415528

О П И 445528ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ваЗависимое от авт, свидетель Заявлено 14.1 Х.1972 (Ле 182793618-10) 1. К 11 19 12 исоединением заявкиоритет Государственныи камнтет Сааета Министрав СССР пв делам изобретений н вткрытнйУДК 531.787(088,8) Опубликовано 15,11.1974. Бю Дата опубликования описан етень28 Х 1,197 Авторыизобретен. Д. Добротин и А, В. Петро Заявит ЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ КОМПРЕССОРАприбороизаторам о, напри- сора типа овозе) в его смазления мае относится к области в частности, к сигнал ожет быть использован иты тормозного компрес становленного на тепл ствия масла в системе сигнала на пульт управ Изобретенистроения и,давления и ммер, для защПКМ (услучае отсутки и подачишиниста. ваемое реле ; на фиг.2 -ром ем.5,истеме его под дейстхпее крайподачи ложных сигналов ния предлагаемое реле давополнительной камерой для под давлением, создавае, с мембраной и подпружифрикционно связанным с ом, ось вращения которого щей. ие воздуха в д действием г 6,ноонне1 и 1 т на Для исключенияна пульт управлеления снабжено дподвода воздухамым компрессоромненным штоком,контактным рычагвыполнена плаваю вления возать рычаг 6, а упирается Муромский ордена Трудового Кра завод имени фИзвестное реле давления масла в системе смазки компрессора в случае остановки последнего вследствие создания полного давления в главных резервуарах подает сигнал на пульт управления об отсутствии масла в системе.Машинист воспринимает этот сигнал при длительной работе на тепловозе как нормальный, говорящий об отключении компрессора, и в аварийном случае (отсутствие масла в системе смазки при работающем компрессоре), что влечет за собой выход из строя компрессора. го Знамени тепловозостроительныи. Дзержинского На фиг. 1 изображено описыдавления, разрезы по А - А и Б - Бкинематическая схема.Реле давления содержит корпус 1, в кото 5 выполнены две камеры давления 2 и 3 с мбранами и подпружиненными штоками 4связанными с контактным рычагом 6.Контактный рычаг 6 взаимодействует с неподвижными электроконтактами 7 и связан со 0 штоком 5 фрикционным плавающим устройством, состоящим нз двух фрикционпых сухарей 8 и пружины 9, встроенными в шток 5. Это устройство допускает перемещение штока 5 относительно рычага 6, прп этом перемещение 5 рычага 6 ограничено упором 10 плавающейоси 11, жестко соединенной с рычагом 6.Реле давления работает следующим образом. После пуска компрессора в 0 смазки создается давление масла вием которого шток 4 занимает в нее положение (поз, 11 на фиг. 3) Одновременно создается давлен линии нагнетания компрессора, по 5 которого шток 5 перемещает рыча доходит до контактов 7 (поз. фиг, 3). При дальнейшем повышении л духа шток 5 продолжает перемещ 0 при этом плавающая ось 11 рычав упор 10 и останавливает рычаг 6 в положении, в котором оц опять не доходит до контактов 7, а шток 5, преодолевая силу трения сухарей 8, движется вверх и занимает верхнее крайнее положение (поз. 11 и Ч па фиг. 3). В случае падеция давления масла шток 4 под действием пружины занимает цижцее крайнее положение (поз. 1 ца фиг. 3). Рычаг 6, поворачиваясь вокруг оси сухарей 8, замыкает контакты 7, и ца пульт управления машиниста подается сигцал (поз. 1 Ч на фиг. 3). В случае срабатывания клапана холостого хода при достижении максимального давления до полной остановки компрессора давление воздуха падает быстрее давления масла, поэтому шток 5 займет нижнее положение быстрее, чем шток 4, а следовательно, рычаг 6 будет опускаться таким образом, что в промежуточных положениях не будет воздействовать на коптакты 7 и подавать ложных сигналов, Таким образом, в реле давления положение коцтактпого рычага 6, замыкающего неподвижные электрокоцтакты 7, зависит пе только от давлеция масла в системе смазки компрессора, цо и от давления воздуха, создаваемого компрессором, свидетельствующего о том, что компрессор работает,5Предмет изобретенияРеле давления масла в системе смазки ком прессора, содержащее корпус, в котором размещена камера для подвода рабочей жидкости, разделеццая ца две полости мембраной, взаимодействующей с подпружиненным штоком, связапным с контактным рычагом, и не подвижные электроконтакты, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что. с целью исключения подачи ложных сигналов на пульт управления, оцо снабжено дополнительной камерой для подвода воздуха под давлением, создаваемым компрес сором, с мембраной и подпружинеццым штоком, фрикпиоццо связанным с контактным рычагом, ось вращения которого выполнена плавающей.