Та гхсесоюзная

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 27.Ч 111,1971 ( 1690322/18-24)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 17 ЛЧ.1973. БюллетеньДата опубликования описания З.Ч 11.1973 Комитет по делам зобретеиий и открытийАвторы зобретени бразцов, С. Н. Лозинский и О, А. Данченко Заявитель удового Красного Зн иодорожного траисп Уральское отде научно-исследо ние Всесоюзного ордена тельского института ж й СЕСС 1 С ЗН А ИВЗНЫпИИ 8 а 11 БДИО Т Щ.АУСТРОЙС ЛЯ РАЗДЕЛЪНОГО ПО ТИПАМСЧЕТА ВАГОНО Изобретение относится к области железнодорожной автоматики.Известны устройства для раздельного подсчета вагонов по типам, содержащие контрольный участок пути с установленными на нем тремя датчиками счета осей, блоки опознавания вагонов, типа тележек и счета вагонов по типам, выполненные на логических элементах.Для повышения точности работы в предлагаемом устройстве третий путевой датчик установлен от первого на расстоянии большем, чем максимально возможное расстояние между осями в тележках вагонов, но меньшем, чем база двухосного вагона и расстояние между тележками многоосного вагона, а второй путевой датчик установлен от третьего на расстоянии, большем максимально возможного расстояния между смежными осями тележек грузовых вагонов, но меньшем минимально возможной базы тележек пассажирских вагонов, причем первый и третий датчики счета осей подключены ко входам блока опознавания вагонов, выходы которого подключены к первому и второму входам блока опознавания типа тележек, а третий вход соединен со вторым датчиком счета осей, причем входы блока счета вагонов по их типам подключены соответственно к выходам блоков опознавания вагонов и типа тележек,На чертеже показана структурная схемаописываемого устройства, содержащего контрольный участок пути 1, на котором установлены датчики 2 - 4 счета осей, блок б опозна вания вагонов, блок б опознавания типа тележек и блок 7 счета вагонов по их типам,Блок б опознавания вагонов может быть выполнен, в частности, на типовых элементах Логика Т и содержит четыре переключаю щих схемы И - НЕ 8 - 11, три двоичных реверсивных счетчика 12 - 14, три схемы И - НЕ 15 - 17 фиксации исходного состояния счетчиков и два триггера знака 18, 19,Блок б опознавания тележек, выполненный 15 так же на элементах Логика - Т, содержитдвоичный реверсивный счетчик 20, схему И - НЕ 21 фиксации его исходного состояния, триггер памяти 22, схему ИЛИ 28, инвертор 24, схему ИЛИ - НЕ 2 б и три схемы 20 2 б - 28 задержки сигналов.Блок 7 счета вагонов по их типам содержиттри десятичных счетчика 29 - 81 и схему 82 запрета.Устройство работает следующим образом, 25 При отсутствии колесных пар вагонов наконтрольном участке пути 1 двоичные счетчики 12 - 14 находятся в исходном состоянии, сигналы на выходах датчиков 2 - 4 счета осей отсутствуют, открыты схемы И - НЕ 9 и 10,5 10 15 го 25 30 35 40 45 50 55 60 65 11 ри движении колесных пар первой тележки вагона над датчиком 2 счетные импульсы через схему И - НЕ 9 поступают на входы сложения двоичных счетчиков 12 и 13, а при выходе колесных пар из контрольного участка пути 1 счетные импульсы с датчика 4 поступают через схему И - НЕ 10 на вход вычитания ( - ) счетчика 13 и на вход сложения (+ ) двоичного счетчика 14. Таким образом, после выхода всех колес первой тележки вагона из зоны контроля счетчик 13 возвращается в исходное состояние, на выходе схемы И - НЕ 16 появляется положительный потенциал, которым опрокидываются триггеры знака 18 и 19, а двоичные счетчики 12 и 13 запоминают количество осей в первой тележке.Так как схемы И - НЕ 9 и 10 по вторым входам закрываются, двоичный счетчик 13 из дальнейшей работы выключается. При движении колесных пар второй тележки над путевыми датчиками 2 и 4 (где 1 - расстояние между ними) счетные импульсы поступают через схемы И - НЕ 8 и 11 на шины вычитания двоичных счетчиков 12 и 14. Как только последняя колесная пара второй тележки ва"гона пройдет датчик 2, счетчик 12 возвращается в исходное состояние. С исчезновением счетного импульса на выходе схемы И - НЕ 8 сигнал 0, образующийся на выходе схемы И - НЕ 15, возвращает триггер знака 18 в исходное состояние, подготавливая тем самым счетчики 12 и 13 к работе на сложение счетных импульсов от колесных пар следующего вагона, Аналогично работает счетчик 14 при движении колесных пар второй тележки над датчиком 4. Смена потенциала на выходе логической схемы И - НЕ 16 с 1 на 0 характеризует выход первой тележки вагона из зоны контроля, а появление высокого потенциала (сигнала 0) на выходах схем И - НЕ 15 и И - НЕ 17 фиксации исходного состояния счетчиков характеризует момент прохода последней колесной пары вагона соответственно над датчиками 2 и 4, При этом схемы 26 и 27 задержки сигналов вырабатывают отрицательные импульсы постоянного тока, используемые для распознавания тележек и счета вагонов.Блок опознавания типа тележек при движении по контрольному участку пути 1 пассажирских и грузовых вагонов работает следующим образом,Счетные импульсы с датчика 3 поступают через инвертор 24 на вход сложения счетчика 20, а со схем И - НЕ 10 и 11 датчика 4 счета осей через схему ИЛИ 23 на вход вычитания реверсивного двоичного счетчика 20 и на один из дополнительных входов логической схемы И - НЕ 21 фиксации его исходного состояния; Так как база пассажирской тележки больше расстояния 1 между путевыми датчиками 3 и 4 счета осей, то после прохода каждого колеса пассажирской тележки над датчиком 4 двоичный счетчик 20 возвращается в исходное состояние. При движении по контрольному участку пути 1 грузовых тележек, расстояние между смежными осями которых меньше расстояния 1, двоичный счетчик 20 возвращается в исходное состояние только после прохождения над датчиком 4 последней колесной пары тележек. Для опознания пассажирской тележки, второй из дополнительных входов схемы И - НЕ 21 фиксации исходного состояния двоичного счетчика 20 подключен через логическую схему 25 к схемам 26 и 27 задержки. Сигналы 1 на входах логической схемы И - НЕ 21 совпадают только в моменты выхода из контрольного участка пути 1 первых колесных пар пассажирских тележек. Так как при выходе из зоны контроля последних колесных пар грузовых и пассажирских тележек на выходе одной из схем 26 или 27 задержек появляется сигнал 1, то на выходе логической схемы ИЛИ - НЕ 25 будет сигнал 0 и схема И - НЕ 21 выключается (на ее выходе остается сигнал 1) .При движении над датчиком 4 первых колесных пар пассажирской тележки сигналом 0 со схемы И - НЕ 21 опрокидывается триггер памяти 22 и на его выходе появляется сигнал 1. Как только последняя колесная пара пассажирского вагона пройдет датчик 4 сигналом 0 со схемы И - НЕ 17 фиксации исходного состояния счетчика 14 осей триггер памяти 22 возвращается в исходное состояние. При смене потенциала на выходе триггера 22 с 1 на 0 срабатывает схема 28 задержки, отрицательный импульс с которой поступает на вход десятичного счетчика 30 пассажирских вагонов и на вход схемы 32 запрета, выключая из работы счетчик 31 грузовых вагонов. Общее количество вагонов в поезде или в отцепе фиксирует десятичный счетчик 29, соединенный с выходом схемы 27 задержки схемы фиксации исходного состояния двоичного счетчика 14 осей.При выходе из зоны контроля грузовых вагонов сигналы на выходе схемы 28 задержки схемы опознавания пассажирских тележек отсутствуют, а импульсы счета вагонов поступают на вход счетчика 29 и через схему запрета на вход счетчика 31 грузовых вагонов. Предмет изобретенияУстройство для раздельного подсчета вагонов по типам, содержащее контрольный участок пути с установленными на нем тремя датчиками счета осей, блоки опознавания вагонов, типа тележек и счета вагонов по их типам, выполненные на логических элементах, отличающееся тем, что, с целью повышения точности работы устройства, третий путевой датчик установлен от первого на расстоянии большем, чем максимально возможное расстояние между осями в тележках вагонов, но меньшем, чем база двухосного вагона и расстояние между тележками многоосного вагона, а второй путевой датчик установлен от третьего на расстоянии, большем максимально возможного расстояния377263 оставитель Г. АнтоноваТехред Л. Богданова Корректор А. Дзесо убина то Подписное Министров СССР/9 Изд.1433Комитета по делам изобретений иМосква, Ж, Раушск 17 ПИ Тираж 523 рытий при Сове наб., д. 4/5акНИ Типография, пр, Сапунова, 2 между смежными осями тележек грузовых вагонов, но меньшем минимально возможной базы тележек пассажирских вагонов, причем первый и третий датчики счета осей подключены ко входам блока опознавания вагонов, выходы которого подключены к первому и второму входам блока опознавания типа тележек, а третий вход соединен со вторым датчиком счета осей, причем входы блока счета вагонов по их типам подключены со ответственно к выходам блоков опознаваниявагонов и типа тележек.