Стенд испытания транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК1730550 А 5)5 6 01 М 17/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относится к тракторномумашиностроению и может быть использовано,при ресурсных и функциональных испытаниях тракторов, автомобилей и других Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных и функциональных испытаниях тракторов, автомобилей и других транспортных средств.Цель изобретения - повышение компактности стенда, уменьшение его габаритов по высоте до требуемых по технике безопасности, повышение надежности гидроцилиндров систем регулирования,На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд, вид сбоку; на фиг. 2 - вид подвижной площадки с роликовыми опорами,Стенд содержит основание 1, беговые барабаны 2, охваченные бесконечной лентой 3, тормозную плиту 4, передние и задние проемы 5 и 6, выполненные в тормозной плите 4 и снабженные вертикальными направляющими 7, подвижные площадки 8 и 9, установленные в вертикальтранспортных средств, Цель изобретения - повышение безопасности, Подвижные в вертикальном направлении платформы с роликами стенда снабжены клиновыми опорами, подвижными в горизонтальном направлении и взаимодействующими с опорными поверхностями платформ с родинами, выполненными с наклоном, равным углу клиновых опор, и гидроцилиндры системы регулирования тяговой нагрузки транспортного средства расположены оризонтально и соединены противоположными концами с подвижными клиновыми о орами. Кроме того, углы клиновых опор выполнены равными углу самоторможения для уменьшения вертикальных динамических нагрузок. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. ных направляющих 7 передних и задних проемов 5 и 6, роликовые опоры 10, установленные на подвижных площадках 8 и 9 с возможностью контактирования с верхней ветвью бесконечнь 1 х лент 3, силовые гидро д цилиндры 11 и 12, размещенные под по- ( ) движными площадками 8 и 9, систему 13 (Я регулирования тяговых нагрузок, подклю- (Л ченную к силовым гидроцилиндрам 11 и 12, ( удерживающее устройство 14, связанное с основанием и остовом испытуемого транспортного средства 15, и смонтированные на основании 1 под подвижными площадками 8 и 9 горизонтальные направляющие 16, в которых попарно установлены подвижные клиновые опоры 17 и 18 с двумя верхними наклонными противоположно друг другу участками, введенными в контакт с двумя нижними наклонными противоположно друг другу участками, выполненными в по 1730550движных площадках 8 и 9, при этом гидро- цилиндры 11 и 12 размещены горизонтально и кинематически соединены с подвижными клиновыми опорами 17 и 18 в каждой паре.Система 13 регулирования тяговых нагрузок включает горизонтально расположенные силовые гидроцилиндры 11 и 12, гидроаккумулятор 19, соединяющий штоковые полости гидроцилиндров 11 и 12, насосную станцию 20 с регулируемым дросселем 21, размещенным в нагнетательной магистрали насосной станции 20, датчик 22 тяговой нагрузки, установленной в удерживающем устройстве 14 испьпуемого транспортного средства 15, программный блок 23, Датчик 22 и программный блок 23 включены в смежные плечи измерительного моста, к диагонали которого подключен через усилитель 24 исполнительный электродвигатель 25, кинематически соединенный с регулируемым дросселем 21 насосной станции 20.Стенд работает следующим образом.При работе испытуемое транспортное средство 15 ведущими колесами перемещает бесконечные ленты 3, при скольжении которых по тормозным плитам 4 возникает тяговая нагрузка величина которой определяется силой суммарного веса испытуемого транспортного средства 15 и бесконечных лент 3 по тормозным плитам 4, В случае опускания в вертикальных направляющих 7 подвижных площадок 8 и 9 с роликовыми опорами 10 величина тяговой нагрузки максимальная. При подъеме площадок 8 и 9 роликовые опоры 10 начинают взаимодействовать с бесконечными лентами 3 и происходит уменьшение величины тяговой нагрузки пропорционально усилию взаимодействия. Величина тяговой нагрузки изменяется с помощью программного блока 23, который согласно заданной программе вызывает разбаланс электроизмерительного моста, напряжение с диагоналями которого через усилитель 24 подается на исполнительный электродвигатель 25, который изменяет положение регулируемого дросселя 21 насосной станции 20 и, соответственно, величину давления в полости гидроцилиндров 11 и 12 системы регулирования тяговых нагрузок 13. При этом гидроцилиндры 11 и 12 приводят в движение клиновые опоры 17 и 18 по горизонтальным направляющим 16 неподвижного основания 1, в результате чего верхние наклонные противоположно друг другу участки клиновых опор 17 и 18, взаимодействуя с нижними наклонными друг к другу участками площадок, 8 и 9 с роликовымис опорами 10, перемещают последние в вертикальном направлении.Подъем площадок с роликовыми опорами 10 происходит до тех пор, пока тяговая5 нагрузка испытуемого транспортного средства, контролируемая датчиком 22, не достигнет величины, заданной программнымблоком 23. Следовательно, перемещениеплощадок с роликовыми опорами осуществ 10 ляется согласно программе изменения тяговой нагрузки испытуемого транспортногосредства.Таким образом, предлагаемая конструкция стенда е горизонтальным расположени 15 ем силовых гидроцилиндров системырегулирования позволяет осуществить изменение тяговой нагрузки согласно заданной программе. При этом существенноуменьшаются габариты стенда по высоте(не20 более 1,5 м) и улучшается компановка стенда. Выполнение углов нижних наклонныхучастков подвижных площадок и верхнихнаклонных участков подвижных клиновыхопор, равными углу самотарможения, обес 25 печивает при статических положениях платформ с роликовыми опорами полнуюразгрузку гидроцилиндров от вертикальныхдинамических воздействийа= 2 агстц ,30 где 1 - коэффициент трения в контакте наклонных участков подвижных площадок иподвижных клиновых опор.Технико-экономический эффект от использования изобретения состоит в сокра 35 щении затрат на изготовление стендовогооборудования,Формула изобретения1, Стенд для испытания транспортныхсредств, содержащий установленные на ос 40 новании беговые барабаны, охваченныебесконечной лентой, тормозную плиту,смонтированную на основании под верхнейветвью бесконечной ленты, передние и задние проемы, выполненнь 1 е в тормозной45 плите и снабженные вертикальными направляющими, подвижные площадки, установленные в вертикальных направляющихпередних и задних проемов, роликовые опоры, установленные на подвижных площад 50 ках с воэможностью контактирования сверхней ветвью бесконечных лент, силовыегидроцилиндры, размещенные под подвижными площадками, систему регулированиятяговых нагрузок, подключенную к силовым55 гидроцилиндрам, и удерживающее устройство, связанное с основанием и остовом испытуемого транспортного средства, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышениябезопасности, на основании под подвижными площадками смонтированы горизонтальные направляющие, в которых попарно установлены подвижные клиновые опоры с двумя верхними наклонными противоположно друг другу участками, введенными в контакты с двумя наклонными противоположно друг другу участками, выполненными в подвижных площадках, при этом силовые гидроцилиндры размещены горизонтально и кинематически соединены с подвижными клиновыми опорами в каждой паре.2. Стенд по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что нижние наклонные участки подвижных площадок и верхние наклонные участки подвижных клиновых опор выполнены с одинаковым углом наклона, определенные по формуле5 а= 2 агс 1 д ,где а - угол наклона нижних участков подвижных площадок и верхних участков по.движных клиновых опор;1 - коэффициент трения в контакте на клонных участков пожвижных площадок и подвижных клйновых опор.