Выхлопная система двигателя внутреннего сгорания

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ Н ИЯ412391 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 61) Зависи 1 иое от авт. свидетельства -17.03.71 (21) 1638690/40-2динением заявками-22) Заявле(51) М. Кл. Г 01 п 7/00 ри Государственный комитетСовета Миниотров СССРао делам изооретенийи открытийликован та опубликования описания 21.08.7 72) Авторы изобретен И, Осокин,лявко виЕ.(54) ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМАВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРА шается коэффичивает темперабеспечивает бо 5 Изобретение о вносится к двигателестроению, а именно,к кэнспрукциям выхлопных систем двигателей внутреннего сгорания, например дизельного двигателя привода аэродромнов о электрического генератора,Известная выхлопная система двитателя внутреннего сгорания, включающая в себя глушитель, выхлопной коллектор и трубо 1 ировод, снабженный управляемыми заслонками, обеспечивает только организацию выхлопного потока газа,и снижение шума выхлопа двигателя.Цель изобретения - уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу несгоревших углеводородов при работе двигателя на режиме малой мощностями.Это достигается тем, что управление заслонкой выполнено с помощью реверсивного электрамеханизма, обиотки возбуждения которого электричеоки соединены с цепью питания через блок коммутации, соединенный с контактами датчиков оптимального и макси,мального давления, при этом газовые полости датчиков соединены трубопроводом с выхлопной системой на учаспке перед заслонкой.Сущность изобретения заключается в там, что в выхлопном коллекторе двигателя, работающего на малой напрузке, повышают давление до оптимальной величины, при этом в цилиндрах двигателя увеличивается количество остаточных газов и уменьциент наполнения, что увелит 1 уру в конце такта сжатия и олее полное сгорание,На фиг. 1 показаи оощий вид аэродромного дизель-электрического генератора; на фиг, 2 - схема выхлопной системы,и блока управления заслонкой.Выхлопная система 1 дизельного двигателя 2, установленного на шасси автомобиля и используемого для привода электрического генератора 8, состоит из глушителя 4, соединенного с помощью трубы 5 с коллектором 6 двигателя. В трубе 5 установлена заслонка 7, упразление которой осуществляется с помощью реверсивного электромеханизма 8.Выхлопная система на участке перед заслонкой 7 соединена прубопроводом с датчихами оптимального давления 9 и максимальпого давления 10.Контакты датчиков оптимального и максимального давления электрически соединены с блестком 11 коммутации, с которым соедннечы также обмотками возбуждения реверс 1 ивного электромеханизма 8. При обслуживании летательного аппарата эродромный дизель-электрический генераор, как правило, работает в двух длительых режимах; малой нагрузки (проверка бортового оборудования) и максимальной нагрузки (запуск двигателей).После запуска двигателя 2 размыкающие контакты датчика сптимального давления 9 включают электромеханизм 8, и заслонка 7 начинает закрываться. При достижении в выхлопной трубе б зазадаппото оптимального давления контакты датчика 9 размыкаются и электромеханизм 8 останавливается.При увеличении давления в выхлопной системе сверх,максимального замьпкающие контакты датчика максимального давления 10 включают электромеханизм 8 на открытие заслонки 7; если при этом давлвние в системе ниже оптимального, то контакты датчика 10 размыкаются, а датчика 9 замыкаются и электромеханизм 8 начинает закрывать заслонку 7,При работе двигателя 2 на максимальной нагрузочке давление в выхлопной прубе о увеличивается сверх максимального, контакты датчика 10 максимального давления замы:каются и электромеханизм переводит заслонку в полезностью открытое положение. При снижении нагрузки на двигатель 2 ипадениями давления в выхлопной системе управление засаовкой 7 происходит в обратной последовательности.5Предмет из обр етени яВыхлопная система двигателя ввутреннегосгор ания, напримср дизельного двигателя привода аэродромного электрического генератора, включающая в себя глушитель, соединенный с выхлопным коллектором с помощью трубы, в которой установлена управляемая заслонка, отличающаяся тем, что с целью 15 уменьшения количеспва выбрасьваемых в атмосферу через выхлопную систему несгоревших углеводэродощ,при работе двигателя на режиме малой мощности, управление заслонкой выполнено с,помощью реверсивното элек 2 о тромеханизма, обмотки возбуждения которогоэлектричеоки соединены с цепью литания через блок коммутациями, соединенный с контактами датчиков оптимального и маижимального давления, при этом газовые полости датчиков соединены трубопроводом с выхлопной системой на участке перед заслонкой.412391Составитель В. ЛещенкоРедактор О. СтепинаТехред Т. УсковаКорректор А. ВасильеваЗаказ 1046/208 Изд, Ко 389 Тираж 565 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 45 Тип. Харьк. фил. пред. Патент.