Способ управления nhebmathmeckhftlhпротиворазгрузочными устройствамиэлектроподвижного состава

СЩ -. тЕ ю с.е . " и сс ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУц 422650 Союз Советскид Социалистических Республикоудвротвенный комите авета Министров ССС ло делам нзооретенийи открытий(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ПРОТИВОРАЗГРУЗОЧНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВАав Р=К 1,+ давление сжа ток якоря тя того воздухгового двиг тел Изобретение предназначается для улучшения использования сцепного веса электроподвижного состава, оборудованного электро- пневматическими противозагрузочными устройствами, предназначенными для выравнивания давления колесных пар тележек на рельсы при реализации сил тяги или торможения.Оно предназначается для магистральных восьмиосных электровозов. Давление сжатого 10 воздуха, подаваемого в противоразгрузочные устройства, должно регулироваться пропорционально величине силы тяги или тормозного усилия (при электрическом торможении).Для этой цели на электровозах использу ются электромагнитные регуляторы давления, которые имеют токовую катушку, включенную в цепь якоря одного из тяговых двигателей. По известному способу давление воздуха на выходе указанных регуляторов регу лируется пропорционально току нагрузки тягового двигателя.Так как для двигателей последовательного возбуждения (которые являются основным типом двигателей, применяемых на электро подвижном составе), ток якоря пропорционален тяговому усилию, то в режиме тяги существующие регуляторы обеспечивают требуемое регулирование воздуха, подаваемого в противоразгрузочное устройство. 30 По этому способу в режиме электрического торможения при независимом возбуждении тяговых двигателей работа регуляторов давления нарушается, так как давление сжатого воздмха на выходе регулятора пропорционально току якоря, а не фактической величине тормозного усилия. Указанное несоответствие имеет место и в тяговом режиме, если применяется независимое возбуждение двигателец. Нарушение работы регуляторов давления вызывает ухудшение использования сцепного веса и соответственно снижает тяговые и тормозные качества локомотива.Предлагаемый способ отличается от известного тем, что в электромагнитный регулятор давления вводят дополнительный сигнал, пропорциональный току возбуждения тягового двигателя, и совокупностью сигналов воздействуют на противоразгрузочные устройства.С целью устранения указанных недостатков предлагается давление воздуха, подаваемого в противоразгрузочные устроиства, регулировать в зависимости от суммы величин, пропорциональных току якоря и току возбуждения, т. е. в соответствии со следующей зависимостью:422650 С,юдыБРазбух фиг 1 1, - ток возбуждения,Йь Й - коэффициенты пропорциональности.Соответствующим подбором коэффициентов Й, и Й множно обеспечить достаточную для практических целей пропорциональность между давлением воздуха на выходе регулятора и усилием тяги и торможения. Причем коэффициенты Й, и Й, могут быть как постоянными величинами, так и функциями тока якоря или возбуждения,Наиболее просто данный способ управления противоразгрузочными устройствами может быть реализован путем выполнения регулятора давления с двумя токовыми катушками, одна из которых должна включаться в цепь якоря, а другая в цепь обмотки возбуждения тягового двигателя.На фиг. 1 показана схема включения двух- катушечного регулятора давления; на фиг. 2 представлен вариант схемы с применением однокатушечного регулятора.Одна из катушек регулятора давления 1 включена в цепь якоря 2, а вторая в цепь обмотки возбуждения 3. Сжатый воздух после регулятора поступает в противоразгрузочное устройство 4, которое создает соответсгвующее усилие, приложенное к разгрузочному концу тележки 5.Если по каким-либо причинам применение регулятора давления с двумя токовыми катушками окажется затруднительным, то возможно использование регулятора с одной катушкой. Однокатушечный регулятор 1 получает питание от двух последовательно соединеных выпрямительных мостов 6 и 7. В свою очередь мосты получают питание от трансформаторов постоянного тока 8 и 9, ключенных соответственно в цепь якоря 2 и в цепь обмотки возбуждения 3 тятового двигателя.В случае необходимости в цепь трансфор матора тока 9 может быть включен функциональный преобразователь 10, обеспечивающий необходимую зависимость выходного напряжения моста 7 от тока в цепь обмотки возбуждения тягового двигателя. Сжатый воз дух из ретулятора 1 поступает в противоразгрузочное устройство 4, которое в свою очередь воздействует на тележку 5,Предлагаемый способ управления пневматическими противораэгрузочными устройства ми электроподвижного состава позволяет повысить использование сцепного веса на электровозах в режиме реостатного торможения на 6 - 8%Это повышает тормозные свойства электровоза и снижает склонность его к юзу. Предмет изобретенияСпособ управления пневматическвми противоразгрузочными устройствами электропод вижного состава, управляемыми электромагнитными регуляторами давления путем подачи на электромагнитный регулятор давления сигнала, пропорционального току якоря тягового двигателя, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, ЗО с целью улучшения использования сцепноговеса и повышения тяговых и тормозных свойств в электромагнитный регулятор давления вводят дополнительный сигнал, пропорциональный току возбуждения тягового дви гателя, и указанной совокупностью сигналовуправляю г пневматическими противоразгрузочными устройствами.422650 Сющьй ФИух ектор Н. Аул Тираж 565Совета Министровоткрытийнаб., д. 4/5 Изд.770 осударственного комитета по делам изобретенийМосква, Ж.35, Раушская Ти , пр. Сапунова, 28006одппсно пография Составитель В. Попова Редактор В, фельдман Техред Л. Богданов