные фронтовые ки соответствующегореле.На чертеже изобрпредлагаемого устроных установок.Устройство содержит станцвую цепь 1 и рельсовую цепьпервая из которых включает иния и путевое реле 4, а втор5 питания и путевое реле 6.Станционная рельсовая цепьизолирующими стыками 7 и 8путевыми сигналами 9 и 10, р2 приближения - стыками 7 нми 9 и 12,В пределах цепи приближения установсигналы 13 - 15 продвижения. В престанционной рельсовой цепи установпод подошвой рельс токовые путевые каки 16, соединенные через резонансные утели 17 с токовыми путевыми реле 18.В пределах рельсовой цепи 2 приближаналогичным образом установлены путкатушки 19, соединенные с резонанснымлителями 20, вдоль цепи 2 размещена л21 связи, получающая питание от источ22 через фронтовой контакт 23 путевого6, В линию связи у каждой путевой каки 19 включен повторитель 24 путевого реле 6.Токовые путевые реле 25 цепи приближения подключены к выходам резонансных усилителей 20 через параллельно соединенные собственные фронтовые контакты 26 и фронтовые контакты 27 повторителей 24 путевого реле. Рельсовые цепи 1 и 2 дополнительно запитываются преобразователем 28 немодулированной частоты.Устройство работает следующим образом, Когда рельсовая цепь 1 свободна, ток преобразователя 28 частоты наводит в путевых катушках 16 э.д.с. взаимоиндукции, Сигналы с этих катушек поступают на входы соответствующих резонансных усилителей 17 и далее - на токовые путевые реле 18, по срабатыванию которых можно определить местонахождение хвоста уходящего от платформы поезда. Таким образом, применение токовых путевых приемников на станционных путях позволяет исключать изолирующие стыки. Аналогично достигается исключение изолирующих стыков у сигналов продвижения. Сигналы на путевых катушках 19 усиливаются соответствующими резонансными усилителями 20 и через контакты повторителей путевого реле рельсовой цепи приближения и собственные контакты токовых путевых реле подаются на обмотку возбуждения токовых путевых реле 25. Наличие параллельного соединения контактов 26 и 27 исключает возможность срабатывания соответствующего токового путевого реле по причине двукратного шунтирования, так как если поезд уже последовал на рельсовую цепь 2 приближения и зашунтировал по сигналу преобразователя 28 частоты сответствующие токовые путевые катушки, то вновь возбуждение последнего происходит только при полном освобождении поездом 4рельсовой цепи 2, что фиксируется в каждой сигнальной точке продвижения повторителями 24, которые получают питание по линии 21 связи через фронтовой контакт 23 путевого 5 реле 6. Токовые путевые реле 18 осуществляют в линейной цепи те же зависимости при управлении сигналами продвижения, что и соответствующие им путевые реле в известных системах.10 Преобразователь 28 частоты не влияет наработу рельсовых цепей 1 и 2, так как его частота отлична от частоты источника питания рельсовых цепей.Предмет изобретенияУстройство интервального регулированиядвижения поездов, содержащее рельсовые цепи - станционную и приближения, - каждая из которых состоит из источника питания на 20 одном конце и путевого реле на другом и отделена от другой путевыми сигналами, при этом внутри каждой рельсовой цепи установлены путевые катушки, соединенные через резонансные усилители с токовыми путевыми 2 б реле, а вдоль рельсовой цепи приближенияразмещена линия связи, в которую у каждой путевой катушки рельсовой цепи приближения включен повторитель путевого реле через фронтовой контакт путевого реле этой же Зо рельсовой цепи, причем у путевого сигнала,разделяющего рельсовые цепи - станционную и приближения, - путевой преобразователь подключен к этим рельсовым цепям, отлич а ю щ е е с я тем, что, с целью исключения эффекта двукратного шунтирования, токовые путевые реле рельсовой цепи приближения подключены к резонансным усилителям через параллельно соединенные фронтовые контакты - собственный и соответствующего повто О рителя путевого реле,448979 г т ггг з Составитель Г. ЛодыгинРедактор С. Титова Техред А. Дроздова Корректор Л. Кото ПодписиСССР пография, пр.апунова, д. 2 Заказ 1203/1 О Изд.561 ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений Москва, Ж, РаущскаяТираж 537 Совета Министр открытий наб., д. 4/5