Муфта-тормоз

О П И С А Н И Е 327348ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТВУ Союз Советский Социалистический РеспубликЗависимое от авт, свидетельства ЛЪ -Заявлено 06.1 Ч.1970 ( 1421298/25-27) М,Кл. Г 16(6704 с присоединением заявки М -1(о 1 еитет по делаи ааобретений и открытий 1 ерИ;Сввете лтинистров СССРЗаявитель МУФТА-ТОРМОЗ Изобретение относится к области машиностроения и предназначено преимущественно для кузнечно-прессовык машин, например прессов, приводимых в действие сжатым воздухом.Известна муфта-тормоз, содержащая опорный фрикционный и нажимной диски тормоза, поршень с удлиненной ступицей, на которой установлен подвижно в осевом направлении цилиндр, а также опорный и фрикционные диски муфты, причем нажимной диск тормоза жестко соединен с цилиндром, а опорный диск муфты соединен со ступицей поршня с помощью резьбы. Муфта размещается внутри маховика. Тормоз имеет больший диаметр, чем муфта. Между муфтой и тормозом размещен цилиндр на ступице, Цилиндр включает и выключает муфту и тормоз поочередно, причем ход его в сторону тормоза, осуществляемый пружинами, ограничивается при износе фрикционных дисков и определяется пространством между цилиндром и поршнем, а в сторону муфты, осуществляемый средой пол давлением - не ограничивается, и со стороны тормоза имссГ ралиальпыЙ 11)лаиец, явл 511 ощийся на- Я(ИМНЫй 1 ИСКОК 1 тОРМОЗа.Ступица со сгороны тормоза пй 1 сет радиаль- ,НО 1 Й д 11 СК, КО 01)ЫЙ коЛцеВОЙ 11 аетЬЮ ПЛОСКОСти Образуе) опорный диск тормоза, а частью -поршень. Между нажимным и опорным диском тормоза размещен тормозной диск с фрикционнь 1 й 1 и накладками, связанный со станиной5 неподвижно в радиальном и подвижно в осеьом направленияк,Пружины, осуществляющие включение тормоза, размещены на пальцах, установленныхв опорном диске тормоза и проходящих черезО нажимной диск тормоза, опирающиеся однимконцом на нажимной диск тормоза, а другим - на шайбу с гайкой.На другом конце ступицы, противоположном тормозу, на шлицевой поверкности уста 15 новлен опорный диск муфты, опирающийся,в свою очередь, на другой диск, установленный на резьбе. Эти два диска связаны междусобой винтом, чем достигается их фиксация восевом и радиальном направленияк.20 Сущесгвенными недостатками такик муфгявляются отсутствие регулировки кода цилиндра в сторону тормоза, ограничителя и контроля его хола в сторону муфты по мере износа фрикционнык дисков. В связи с этим в25 процессе работы цилиндр своей кольцевой поверхностью упрется в поршень, нарушая надекное сцепление тормоза, в то время каквключение муфты остается нормальным Этоприведет к сдваиванию кода машины, что незО допустимо по условиям техники безопасности.Кроме того, бесконтрольное увеличение хода цилиндра приведет к неоправданному увеличению расхода энергоносителя, например, сжатого воздуха. Это ухудшает быстродействие муфты и тормоза, а следовательно, приводит к интенсивному износу фрикционных пар и увеличению энергозатрат при разгоне сравнительно инертных ведомых частей, присущих этой конструкции, Л увеличение по диаметру опорного и нажимного дисков тормоза по сравнению с дисками муфты дополнительно увеличивает момент инерции и не позволяет унифицировать элементы муфты и тормоза.С целью обеспечения регулировки хода цилиндра в сторону тормоза, контроля и автоматического ограничителя его хода в сторону муфты, а следовательно исключения сдваивания хода машины, снижения момента инерции ведомых частей и унификации дисков муфты и тормоза в предложенной муфте-тормозе нажимной диск тормоза выполнен в виде второй торцовой стенки цилиндра, имеющей центральное отверстие и взаимодействующей с поршнем при предельном износе фрикционных дисков муфты, а опорный диск тормоза соединен с помощью резьбы с Предусмотренным на поршне кольцевым выступом. С целью обеспечения возможности контроля степени износа фрикционных дискон муфты и тормоза в боковой стенке цилиндра выполнены отверстия.На чертеже показана предлокснная муфта- тормоз.На ступице 1 грибовидной формы, имеющей радиальный диск 2 с ободом 8, установлен или выполнен заодно с ней поршень 4, Поршень имеет со стороны тормоза кольцеобразный выступ 5 с резьбой и центрирующим пояском б. На выступе установлен на резьбе опорный диск тормоза, фиксируемый торцевой ш ион кой 8. Шпонка 8 закреплена на кольцевом выступе неподвижно, а в опорном диске тормоза выполнены пазы, позволяющие установить его в нужном положении, Центрирующий поясок служит для обеспечения параллельности трущейся поверхности 9 опорного диска относительно трущейся поверхности 10 нажимного диска 11. Нажимной диск установлен на цилиндре 12, расположенном между тормозом и муфтой, и является автоматическим ограничителем хода цилиндра в сторону муфты Между опорным диском тормоза и нажимным диском размещен тормозной диск 18 с фрикционными накладками 14. Тормозной диск соединяется со станиной, например через пальцы, неподвижно в радиальном и подвижно в оссвом направлениях.На внешней поверхности цилиндра со стороны тормоза выполнен паз 15 и со стороны муфты - отверстие 1 б, позволяющие контролировать ход цилиндра в сторону тормоза и в сторону муфты.Обод 8 радиального диска ступицы имеет шлицы 17, резьбу с центрирующим пояском 5 19 20 2,.) зо 35 4 О 45 50 55 ао 65 18, На шлицах установлен ведомый диск 19. На ступицу опирается цилиндр 12 со своим кольцевым выступом 20, На резьбе с центрирующим пояском установлен опорный диск 21 муфты, аналогичный опорному диску тормоза, с фиксацией торцевой шпонкой 22, причем опорные диски, как муфты, так и тормоза по диаметру не выходят за пределы цилиндра.Между диском ступицы и цилиндром размещены пружины 23, служащие для выключения муфты и включения тормоза, Между опорным диском муфты и цилиндром размещены ведущие диски 24 с фрикционными накладками 25, Ведущие диски соединяются с приводной частью машины, например, с помощью пальцев подвижно в осевом направлении.На внешней поверхности поршня 4 и внутренней поверхности цилиндра установлены уплотнительные кольца-манжеты 2 б и 27. Для поступления энергоносителя (сжатого воздуха) в камеру 28 между цилиндром и поршнем в торце ступицы со стороны поршня выполнен радиальный паз 29.В опорны:с лисках 7 и 21 тормоза и муфты и в ведомом диске 19 в осевом, а в радиальном диске 2 ступицы с ободом 8 в осевом и радиальном направлениях выполнены отверстия 80 - М, обеспечивающие циркуляцию воздуха для охлаждения фрикционных поверхностейМуфта-тормоз работает следующим образом.Энергоноситель, например, сжатый воздух, поступает вдоль вала (на чертеже не показан) через радиальный паз 29 в камеру 28. Под действием сжатого воздуха цилиндр движется до соприкосновения поверхностью 84 с трущейся поверхностью фрикционной накладки 25, вследствие чего происходит зажатие ведущих дисков 24 между цилиндром и опорным диском 21 муфты. Происходит выключение тормоза и включение муфты. После выпуска из камеры 28 сжатого воздуха цилиндр под воздействием пружин 28 возвращается в сторону тормоза, Происходит выключение муфты и включение тормоза.В процессе работы муфты-тормоза фрикционные диски изнашиваются. Это приводит к увеличению хода цилиндра как в сторону муфты, так и в сторону тормоза, В силу увеличения хода цилиндра в сторонумуфты, по мере износа фрикционных накладок 25 нажимной диск 11 со своей поверхностью 35 будет примыкать к поверхности Зб поршня 4, автоматически исключая включение муфты, а включение тормоза остается обеспеченным, так как величина хода а цилиндра в сторону тормоза с учетом износа фрикционных накладок 14, больше, чем хода б в сторону муфты, что обеспечивает исключение сдваивания хода машины при работе с муфтой-тормозом. Регулировка хода цилиндра в сторону тормоза и в сторону муфты, а также компенсация частичного износа фрикционных дисков тормоза произволят327348 ЛЗ 3 2 оставитель И. МанюгаГереп 3. Тараненко Редактор М. Мак Корректор Е. Миронов Заказ 943ЦНИИПИ Комитета11 з,т 1 Ф 140делам изобретений Москва, Ж 35, Ра Подписноеезе 11 ииистров СССР Тираж 448 открытий при С кая наб., д. 4/5Областная типография Костромского управления ио печати.ся опорным диском 7, а опорным диском 21 -компенсация частичного износа фрикционныкдисков муфты. Предмет изобретения1. Муфта-тормоз, содержащая опорный, фрикционный и нажимной диски тормоза, поршень с удлиненной ступицей, на которой установлен подвижно в осевом направлении ци.линдр, а также опорный и фрикционные диски муфты, причем нажимной диск тормоза жестко соединен с цилиндром, а опорный диск муфты соединен со ступицей поршня с по.мощью резьбы, отличающаяся тем, что, с целью ограничения кода цилиндра в сторону дисков муфты и унификации дисков муфты и тормоза, нажимной диск тормоза выполнен в виде второй торцовой стенки цилиндра, имею щей центральное отверстие и взаимодействующей с поршнем прп предельном износе фрикционны.к дисков муфты, и опорный диск тормоза соединен с помощью резьбы с предусмотренным на поршне кольцевым выступом.10 2 Муфта-тормоз по п. 1, отличающаясятем, что, с целью обеспечения возможности контроля степени износа фрикционнык дисков муфты и тормоза, в боковой стенке цилиндра выполнены отверстия.