Раздельное пружинное скрепление рельсовогопути

265 63 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваКл, 19 а, 9,30 Заявлено 03,.1964 ( 885570/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 09,.1970. Бюллетень10Дата опубликования описания 17.И.1970 МПК Е 01 Ь 9/30УД К 625,148.51 (088.8) Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРгг;цр ОлЯ ного " "1;11 Ь.КОТТИ Заявитель РАЗДЕЛЬНОЕ ПРУЖИННОЕ СКРЕПЛЕНИЕ РЕЛЬСОВОГОПУТИ Известны раздельные .пружинные скрепления, состоящие из двухребордной подкладки с наклонной опорной поверхностью для рельса и упругой нашпальной прокладки, укрепляемых на шпале, а также двух пружин из поло- совой стали, прижимающих подошву рельса к подкладке с двух сторон через упрутую прокладку-амортизатор при .помощи вертикальных болтов с гайками, закладьсваемых толовками в Т-образные отверстия подкладки.Цель изобретения - повысить устойчивость пути и обеспечить непрорьовную динамическую связь рельса с подкладкой. Достигается это тем, что на нижней плоскости рельсовой подкладки под наклонной опорной поверхностью за счет снятия малонапряженного металла сделано углубление, расположенное под острым утлом к этой плоскости:и параллельно опорной поверхности, при этом на подкладке, параллельно ее,ребордам проделаны канавки для фиксации,в них задних опорных концов пружин, а в ребордах- - шпунтовые вырезы для укладки в,них передних опорных концов пружин, взаимодействующих с рельсом,Для,повышения гибкости каждая пружина выполнена с развитием ее длины за,счет образования кольца у заднего конца отрезка стальной:полосы. С целью блокирсвки толовки болта в Т-образном отверстии подкладки задний опорный конец пружины выполнен с горизонтальным язычком, упирающимся в стержень болта.5 Для повышения надежности скрепления упругая нашпальная прокладка выполнена с профилем, соответствующим профилю нижней плоскости подкладки.На фиг. 1 - 3 показано раздельное пружин ное скрепление в трех проекциях;,на фиг. 4 -передний опорный, конец пружины в двух проекциях.Раздельное пружинное скрепление рельсового пути состоит из двухребордной подклад ки 1 с наклоненной опорной, поверхностью 2 длярельса 3 и упругой нашпальной:прокладки 1, которые укрепляются на шпале.Рельс устанавливается подошвой на наклонную опорную поверхность подкладки, на ко торую заранее укладывается упругая прокладка-амортизатор б, и крепится на ней с двух сторон пружинами б из полосовой стали при помощи вертикальных болтов 7 с гайками 8, закладываемых в Т-образные отверстия в про кладке. На нижней плоскости подкладки поднаклонной опорной поверхностью за счет снятия малонапряженного металла сделано углубление 9, расположенное под острым углом к этой плоскости подкладки и параллельао ЗО опорной поверхности. Снятие малонапряжен 265163ного металла позволяет значительно снизить вес подкладки. Соответственно профилю нижней плоскости подкладки выполняется и сопряженный с ней профиль нашпальной прокладки 4.Параллельно ребордам на подкладке проделаны канавки 10 для фиксации в них задних опорных концов пружин, а в ребордах сделаны шпунтовые вырезы для укладки,в них передних опорных концов пружинки, прижимающих подошву рельса к,подкладке усилием нажатия болтов,Задний конец опорной пружинны выполнен с двумя отогнутыми ступенчатыми, ножками 11 и горизонтальным язычком 12 (см. фиг. 4). Ножки укороченными ступенями устанавливаются в канавку 10, а удлиненными упираются во внвптнюю грань Т-образного отверстия. Горизонтальный язычок упирается,в болт 7 и служит для блокировки головки болта в Т-образном отверстии подкладки, предотвращая выход его из отверстия,.Скрепление может применяться,как для звеньевого, так и для бвсстыкового пути. Предмет изобретения1, Раздельное пружинное окрепление рельсового пути, состоящее из двухребордной подкладки с наклонной опорной поверхностью для рельса и упругой нашпальной прокладки, укрвпляемых на шпале, а также двух пружин из полосовой стали, прижимающих подошву рельса к подкладке,с двух сторон через упругую,прокладку-амортизатор,при помощи вертикальных болтов с гайками, закладываемыхголовками в Т-образные отверстия,подкладки,5 отличающееся тем, что, с целью повышенияустойчивости пути и обеспечения непрерывнойдинамической связи рельса с подкладкой, нанижней плоскости последней под наклоннойопорной поверхностью сделано углубление,10 расположенное под острым углом к этой плоскости и,параллельно опорной поверхности,при этом на подкладке, параллельно ее ребордам проделаны канавки для фиксации,в нихзадних опорных концов пружин, а:в ребор 15 дах - шпунтовые вырезы для укладки в,нихпередних опорных концов пружин, взаимодействующих с,рельсом.2. Пружинное скрепление по п. 1, отличаюи 1 ееея тем, что, с целью повышения гибкости20 пружин, каждая из них вьиполнена с развинием ее длины за счет образованиия кольца узаднего конца отрезка стальной полосы,3. Пружинное окрепление по п. 1, отличающееся тем, что, с целью блокировки головки25 болта в Т-образном отверстии подкладки, задний опорный конец пружины выполнен,с горизонтальным язычиом, упирающимся в стержень болта.4, Пружинное скрепление по п. 1, отличаюЗ 0 щееся тем, что, с целью повышения, надежности, упругая нашпальная,прокладка выполнена с,профилем, соответствующим профилюнижней плоскости подкладки,265163 Составитель В, П. Станкевииактор В. П. Борисова Техрсд А. А. Камышникова Корректор С, А. Кузовенков ЦНИ ипографи апунова. 588 6 Тираж 480И Комитета по делам изооретений и открытийМосква )К, Раушская наб.,Подписное прп Совете Министров СССР 4:5