Стенд для испытаний колесных транспортныхсредств

А тГИ Опис в ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ф+Ъ -.Фф вт. свидетельства М969 (Лтв 1316109/27-11) висимос Кл, 4 аявлено 25,Комитет по делам изобретений и открыти прн Совете Министров СССРМПК 6 01 ит 17100 ПриоритетОпубликованоКата опублик УЛК 629.113,001.4, Аксенов явите НД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ КОЛЕС СРЕДСТВТРАНСПОРТН спытательных 20 женныи стенд. висимые друг от секция 1 имеет акреплены ведус присоединением заявкиИзобретение относится к истендам.Известны стенды для испытания колесных транспортных средств, содержащие бесконечные опорные ленты, натянутые на барабаны, которые врацают электромашины, и контрольно-измерительную аппаратуру. Эти стенды имеют ограниченные возможности и не позволяют проводить испытания миогоосных полноприводных автопоездов. 1Предложенный стенд отличается от известных тем, что стенд выполнен.в виде двух раздельных, имеющих синхронный привод секций, рама одной из которых кестко закреплена, а рама другой выполнена качающейся относи тельно установленной в опорах поперечной оси, проходящей через ее центр тяжести и огшраюшейся своими концами иа упругие элементы, регулируемые гидроподъсмпиками со стопориыми устройсгвами.Такое выполнение стенда обепечивает возможность испытания многоосных автопоездов.Кроме того, для испытания подвески транспортных средств опорные ленты одной из секций выполнены со съемными неровностями. 25 На чертеже показан пред, Стенд содержит две нез друга секции, Колебательна раму 2, на концах которой щие 3 и ведомые 4 барабаны. Через центр тяжести секции проходит ось 5, имеющая опоры 6, связанные с фундаментом. Положение секции относительно горизоттга контролируется иа пульте управления. Плечи колебательной секции 1 лежат ня упрупгх элементах 7, иоджатие которых регулируется гидроподъемником 8, оснащенным стопориым устройством. позволяющим фиксирОВать иуж 1 Ое уси,1 ие сжатия упрупгх элементов. Для сообщения колебания секции 1 установлен гидроусилитель 9 с муфтой мгновенного отключения 10. Натяжение резиио-металлической ленты 11 осуществляется натяжным устройством 12. Передача крутящего момента от балянсирных электромашин 13 с коробкой передач и весовым устройством 14 ня ведущие барабаны осуществляется кардяпиой персдачеи или специальной муфтой 15. Между всдушими барабанами для синхронизации их вращения установлено фрикционное сцепление 16. Секция 17 отличается от секции 1 тем, что выполнена нека 1 я 10 щеися и имеет жесткое креи.ение к фундаменту. К резиио-металлическим лентам обеих секций в зависимости от задач проводимых исследований крепятся съемные неровности 18 различного профиля.Определение параметров тяговой динамики обеспечивается бялансириыми электромяшинами 13 с весовым устройством 14.276469 1 п - 1 м 1 н 1 тобы искло 0 ть возможность пробуксовки )езппо-мегаллпческпх лент па оарабанзх, 3 редусматривается пх натяжение с усилием до 30 - 35 т и наличием на барабанах резиновых башмаков плп полностью обрезиненной поверхности.Используя пали и 1 е второй секции стенда, можно провести замеры по определению крутящих моментов между ведущими мостами многооспых автопоездов, Осуществляется это путем последовательного смещения ведущих мостов автопоезда с одной секции па другую, и по степени загрузки балапсирпых электромашин определяется степень распределения крутящих моментов по мостам и бортам.Для определения момента инерции испытываемое колесное транспортное средство устанавливается на секцгпо 1 так, чтобы центр тяжести его лежал в одной плоскости с центром тяжести секции, После закрепления транспортного средства секция 1 возбуждается гидроусилителем 9 и определяется период колебания, а затем рассчитывается момент инерции всего транспортного средства по формуле; где с - жесткость упругих элементов (кг/,11);1 - длина между опорными точками упругих элементов ( и);Тг - период колебания секции с транспортным средством (сек);Т - период колебания секции без колесного транспортного средства (сек);пг - масса транспортного средства (кг);1 г - расстояние между центром тяжеститранспортного средства и осью колеба 1 гий секции по вертикали (,и). Для определения момента инерции неподрессоренной и подрессоренной масс транспортного средства отмечаются места расположения неподрессоренной массы и после съезда транспортного средства макетами выставляется эквивалентная неподрессоренная масса. После ее закрепления опрсделяегся 1 ерпод колебания секции 1, после чего момент инерции псподрессореппой массы определяется по формуле:5 где Т - период колебания сскцпп с неподрессоренпой массой (сек);10 т - масса неподрессоренной части транспортного средства (кг);Й - расстояние между центром тяжестипеподрессореппой массы и осью колебаний платформы по вертикали.15 Момент инерции подрессорепноймассы определяется; 20 Для определения колебательных параметровтранспортного средства к резино-металлическим лентам крепятся съемные неровности 18. Предмет изобретения 1. Стенд для испытания колесных транспортных средств, содержащий натянутые па барабаны бесконечные опорные ленты, электропрп вод и контрольно-измерительные устройства,отличаощийся тем, что, с целью обеспечения возможности испытания мпогоосных автопоездов, стенд выполнен в виде раздельных, имею ших синхронный привод секций, рама одцой 35 из которы.; жестко закреплена, а рама другойвыполнена качающейся относительно установленной в опорах поперечной осп, проходящей через ее центр тя)кести и опирающейся своими концами на упругие элементы, регулируемые 40 гидроподъегцпками со стопорными устройствами.2, Стенд по п, 1, отличающийя тем, что, сцелью испытания подвески транспортных средств, опорные ленты одной из секций вы полнены со съемными неровностями,Составитель А. ВнновРедактор Т. А. Киселева Текред 3. Н. Тараненко Корректор Л, М, ИоффеЗаказ 2904/13 Тираж 480 ПодписноеБНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2