Муфта-тормоз

ц 504898 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Свев Советскик Сакиалистическик Республикеударствеккый комитет вета Министров ССи делам изобретени(71) Заявитель В. В. Каржан, А. Г. Матвеенко, Б. И, Чагин и Л, 1. С оронежский ордена Трудового Красного Знамени завопрессового оборудования им. М. И. Калинин инцева кузнечн МУФТА-ТОРМОЗ показан аты, пр Изобретение относится к области машиностроения и предназначено преимущественно для кузнечно-прессовых машин.Известна муфта-тормоз, содержащая ведущий маховик, ведомый вал, соосно расположенные относительно друг друга пневмоуправляемые пакеты дисков муфты и тормоза, каждый из которых установлен на посаженную на вал втулку и закреплен регулировочной гайкой, и механизм числовой блокировки муфты с тормозом, состоящий из пальцев, установленных в продольных отверстиях во втулке и несущих пружины.Целью изобретения является повышение удельной нагрузочной способности.Это достигается за счет монтажа пакетов дисков муфты и тормоза на шлицах втулки, разделенных полукольцами, вставленными в радиальную проточку втулки и дополнительными кольцами с резьбой, на которые навинчены гайки, а пружины последовательно, например по две, установлены на пальцах, )кестко связанных с нажимным диском тормоза с одновременным воздействием их через бурты чальцев и ступицы на нажимной диск муфты.На чертеже схематично изображена муфта- тормоз в разрезе.Маховик 1 муфты-тормоза монтируется на подшипниках качения, установленных на корпусе 2 тормоза, жестко скрепленным со станиной 3 пресса. К торцу маховика прикреплен корпус 4 муфты, в шлицы которого вставлены фрикццоццые 5 диски, а опорные б ц наживной 7 диски посажены на шлццы втулки 8. На ш )ицы втулки 8 с другой стороны посажены нажимнои 9 и опорные 10 диски тормоза, а фрикццонные диски 11 вставлены в корпус 2 тормоза. Втулка 8 посажена на вал 12 на шпонку и фиксируется от осевого перемеще нця с торца. На этой же втулке, на меньшихее ступенях, закреплены неподвижно - цилиндр 13 ц подвижно - поршень 14, отжимаемый в сторону пажиного диска пружинами 15. В торце втулки смонтирована возду.(опод водящая головка 16. Во втулке имеются отверстия, в которые вставлены пальцы 17 с пружинами 18 и 19. В средней части втулки 8 имеется кольцевой паз 20 с расположеннымц в нем полукольцами 21. В торцы последних 20 упираются посаженные на шлццы втулки 8дополнительные кольца 22 с царухкной резьбой, ца которую навинчены гайки 23, В гайки упираются опорные диски муфты и тормоза, Пальцы 17 выполнены с б;ртпками 24 и 25, 25 взаимодействующими с торцами пружин 18и 19,Муфта-тормоз работает следу)ощим образом.В нерабочем положении, как это о ЗО на чертеже, пружины 18 и 19 разж и5 1 О 15 2 О 25 зо этом нажимной диск 7 муфты отжат от ррпкцпопных дисков 5, а нажимой диск 9 тормоза, наоборот, прикат к фрпкцпопным дискам 11, т. е. в нерабочем положении маховик отсоединсн от вала 12, и вал через тормозные пакеты дисков заторможен на станину.Для передачи крутящего момента энергоноситель, например, сжатый воздух, подается срез вертлюг воздухоподводящей головки 15 в полость, кото 1 эыЙ воздейстгуе нс Поршень 14. Перемещаясь, поршень перемецает нажпмной диск 7 муфты, нажпмпой диск 9 тормоза, сх:,имая пружины 18 и 19, Прп этом пакеты дисков муфты сжимаются, а пакеты дисков тормоза разжимаются.Врачеве ог лаховка через корпус 4 муфты, фрикцпонные 5 и опорные 6 диски передается валу. В этот момент диски тормоза разжаты, Для остановки вала камера через воздухораспределитель (на чертеже не показан) соединяется с атмосферой. Поршень 14 под воздействием усилий пружин 18 и 19 отжимается к дну цилиндра. Пакеты дисков муфты разжимаются, а пакеты дисков тормоза сжимаются, Вал отсоединяется от корпуса муфты и маховика и затормаживается пакетом дисков тормоза.В процессе работы муфты-тормоза фрикционные диски изнашиваются. Это приводит к увеличению хода поршня, как в одну, так и другую стороны. В силу увеличения хода поршня в сторону муфты по мере износа фрикционных дисков 5 нажимной диск 7 будст примыкать к поверхности поршня 14, автоматически исключая включение муфты, а включение тормоза остается обеспеченным, так как величина хода поршня в сторону тормоза, с учетом износа фрикционных дисков 11, больше, чем в сторону муфты, что обеспечивает исключение сдваивания хода машины при работе с муфтой-тормозом. Регулировка хода поршня в обе стороны осуществляется гайкамп 23 через окна в корпусе 4 муфты. Формула изобретенияМуфта-тормоз, содержащая ведущий маховик, ведомый вал, соосно расположенные относительно друг друга пневмоуправляемые пакеты дисков муфты и тормоза, каждый из которых установлен на посаженную на вал втулку и закреплен регулировочной гайкой, и механизм жесткой блокировки муфты с тормозом, состоящий из пальцев с надетыми на них пружинами, отличаюп;аяся тем, что, с целью повышения нагрузочной способности, упомянутые втулки выполнены в виде одной детали, имеющей наружный кольцевой паз и шлицы для установки пакетов дисков и снабженной упорными полукольцами, расположенными в кольцевом пазу, и двумя посаженными на шлицы кольцами с наружной резьбой под регулировочные гайки, а пальцы механизма блокировки выполнены с двумя буртиками, взаимодействующими с торцом прошкин, расположенных на каждом пальце последовательно.Составитель И. Малюг Текред Е. Подурушин орректор Т. Гревцов едактор Тираж 1134овета Министткрытийая наб., д. 45 Заказ 903/12ЦЕ ИПИ ипография, ир. Сапунова, " Изд. М 1169Государственного комитета по делам изобретений и3035, Лосква, Ж, Раушс 11 одписноеСССР