Приспособление для ослабления силы удара при столкновении встречных поездов

/ у П Е БРЕТЕН ОД И "С А Ня для ослабленияовенйи .встречных нособлени сто лы ударездов. 1К .патенту Юяковского;., зкявяенно(заяв свид. М 14 публйковаКо 30, сентяор аняется на 19 лет от 30,распрост 1930 года Д ентября 1930 латвие паода, " аВпредлагаемом приспособлениидля ослабления силы ударапри столкновении ветречных поездов применены . прохо-. дящие вдоль всего поезда связащтая. с, тщмозными рычагами шарнирная, тягаи.Штанга, несущай, на Одном конце удар., ,ник, а на другом - коническую насадку, ;, входящую, с, цепью поглощения" лживойсилй поезда в амортизатор.На схематическом. чертеже фиг;,1 ; " изображает вйд сбоку частичйо в разрезе; поезда приспособления;, фи 2 в поперечный разрез штанги и пружинящихчастеи,Предлагаемое присйособление.,укре-.пляется на стенке 1,(фиг. 1); связаннойс передней частью Л паровоза, и стенке 4, , связанной. с задней частьюС" заднеговагона поезда. На кронштеййе стенки 1 укрепляется зубчатое колесоХсцеипя- ющееся с одной стороны ,с зубчатой релкой вертйкального штока 35 поржня 5 О;. , а с другой стороны с оформленнымв виде, горизонталЬной зубчатой,; рйки. ,койцомшарнирной тяги 2;,связйной" с тормозными рычагами и, проходящейвдоль всего состава,. Другой.койец шарнирной тяги 2 оформлен также ввйдерейки, сцепляющейся с.зубчатымколе-,сом Х, укрепленнымна .кронштейне 1стенки 4 и находящийся,в сцепленнл с вертикальной зуочатой рейкой стойорной стойки 6, Последняя в нижнем своем положении входит в соответствующее отверстие идущей вдоль всего поезда штан 1",и 19, зажатой с некоторой силой между укрепленной на ходовых частях состава балкой 20 (фиг. 2) икрышкой 15, при посредстве пружиня-, щих частей,14,.17 и 18, при чемсила, нажатия на штангу 19 может регулйро- ваться винтами 16. Штанга 19 несет на одном конце снабженный коническою частью 38 и бойком. 39 ударник Л "а на другомконце коническуЮ насадку" 42, и является одновременно штоком поршня 26 горизонтального цилиндра 32. Цилиндр 32 . снабжен выпускным для пара отверстием 27 и сообщается припосредстве канала 25 с укрепленным на. стенке, 1 вертикальным цилиндром 31, в котором перемещается, поршень 50 и, который в свою очередь сообщается трубопроводом 3 с сухопарником паро- воза; цилиндры 31 и 32 покрыты чехлом, к которому прикреплен цилиндр Н с по-, мещенным внутри него деревюм, и.который поддерживается . укрепленной на паровозе частью 43.Предмет патента 1. Приспособлвнив дчя ослаблдния силы удара при столкновении встречныхпоездов, характеризующееся примвнвнйвм дроходящвйвдоль всего поезда шарнирной тяги 2, связанной с тормозными тягами и перемещаемой, помощью зубчатых передач, штоком,35 поршня 50, помещенного в цилиндрв 31 и пврвмвщавмого паром, подводимым по . паро- проводу 3.2. Применение совместно с охардктв-, ризованным в и, 1 приспособлвнвем штанги 19, идущей вдоль всего довздапод вагонами, зажатой с изввстной силой пружинящими частями 14, 17 й 15 (фиг, 2) и несущей на одном конце ударник Ж, а на другом коническую насадку 42, входящую при столкновении вфдружинный, подвижной на каткахамортизатор Х, каковая штанга 19, снабженная поршнвм 26 и освооождзвмая от стопорных етовк 6 и конца штока 35 при вго подъеме., может пврвмвщаться в указанных пружинящих частях паром, попадающим из трубопровода 3 в цилиндр 32 через канал 25, после открытия вго поршнем 50 дри верхнем положении последнего.,Вагоны поезда соединены друг с другомпри помощи винтовых пружинных приборов Хв, укрепленных на кронштейнах 37и снабженных стяжкой 36; задний же.вагон соединен таким жв прибором Х и пружиной 7 с амортизатором Х, пред.ставляющим собой цилиндр 47 с помещенным внутри него дврввом, закрытым спврвци пластинкой 48, Хормозы, которыми снабжвны. вагоны, соединены со -штангой 19, укрвплвны на кронштвйнввх 52 и.состоят из колодок 5 о и рычагов 54,связанных при помощи тяги 53 междусобой и при помощи цепи 57 с рейкой 21, идущей от .штанги 2,Машинист, . заметив приближающийсявстречный поезд, закрывает рвгулятор ;и пускаетпар по трубопроводу 3 в цилиндр 31, Пар оказывает давлвйие на поршень 50 и последний вместе со штоком 35 поднймавтся вверх, при чвм поворачивавтся зубчатое колесо Х(и происходит дервмвщвнив шарнирной тяги 2, другой конец которой поворачивавт зубчатов колесо Х, поднимающее .стопорную стойку 6; послвдняя выйдет при этом из соответствующего отвврстияштанги 19.При подъвмв штока 35 он также выйдет из соотввтствующвго отверстия штанги 19, Когда поршвнв 50 поднимвтся вышевканала 25, цар доступит в послвдний и пройдя в цйлйндр 32 окажет давление на поршвнь 26, штоком которого является штанга 19, при чвм она, освобожденная от сцепления со штоком 35 и стопорной стойкой 6, будет пврвмвщаться в сторону, обратнуюдвижвнию повзда. При передвижении штанги 19. с одной стороны; вслвдствив вв,связи с тормозами происходит торможение колвс поезда, а с другой стороны частично поглощавтся живая сила поезда трвнивм штанги 19 ., о балку 20 и пружинящие пластинки, Одновременно при указанном движении штангй 19 коническая насадка 42 продавит пластинку 48 амортизатора Х и войдет в вго дврввянную часть, вслед-ствив чего амортизатор будет стремиться, дврвмвщаться вместе со штоком 19 в направлении, противоположном движвнию псвзда, поглощая в виду налиЧия винтовых приборов Участь живой силыв довзда.В случае, если поезд нв остановится до столкновения со встречным, то боек 39 ударника Е продавит пластйнку 41 ударника Е паровоза встрвчного поезда и вдавится в дврввянную часть 40 послед- него. Защелка Р, укрепленная на заднвь вагоне, может входить в углубления 10 в твлв штанги 19, чем вагоны удврживаются в определенном положении;- Типография ПервойАртели Советский Печатиик, Моховая