Сцепное устройство для автопоезда

(19 (1 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ двух5 и б йв 43-44 Николаевич; Рандошкин Вл ТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОПОрохох труб рые эатва и -лы, 4 для соединения между собоиикла и прицепа. Сущностосуществляется с помощью фиг.Ю Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам(78) Дудоров Виктордимир Васильевич(57) Использованидвухколесного моизобретения: сцепк крестовины 3, содержащеи платформу 7, сторон платформы 7 к ней приварены труб расположенные перпендикулярно друг Внутри труб 5 и б с возможностью поворота дят трубы 8 и 9. Выступающие концы эт привариваются к отверстиям в вилках, кото крепляются на рамах транспортного сре прицепного средства соответственно. 5 зп.Изобретение относится к сцепным устройствам для соединения между собой двухколесного мотоцикла и прицепа,Сущность изобретения заключается в том, что на тягаче устанавливается рама с тягой, а на прицепе - дополнительная рама с замком. Тяга и замок соединяются между собой посредством крестовины. Последняя выполнена в виде платформы, к которой с разных сторон взаимно перпендикулярно прикреплены две первые трубы. В этих трубах располагаются вторые трубы, превышающие по длине первые и имеющие возможность поворота относительно первых труб, Выступающие концы вторых труб закреплены соответственно в отверстиях тяги и замка,Тяга и/или замок могут быть выполнены в виде вилки с отверстиями, в которые вставлены вторые трубы, причем расстояние между отерстиями вилки превышает длину первой трубы, в которую вставлена вторая труба, что позволяет разместить центрирующие втулки на второй трубе.Трубы могут быть размещены вертикально или горизонтально, Вилка может содержать плоскую трубу, посредством которой она крепится на раме, Все жесткие соединения могут быть сварными. Рэма транспортного средства, напримео двухколесного мотоцикла, можетсодержать с каждой из сторон по двэ элемента, жестко закрепленных в вертикальной плоскости под углом 25-35, Крестовина может быть установлена таким образом, что плоскости, проходящие через ее середину и касательные к ободу заднего каскада мотоцикла и ободам колес прицепа, составляют угол 25-35 с горизонтальной плоскостью,Основные элементы сцепного устройства изображенц на чертежах, где на фиг,1 представлена рама; на фиг,2 - тяга; на фиг.3 - крестовина; на фиг,4 - замок.Рама 1 соединяется с тягой 2, тяга 2 соединяется с крестовиной 3, с которой связан замок 4, Крестовина 3 содержит две первые трубы 5 и 6, приваренные к платформе 7 с разных сторон перпендикулярно друг другу, Внутри первых труб 5 и 6 проходят вторые трубы или стержни) 8 и 9, установленные с возможностью поворота, Выступающие концы вторых труб 8 и 9 проходят через отверстия и тяге 2 и замке 4, выполненных в виде вилки и привариваются к ним. Вилки могут содержать плоские трубы 10 и 11, посредством которых они прикрепляются к рамам транспортного и прицепного средств.Указанная конструкция крестовины 3 и вилок 2 и 4 обеспечивает поворот прицепа относительно транспортного средства в двух плоскостях.Вследствие взаимно перпендикулярного расположения поворачивающихся частей при преодолении препятствий и повороте заявляемое устройство обеспечивает относительный излом осей транспортного и прицепного средства под углом до 45-50 в обе сторонц как в вертикальной. таки в горизонтальной плоскостях, что обеспечивает повышенную проходимость и маневренность транспортного средства в сцепке с прицепным средством,56) Патент США М 4261592, кл. В 62 О 1/14,опублик, 1981.Формула изобретения1. СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОПОЕЗДА, содержащее выполненную с возможностью установки на тягаче раму с тягой, а также выполненную с возможностью установки на прицепе дополнительную раму с замком, причем тяга и замок соединенц между собой посредством крестовины, отличающееся тем, что крестови" нэ выполнена в виде платформы, к которой с разных сторон взаимноперпендикулярно прикреплены две первые трубы, в каждой из которых расположено по второй трубе, превышающие по длине первые трубы и имеющие возможность повооотэ относительно них, при этом выступающие концы вторых труб соответственно закрепленц в отверстиях тяги и замка, причем рэсстояния между отверстиями тяги и замка превышают длину первых труб, а одна из вторых труб расположена вертикально.2. Устройство по п.1. отличающеесятем, что на концах одной из первых труб установлены по крайней мере две центрирующие втулки.3. Ус,ройство по п.1, отличающеесятем, что тяга и/или замок связаны с рамой и/или дополнительной рамой посредством прямоугольных труб.55 4. Устройство по п,1, отличающеесятем, что концы вторых труб закреплены в отверстиях тяги и замка посредством сварки,5. Устройство по п.1, отличающеесятем. что тяга и/или замок установлены нэ2003495 раме и/или дополнительной раме посредством болтовых соединений,В. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рама и/или дополнительная рама выполнены в виде расположенных с кажСоставитель Г,ГандыбинТехред М,Моргентал Корректор С.Лисина Тираж Подпис НПО "Поиск" Роспатента 113035, Москва, Ж. Раушская наб 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Редактор Н,ЦдлихиЗаказ 3299 дой стороны тягача и/или прицепа двух элементов, размещенных в вертикальной плоскости, жестко соединенных одними концами и составляющих между собой угол 25-35,