Муфта электромагнитная

22) Заявлено 15.06.67 (21) 1168203,(24-6 явки-с присоедцценнеа Государственный комитетСовета Министров СССРио делам изобретенийи открытий. И. Левин ооретения Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамен институт инженеров железнодорожного транспорта1) Заявитель МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТН конструкции и необходимостточной величины зазора межд Изобретение относится к машиностроению и 1 предназначено для иопользования в качестве привода, преимущественно вецтиляторов охлаждения дви 1 гателей .внутреннего сгорания, особенно автомобильного типа.Известны электромагнитные муфты, в частности для привода вентиляторов охлаждения двигателей автомобильного типа, имеющие ведущий узел с крыльчаткой водяного насоса, установленный на одном валу с приводным шкивом, и электромагнитную катушку, соединенную с токосъемником, а также ведомьш узел, на,котором размещен якорь катушки и лопасти вентилятор а.Однако известные электромагнитные муфты характеризуются сложностью фрикционного узла, особенно механизма его осевото перемещения, а также ограниченностью допусков ца износ фрикционных поверхностей и значительной величиной потребляемого тока. Объясняется это тем, что в известных муфтах вентилятора механизм осевого перемещения имеет возвращающие пружины, передающие и крутящий момент вентилятора. Поэтому такие пружины выполняются достаточно жесткими и при износе фрикционных поверхностей возрастающий воздушный зазор затрудняет включение муфты.Сложностьь поддержания У фракционными поверхностями удорожаютетроизводство и эксплуатацию и препятствуюгиспользованию автоматизировавного привода вентилятора охлаждения транспортных5 двигателей внутреннего сгорания. У известных муфт токосъемник вращается даже тогда, когда муфта выклочеца, т. е. все времяработы двигателя,Цель изобретения - упрощецие фрикционИ ного узла и повышение его срока службы,Это достигается путем, раздельного выполнения элементов, передающих крутящий момент и осуществляющих возврат якоря в выключенное положение, а также умецьшецием15 продолжительности работы токосъемника,Для этого якорь муфты выполнен в виде концентричцо расположенных колец, подвцжно,посаженных на направляющие пальцы, а токосъемник закреплен на ведомом узле,20 На фпг. 1 показан поперечный разрез предлагаемой муфты, установленной па валу водяного насоса автомобильного двигателя; нафиг. 2 - вид муфты опереди; ца фиг. 3 - изменение температуры в блоке автомобильногодвигателя с вентилятором, автоматически уп,равляемым с помощью электромагнитноцмуфты.Ведомый узел 1 установлен ца валу 2 водяного цасоса прн помощи подшипников д,З 0 которые могут быть выполнены как качения,так и скольжения. На ведомом узле жестко закреплены лопасти .вентилятора 4 и электромагнитная катушка б. Якорем катушки и одновременно фрикционной поверхностью веду,щего узла со шкивом б служат сдвоенные концентрично,расположенные кольца 7 (см. фиг, 2), подвижного (в осевом направлении) посаженные по линии совряжения друг с другом на направляющие пальцы 8, закрепленные в шкиве 6, На ведомом узле 1 с,помощью опорного кольца 9 и изолирующего кольца 10 закреплен токосъемник 11, сопряженный,со щеткой 12, укрепленной на кронштейне 13.Во время работы вентилятора при подаче тока через токосъемник 11 .в катушку 5 ,кольца 7 беспрепятственно перемещаются по пальцам 8 и притягиваются к ведомому узлу 1, который начинает вращаться вместе со шкивом 6. В:результате,выполнения якоря из двух концентрических колец, допускающих смещение друг относительно друга, обеспечивается безотказность их осевого перемещения и илотное прилегание фриыционных поверхностей.При вьгключении катушки якорь возвращается в исходное положение вод действием сил, возникающих в результате разницы в величине, крутящих моментов на ведущем и ведомом узлах.Отсутствие возвращающих аьружин обеспечивает уменьшение потребляемого тока нри включениями в три раза и допускаемую величину воздушного зазора между фрикционными поверхностями позволяет увеличить до 4 - 5 лгм.Положительный эффект изобретения ил люстрирован фиг. 3, где линия 1 - 111 показывает изменение температуры (горизонтальная ось) по времени работы (вертикальная ось) двигателя, причем на участке 1 - 1 во время его запуска и прогрева при закрытых жалюзи;10 1 - 11 - после, автоматического открытия жалюзи, а 11 - 1 И - во время работы под нагрузкой при автоматическом управлениями муфтой вентилятора с помощью термореле. Симметричность линии на участке 11 - 111 харак теризует надежность работы предлагаемойэлектромагнитной муфты. Пр ед м ет и з об р етения 201. Муфта электромагнитная, преимущественно для вентиляторов охлаждения двигателей внутреннего сгорания, содержащая ведущий и ведомый узлы, на одном из которых 25 помещена катушка, питаемая через токосъемник, а на другом - якорь, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции, якорь выполнен в виде:концентрично расположенных колец, подвижно посаженных на направ 30 ляющие пальцы.2. Муфта пгю и. 1, отличающаяся тем, чтотокосъемник закреплен на ведомом узле.каз 624ЦНИ Тип. Харь ред. Патен Изд.442 Ти И Государственного комитета Сов по делам изобретений и откр Москва, Ж, Раушская наб., ак 565 Подписно та Министров СССРтий