Стенд для испытания транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК З(5 П 0 01 М 17 00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпо делАм изоБРетений и ОтнРытий(56 ) 1. Носов Н,А. и др. Расчет иконструктирование гусеничных машин.Л., "Машиностроение", 1972, с. 540.2. Авторское свидетельство СССРМ 518675, кл, 0 01 М 17/00, 25.06.76(прототип),(54)(57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНС. ПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащий основание, размещенные на нем беговые дорожки в виде бесконечных гусеничных лент, обхватывающих опорные и привод ные колеса и предназначенных для установки на них движителей испытуемых ЯО 1093940 А транспортных средств, и инерционные устройства с маховиками, каждое из которых связано с приводным колесом гусеничной ленты через редуктор, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности имитации эксплуатационных нагрузок при переключении передач и повороте испытуемых транспортных средств, каждое инерционное устройство снабжено приводом и выполнено с несколькими параллельно установленными маховиками, связанными зубчатой передачей, с одной стороны, с редуктором, а, с другой стороны - с приводом, при этом каждый маховик.в свою очередь снабжен фрикционной и обгонной муфтами и связан Я с зубчатой передачей фрикционной муф той со стороны редуктора и обгонной муфтой - со стороны привода.С:10939 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к стендам для испытания транспортных средств.Известен стенд для испытания .транспортных средств, содержащий беговые дорожки в виде гусеничных лент, связанных передачей с маховиком и тормозом 113.Однако такой стенд не позволяет имитировать нагрузки при переключе нии передач испытуемого транспортного средства из-за наличия постоянной массы маховика.Известен также стенд для испытания транспортных средств, содержащий 15 основание, размещенные на нем беговые дорожки в виде бесконечных гусеничных лент, охватывающих опорные и приводные колеса и предназначенных для установки на них движителей испытуе мых транспортных средств, и инерционные устройства с маховиками, каждое из которых связано с приводнымколесом гусеничной ленты через редук,тор Г 23.25В известном стенде также не достигается имитация нагрузок при переключении передач и повороте.целью изобретения является повышение точности имитации эксплуатационных нагрузок при переключении передач и повороте испытуемых транспортных средств.Цель достигается тем, что в стенде для испытания транспортных средств содержащем основание, размещенные на нем беговые дорожки в виде бесконечных гусеничных лент, обхватывающих опорные и приводные колеса и предназначенных для установки на них движителей испытуемых транспортных 40 средств, и инерционные устройства с маховиками, каждое иэ которых связано с приводным колесом гусеничной ленты через редуктор, каждое инерционное устройство снабжено приводом 45 и выполнено с несколькими параллельно установленными маховиками, связанными зубчатой передачей, с одной стороны, с редуктором, а, с другой стороны - с приводом, при этом каждый 5 р маховик в свою очередь снабжен фрикционной и обгонной муфтами и связан с зубчатой передачей фрикционной муфтой со стороны редуктора и обгонной муфтой - со стороны привода. 55На фиг. 1 показан стенд, общий Вид; на фиг. 2 - то же, планСтенд для испытания транспортных средств содержит основание 1, на котором размещены беговые дорожки 2 и 3, выполненные в виде бесконечных гусеничных лент 4 и 5 без механической связи между собой, каждая из которых опирается на шесть одинаковой конструкции опорных колес б и 7 и связана с приводными колесами 8 и 9. 65 40Опорные колеса 6 и 7 смонтированы наопорах 10 и 11 одинаковой конструкции, установленных с каждой стороныстенда на продольных балках основания 1, в два раза больших от количества опорных колес б и 7. Натяжение гусеничных лент 4 и 5 осуществляется винтовыми стяжками 12 - 15 засчет перемещения крайних опор 10 и11 с опорными колесами б и 7. С валами приводных колес 8 и 9 соответственно соединены жестко согласующиередукторы 16 и 17, имеющие повышенные обороты на выходных валах, с ко-торыми соединены тормоза 18 и 19 соответственно, предназначенные для затормаживания беговых дорожек 2 и 3на время установки и крепления, атакже для въезда и съезда транспортного средства со стенда. С каждойстороны стенда установлено инерционное устройство 20 и 21 соответственно, выполненное в виде нескольких параллельно установленных маховиков22 - 27 связанных зубчатой передачей28, 29 и фрикционными муфтами 30 - 35с редукторами 16, 17, и зубчатой передачей Зб и 37.и обгонными муфтами38 - 43 с приводами 44 и 45. Крепление машины на стенде осуществляетсяпутем растяжек 46 - 48. Стенд для.испытания транспортных средств работает следующим образом.При трогании испытуемого транспортного средства на первой передаче беговые дорожки 2 и 3 стенда приводятся в движение. Если конструкция гусеничных лент транспортного средства и стенда обеспечивает высокое сцепление, то в этом случае все шесть маховиков 22 - 27 могут быть подключены через соответствующие фрикционные муфты 30 - 35 связанные через редукторы 16 и 17 с валами приводных колес 8 и 9 в момент трогания.Если между гусеницами машины и стенда высокое сцепление не обеспечено, то нагрузочные маховики 22, 23, 24 и 25, 26, 27 подключаются в разгонном их состоянии, т.е. с помощью приводов 44 и 45 через обгонные муфты свободного хода 38 - 40 и 41 - 43 производится разгон маховиков 22 24 и 25 - 27 до скорости вращения, примерно равной скорости валов приводных колес 8 и 9, а затем их включение посредством фрикционных муфт 30 - 32 и 33 - 35, после чего приводы 44 и 45 отключаются.При переходе работы машины с первой передачи на вторую необходимо вначале включить приводы 44 и 45 для поддержания инерции маховиков и скорости вращения валов приводных колес 8 и 9. В этот момент производится переключение скоростей с первой передачи на вторую, а затем отключаютсяприводы 44 и 45 и маховики 22 и 25посредством фрикционных муфт 30 и 32.Таким образом, осуществляется нагрузка испытуемой машины на второй передаче,При переходе работы машины со второй передачи на - етью последовательность действий аналогична последовательности при включении второй пере"дачи, т.е. вначале включаются приводы 44 и 45, затем переключается передача со второй на третью, после чегоотключаются приводы 44 и 45 и маховики 23 и 26 посредством фрикционныхмуфт 31 и 34.При переходе работы машины с третьей передачи иа четвертую последовательность действий сохраняется,т.е. включаются приводы 44 и 45, переключается передача с третьей начетвертую, отключаются приводы 44 и45 и маховики 24 и 27 пооредствомФрикционных муфт 32 и 35, при этомсопротивления в элементах беговыхдорожек 2 и 3 стенда остаются достаточными для замены дорожных сопротивлений при движении машины на четвертой передаче.При переходе работы машины с высшей передачи на низшую, например счетвертой на третью, включаются приводы 44 и 45 (при необходимости ), ма- Зховики 24 и 27 посредством фрикцион-.ных муфт 32 и 35, затем переключается передача с четверной на третью,отключаются приводы 44 и 45, В такойпоследовательности производится переключение с третьей на вторую, ср второй на первую передачи, при соответствующем подключении масс маховиков,имитирующих эксплуатационные нагрузки. Таким образом, осуществляется 40четкое переключение скоростей передач, повышение точности имитации эксплуатационных нагрузок.Имитация поворота испытуемоготранспортного средства осуществляется за счет раздельного торможениягусениц,Нри имитации правого поворота,например, на скорости первой передачи, необходимо вначале отключить с правой стороны стенда вращающиесямассы маховиков 22 - 24 посредством 1фрикционных муфт 30 - 32, а затемпроизвести торможение правой гусеницы транспортного средства, при этомпроизойдет затухание вращения правыхгусениц и стенда без их проскальзывания между собой, а левые гусеницытранспортного средства и стенда будут продолжать вращаться без затухания скорости. После имитации правогоповорота необходимо правую гусеницутранспортного средства отпустить стормоза, включить привод 44, подключить массы маховиков 22 - 24 посред-ством фрикционных муфт 30 - 32,азатем отключить привод 44. При имитации левого поворота машины последовательность действий на левой стороне стенда остается такой же, что идпя имитации правого поворота. При остановке машины необходимо отключить маховики 22 - 24 и 25 - 27 посредством фрикционных муфт 30 и 33- 35, остановить приводы 44 и 45, а затем произвести торможение обеих гусениц транспортного средства, одновременно при этом можно подтормаживать ленты 4 и 5 стенда тормозами 18 и 19. Так осуществляется имитация поворота испытуемого транспортного средства и его торможение до полной остановки.Применение в стенде с каждой его стороны борта инерционного устройства с переменными моментами инерции, выполненного в виде маховиков, напри-. мер трех, снабженных приводом, включающее в себя зубчатую передачу с фрикционными муфтами, связанную с приводным колесом, и зубчатую передачу с обгонными муфтами, связанную с приводом, обеспечивает проведение полного комплекта сухопутных ходовых испытаний транспортного средства, обеспечивает четкое переключение скоростей передач, повышение точности имитации эксплуатационных нагрузок и имитацию поворота раздельным торможением гусениц испытуемого транспортного средства в движении.ПодписноеССР д. 4/5 илиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 Заказ 3414/34 Тираж 823 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, Раумитета ткрыти ская н