403590

ОП ИСА НИ Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 403590 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Зависимое от авт. свидетельства33Заявлено 19.И 1,1972 ( 181331324-7)с присоединением заявки-Приоритет М. Кл. В 60 15 осударственный комите Совета Министров ССС оо делам изобретений и открытийпубликовано 26.Х,1973. Бюллетень4 ата опубликования описания 14.111.1974 ДК 621.337.521(088.8 Авторыизобретения В. П. Дорош, М.3. С. Иоспа, Ю,Московский орденаинститут и, Ю. ВейцманП. феоктистоасного Знаменнспорта Л. Г, Залесский, ЛЮ. М. Ицьков и Вдена Трудового Кезнодорожного тр Глушков,Григорьев,Ленина и ор женеров желЗаявител ОРОСТИ СТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВА ЭЛЕКТРОПОЕЗДАИзобретение относится к устроцствам для регулирования скорости пригородных электропоездов однофазцо-постоянного тока при пуске и зависимом от контактной сети реостатном торможении.По основному авт. св.331633 известно устройство для регулирования скорости электропоезда одцофазно-постоянного тока при пуске и реостатном торможении, содержащее понижающий трансформатор, выпрямитель, к выходу которого через сглаживающий реактор и линейные контакторы подключены две параллельные группы тяговых двигателей последовательного возбуждения, причем в указанные группы включены стабилизирующие и тормозные реостаты, коммутируемые контакторами.Однако контакторы, осуществляющие разрыв цепи тягового тока для переключения из тягового режима в тормозной, должны быть выполнены с дугогашением, что усложняет схему электропоезда и понижает ее надежность, а также увеличивает время перехода.Цель изобретения - обеспечить бездуговой переход в тормозной режим.Это достигается тем, что устройство снабжено диодом, зашунтироваццым коцтактами тиристор ного переключателя, включенным в каждой из параллельных групп тяговых двигателей между их якорными обмотками и контактом линейного контактора.На чертеже показана принципиальная схема силовых цепей электропоезда с питанием от контактной сстн переменного тока.5 Схема содержит одцофазцый понижающийтрансформатор 1 с первичной обмоткой 2 ц с вторичной обмоткой, разделенной на секции 3 - 6, изолированные друг от друга. В зависимости от требуемого значения коэфцццен та мощности электропоезда число указанныхсекций вторичной обмотки трансформатора 1 может быть выбрано различным, обычно от двух до шести. Секции вторичной обмотки трансформатора 1 своими выводами подклю чены ко входам переменного тока совмещенного одцофазцого мостового выпрямителя 7, собранного на диодах. Секция 6 подключена к выпрямителю через встречно-параллельно соединенные тцрцсторы, а остальные секции - 20 через контакторы Я ц 1 О. Для плавного бесконтактного регулирования напряжения во всем диапазоне все секции можно подключить к выпрямителю через встречно-параллельно соединенные тиристоры, как секцьно 6.25 К выходам постоянного тока выпрямителя 7через сглаживающий реактор 11 подключены две соедицеццые параллельно группы тяговых двигателей, каждая цз которых содержит по два тяговых двигателя пульсирующего тока ЗО последовательного возбуждения. В однойгруппе включены двигатели с якорными об.мотками 12 и 13 и обмотками возбуждения14 и 15, а в другой группе - двигателис якорными обмотками 16 и 17 и обмоткамивозбуждения 18 и 19. В верхнюю группу последовательно включен контакт линейногоконтактора 20, а в нижнюю - такой же контакт линей ц ого конта ктор а 21.В каждой из групп между якорными обмотками и обмотками возбуждепия двигателейвключены реостаты 22 и 23, которые в тяговом режиме играют роль маневровых сопротивлений, а в тормозном - роль стабилизирующих сопротивлений. При определенцыхусловиях оци могут отсутствовать. Эти реостаты зашунтировацы контакторами 24 и 25соответственно.Между группами, кроме того, включеныконтакт тормозного коцтактора 26 и секциоцировашые реостаты 27 и 28, Последниев тяговом режиме выполняют функцию реостатов ослабления поля, а в тормозном -функцию тормозных реостатов.Последовательно в рассматриваемые группы включепы силовыс диоды 29 и 30, зашуцтироваццые контактами 31 и 32. Направлениевключения диодов 29 и 30 совпадает с направлецием протекания тягового тока. Контакты же 31 и 32 при определенных условиях,о которых будет сказано, могут отсутствовать.Предлагаемое устройство работает следующим образом.В тяговом режиме постоянно замкнуты контакты 21, 22 и 31, 32. контакты 24 и 25разомкнуты только ца маневровой позиции(первая позиция контроллера машиниста),а затем замыкаются и все время остаютсязамкнутыми. При этом тяговый ток проходитот клеммы плюс выпрямителя 7 через реактор 11, далее по двум параллельным группам тяговых двигателей к клемме минусвыпрямителя 7. Регулирование напряжения надвигателях при этом производят контакторами 8 - 10 и встречно-параллельцо включенными тиристорами, а ослабление поля двигателейпереключением секций реостатов 27и 28, которые в тяговом режиме оказываютсяподключенными параллельно обмоткам возбуждения,Для перехода в режим реостатпого торможения пеобходимо выключить контакты 24,25, 31, 32, 8 - 1 О и противо-параллельно включенцые тиристоры, После этого ток тяговых двигателей будет протекать под действиемэ.д.с. самоиндукции, замыкаясь через диодывыпрямителя 7 и через диоды 29 и 30. Послеэтого можно замкнуть тормозной контакт 265 и противо-параллельно включен пыми тиристорами регулировать ток возбуждения, который будет протекать от клеммы плюс выпрямителя 7 через реактор 11, обмотки возбуждения 14, 15, реостат 22, обмотки возбуж 10 дения 18 и 19 к клемме минус выпрямителя 7. Ток через обмотки возбуждения протекает в том же направлении, что и в тяговомрежиме,При этом э.д.с. якорных обмоток 12, 13, 1615 и 17 также сохраняет свое направление, а токэтих обмоток замыкается по двум контурам,а именно: ток обмоток 12 и 13 - через тормозной контакт 26, реостаты 18 и 27, токобмоток 16 и 17 - через тот же контакт 2620 и реостаты 22 и 28. Тормозную силу поездарегулируют изменением тока возбуждспия,регулируя угол включения тиристоров, и переключением секций реостатов 27 и 28.При определенных условиях из схемы мо.25 гуг быть исключены линейные контакты 20 и21. При этом нагрузку отключают контакторами 8 - 10, вместо которых можно использовать противо-параллельно включенные тиристоры, и уже имеющимися противо-параллель 30 по соединенными тиристорами, Можно такжеисключить контакты 31 и 32. При этом тяговый ток будет постоянно протекать черездиоды 29 и 30, вследствие чего возрастут потери, цо процесс перехода в тормозной ре 35 ж им упростится,Наконец, при наличии быстродействующейсистемы регулирования тиристоров можно исключить из схемы реостаты 22 и 23, а такжешуцтирующие их контакты 24 и 25. Прц этом40 получается наиболее простая схема.Предмет изобретенияУстройство для регулирования скоростиэлектропоезда одцофазпо-постоянного тока 45 при пуске и реостатцом торможении по авт.св. Мо 331633, отличающееся тем, что, с целью обеспечепия бездугового перехода в тормозной режим, оцо снабжепо диодом, зашунтированным контактами тиристорцого переключа теля, включенным в каждой из параллельныхгрупп тяговых двигателей между их якорными обмотками и контактом линейного коитактора.403590 25 кб 50 гц Составитель В. ПоповаТекред Л. Богданова Редактор О. Стенина Корректор Е. Зимина Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 561/16 Изд.182 Тираж 632 Подписное 11 НИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 45