Способ определения массы движущегося поезда и устройство для его осуществления

(51) 5 В 6 19/04 ЗОБРЕ ОПИСА ВТОРСКОМУ С ТЕЛЬСТВ ров же- А.Мазасн иков, ИбрагиМАССЫ ЙСТВО я массы обрете- определы тяги Изоб леэнодор устройст да,ст ути и расфиг, 2 - ства.евых датрофиля 3, сть вектоРг-Р, где ю от тредливоо обоо. При т.д.), Р т подь ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(71) Ташкентский институт инженелеэнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРКю 1278602, кл. О 01 О 19/04, 1985.(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯДВИЖУЩЕГОСЯ ПОЕЗДА И УСТРОДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(57) Использование: для определенидвижущегося поезда, Сущность изния; способ заключается в том, чтоляют скорость поезда, величину си етение относится к области жежной автоматики, в частности к ам регулирования скорости поезизобретения - повышение точноНа фиг, 1положение тоблок-схема прНа фиг. 1чика 1, 2,5. 6поезд 4, векторов сил сопроР 1 - сила сопния и окружа- до пол нител показаны профиль и чечных датчиков; на едлагаемого устрой показаны четыре пут , точки перелома и р силы тяги Р, разно тивления движения ротивления движени ющей среды (воздух ьное сопротивлен:е на наклонном и контрольном участках, сравнивают скорости, измеренные на наклонном и контрольном участках, при совпадении их определяют разность величин силы тяги и по разности их величин и уклону наклонного участка определяют массу поезда; устройство содержит четыре путевых датчика, измеритель скорости, блок сравнения скоростей на горизонтальном и наклонном контрольных участках, два элемента индикации, ключевой элемент, блок фиксации постоянства скоростей на горизонтальном и наклонном контрольных участках, счетчик, приемник, блок сравнения величин силы тяги на горизонтальном и контрольном участках, блок определения величины силы тяги, блок синхронизации, вычислительный блок и исполнительный блоки. 2 с,п. ф-лы, 2 ил,ема. На горизонтальном участке соп ление движению Р 1 меньше, чем на и (Г 1-Гг). Если измерить сопротивлени жению на подъеме, а затем вычесть и сопротивления то сопротивление нию, которое испытывает поезд при нии на подьеме, то разница сопротивлений будет определяться весом поезда и крутизной подьема угол подьема а будет измерен в град не в Оо), то вниду подобия треугол АВС и А 1 В 1 С 1 Р=Щ-Гт)/зп й.Приведенное уравнение справе только при равномерном движении и им участкам с одинаковой скоросты ротиводъеме е двиз этого движедвиэтих тоо , Если. усах (аьниковотсутствии равенства скооостей на горизонтальном участке, Г 2 - тоже на подъеме.На фиг. 2 изображена структурная схема устройства, которая содержит датчик пути 7; к выходу которого через измеритель 8 5 скорости подсоединен один вход блока 9 сравнения скоростей на горизонтальном и наклонном участках, к выходам которого подсоединены элемент 10 индикации, ключевой элемент 11, блок 12 фиксации посто янства скоростей на горизонтальном и наклонном контрольном участках, к другому выходу блока 9 подключен счетчик 13, к входу которого подсоединен выход приемника 14, а к выходу - блок 15 сравнения величины 15 силы тяги на горизонтальном и контрольном участках, к другим выходам которого подключены блок 16 определения величины силы тяги, блок 17 синхронизации, а к выходам блок 12 и два входа вычислительного блока 20 18, к выходу которого через ключевой элемент 11 подключены другой элемент индикации 19 и исполнительный блок 20 непрерывно поступает в блок 9 с измерителя скорости 8, В блоке 9 контролируется 25 постоянство скорости при движении по каждому из измерительных участков и; кроме того, равенство скоростей движения при следовании по каждому из них. Если указанные условия выполняются, то информация с 30 вычислительного блока 20 может появиться на индикаторе 19 и учтена в схеме управления, Выше указанные условия о постоянстве и равенстве скоростей не достаточны длявывода информации с вычислительного бло ка 18. Дополнительным условием является постоянство силы тяги на каждом из измерительных участков, Сила тяги пропорциональна величине суммарного тока тяговых двигателей (определяется в блоке 16). Если 40 выполняются условия постоянства скорости (контролируется в блоке 3) и постоянства силы тяги (контролируется в блоке 15), то с выхода блока 6 поступают импульсы в блоки9 и 3, Эти импульсы позволяют сравнить 45 скорости на измерительных участках (блок 9) и обеспечить два выхода из блока 10 (о силе тяги на первом и втором измерительном участках). Благодаря входам А 1 и А 2 (могут быть задействованы от 4 до 6 линий 50 по каждой из шин А 1 и А 2) определяется адрес той ячейки памяти, которая хранит информацию о весе поезда для данного сочетания адресов А 1 и А 2.Вычислительный блок 12 выполнен в ви да программируемого постоянногозапоминающего устройства, заранее прошитого таким образом, что сила тяги на горизонтальном участке, определяющая, адрес Л 1(ПЗУ), и сила тяги на второмизмерительном участке, определяющая адрес А 2 (ПЗУ), выбирает ячейку, в которую записан результат вычисления уравнения Р=(Р 2-Р 1)/зп а,Как было сказано выше, величина а известна заранее (второй измерительный участок может находиться только на определенном подъеме). Следует особо отметить, что прошивка запоминающего устройства осуществляется только для конкретной скорости движения (например 60 км/час). Это требование вытекает из того, что при разных скоростях движения разное сопротивление движению Р 1.Таким образом, машинист должен не только поддерживать постоянную, но и конкретную заданную скорость (например 60 км/час).Формула изобретения 1. Способ определения массы движущегося поезда, заключающийся в том, что измеряют скорость поезда и определяют величину силы тяги на горизонтальном контрольном участке пути, с использованием которых вычисляют массу, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что, с целью повышения точности при движении поезда по трассе с переменным профилем, дополнительно измеряют скорость поезда и определяют величину силы тяги на наклонном контрольном участке, непрерывно сравнивают скорость поезда, измеренную на горизонтальном контрольном участке, со скоростью поезда, измеренной на наклонном участке, и при их совпадении определяют разность величин силы тяги, определенных на горизонтальном и наклонном участках пути, и массу по формуле(Б- Р 1)зп агде Г 1 - сила тяги на горизонтальном участке пути;Е 2 - сила тяги на наклонном участке пути;й - величина уклона наклонного участка пути.2. Устройство для определения массы . движущегося поезда, содержащее измеритель скорости поезда на контрольныхучастках, блок определения величины силы тяги и вычислительный блок, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения точности при движении поезда по трассе с переменным профилем, оно снабжено путевымидатчиками, установленными в начале и конце каждого контрольного участка и установленными на локомотиве локомотивным приемником, счетчиком, блоком сравнения скоростей на горизонтальном и наклонном контрольных участках, блоком сравнения,Петрова орре едактор А.Павловск Заказ 745 . Тираж Подписное ВИИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раущская наб., 4/5 извод"твенно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 1 величин силы тяги на горизонтальном и наклонном участках, блоком фиксации постоянства скорости и силы тяги на контрольных участках, блоком синхронизации, ключевым элементом и элементом индикации, один из 5 которых подключен к первому выходу блока сравнения скоростей на горизонтальном и наклонном контрольных участках, а другой - к выходу ключевого элемента, вход управления которого соединен с вторым входом 10 блока сравнения скоростей на горизонтальном и наклонном контрольных участках, а информационный вход - с выходом вычислительного блока, входы которого соединены с первыми выходами блока сравнения 15 величин силы тяги на горизонтальном и наклонном контрольных участках, второй выход и первый вход которого подключены соответственно к первому входу и первому выходу блока фиксации постоянства скорости и силы тяги на контрольном участке, второй вход - к выходу блока определения, величины силы тяги, третий вход - к выходу блока синхронизации, а четвертый вход - к одному из выходов счетчика, вход которого подключен к выходу локомотивного прием-ника, а другой выход - к первому входу блока сравнения скоростей на горизонтальном и наклонном контрольных участках, второй вход которого соединен с выходом измерителя скорости поезда, третий вход - с выходом блока синхронизации, а четвертый вход и третий выход - соответственно с вторым выходом и вторым входом блока фиксации постоянства скорости и силы тяги на контрольных участках,С