Кран машиниста для воздушных тормозов

Класс 201, 3942136 ИСЯНИ крана машиниста зд ых тормозов,авторскому свидетельству Е, А. Шав 4 июля 1930 года (заяв, свид О выдаче авторского свидетельства опубликощель главной магистрали 10 в лице золотниковой коробки (фиг. 1, 9 и 14). Главным образом открыто окно 11 камеры регулирования 2 у золотника 8 (фиг, 1 и 8).Таким образом давление воздуха во всех камерах и в главной магистрали одинаково с главным резервуаром при первом положении крана машиниста, а атмосферные окна перекрыты(фиг.1), При втором положении крана машиниста сообщение главной магистрали с главным резервуаром нижним золотником 8 через окно 10 в лице золотниковой коробки перекрыто (фиг. 2, 8 и 14). При этом положении главная магистраль сообщается с золотниковой коробкой через окно 12 и углубления 13 в нижнем лице среднего золотника 7. Открывается и закрывается окно 12 верхним золотником б при соответствующем положении поршенька 4 (фиг, 2, 10 и 11),С внутренней стороны обоих поршней 5 и 4 в камерах 2 - 2 устанавливается давление воздуха в 5 атм, силою пружины и золотником 7 открывается и закрывается в нижнем золотнике 8 окно 11 (фиг. 2 и 8). Поршень 4, имея давление воздуха со стороны камеры 2 в 5 атм., также устанавливает через верхний золотник б, окно 12 и углубление 13 среднего золотника 7 такое же АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛ Кран машиниста для воздушных тормозов изображен на фиг. 1, 2, 3, 4, 5, б и 7 в различных положениях золотника в золотниковой коробке; фиг. 8 изображает схему верхнего лица нижнего золотника; фиг. 9 - схему нижнего лица нижнего золотника; фиг, 10 - схему верхнего лица среднего золотника; фиг. 11 - схему нижнего лица среднего золотника; фиг. 12 - схему бокового вида среднего золотника; фиг. 13 - схему нижнего лица верхнего золотника; фиг. 14 - схему лица коробки,В кран машиниста входят следующие составные части: два малых поршенька 5 и 4, пружина, соответствующая давле нию в 5 атм., и в золотниковой коробке три золотника, работа которых совершается на спинах друг надруге б,7 и 8. Нижний золотник 8 ходит соответственно желанию машиниста через рукоятки крана, имея восемь положений, а остальные два золотника принимают свое положение соответственно с положением нижнего золотника, имея давление воздуха в золотниковой коробке от главного резервуара. При первом положении (фиг. 1) крана машиниста золотниковая коробка, сообщающаяся с главным резервуаром, соединена с главной магистралью прямо-боковым прорезом 9 в нижнем лице золотника 8, открывая 1,) К НА ИЗОБРЕТЕНИЕдавление в главной магистрали и в камере 3, независимо от высшего давления главного резервуара (фиг, 2, 10 и 11). Следовательно, при положении крана машиниста, изображенном на фиг. 2, давление воздуха устанавливается в поршеньковых камерах и в главной ма. гистрали в зависимости от силы пружины, т. е, в 5 атм, и поддерживается автоматически, независимо от давления в главном резервуареИтак, в положениях крана машиниста 2, 3, 4, 5, б и 9 в главной магистрали устанавливается давление воздуха соот. ветственно с положением крана, Например, возьмем положение, изображенное на фиг. 4: сначала сообщается выемкой 15 среднего золотника 7 окно 11 и 14 нижнего золотника, следовательно, воздух из камеры 2, 2 будет уходить (фиг, 3, 8 и 11). Вследствие падения давления в камере 2 поршенек 5 двинется вправо от усилия пружины и перекроет окно 11 в нижнем золотнике лицом среднего золотника (фиг, 4). После этого окно 12 сообщается с окном 1 бна спинке среднего золотника 7 углублением 17 верхнего золотника б (фиг. 4,8, 10, 11 и 13), Воздух из главной магистрали уйдет в атмосферу через магистральное окно 1 О, окно 18 нижнего золотника углублением 13 и окном 12 среднего золотника и наконец углублением 17 верхнего золотника и окнами 14, 1 б среднего и нижнего золотников (фиг. 4, 8, 10, 11 и 13),Воздух из главной магистрали уйдет соответственно с количеством воздуха, ушедшего из камер 2, после чего поршень 4 двинется вправо от давления воздуха камеры 2 и золотником 6 перекроет окно 12, При этом положении перекрыши поддерживается автоматически установленное давление воздуха при четвертом положении (фиг. 5).При седьмом положении рукоятки крана в камерах 2, 2 сжатого воздуха не будет, так как пружина находится в свободном состоянии, следовательно, в главной магистрали также не будет сжатого воздуха (фиг. б). Восьмое положение крана машиниста дает быстрое падение давления в главной магистрали до 0 вследствие сообщения прямо глав. ной магистрали с атмосферой через выемку 19 в нижнем лице нижнего золотника 8 и окнами в лице золотниковой коробки 10 и 20, В это время камера 2, 2 также соединена с атмосферой через окна 11 и 14 (фиг. 7, 14 и 9).Предмет изобретения.Кран машиниста для воздушных тормозов, снабженный перемещающимися друг по другу, с соответствующими воздушными каналами, золотниками, отличающийся тем, что требуемые для торможения наполнения, перекр ы щи и отпуска восьми положений крана осуществляются тремя перемещающимися друг по другу золотниками 6, 7 и 8, из коих золотник 8 управляется от руки, золотник 7 - поршнем 5, находящимся, с одной стороны, под давлением воздуха, устанавливающимся в соответствии с упругостью пружины 11, а с другой, - под давлением этой пружины, золотник же б управляется поршнем 4, находящимся, с одной стороны, под тем же давлением воздуха, что и поршень 5, а с другой, - под давлением воздуха главного воздухопровода.