Одновинтовое судно

(51) ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕДОМСТВО СССРОСПАТЕНТ СССР) САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМ ИДЕТЕЛ ЬСТВ товое оженл. МЗ1 й нач у но-исследовательд, А.Н, КрыловаП.Николаев и П.К.Собо ляеза а хронбля /Под удостроетеории к о, т, 3, Л по судовым устройствам(71) Центральнский институт им(56) Справочникред. Я.И. Войткуние, 1985,Справочникдвух томах, т. 1с. 90-91, рис. 1. Изобретение относится к судостроению, а именно к выбору движительно-рулевого комплекса одновинтового судна с малым отношением длинык ширине В и большим коэффициентом общей полноты СВ,Увеличение полноты судна обусловлено стремлением повысить его рентабельность, Однако при увеличении полноты корпуса и уменьшении/В может оказаться необеспеченной устойчивость прямолинейного движения. В ряде случаев (например при отработке управляемости одновинтовых судов 1596 пр. 16091, пр, 15480 и др.) для обеспечения удовлетворительной устойчивости проектанты были вынуждены уменьшить полноту обводов в кормовой оконечности, Ожидаемый уровень рентабельности при этом снизился на величину 0,5 - 1,5%.Одновинтовое судно пр. 15760, приняпредлагаемом изобретении в качестве типа, имеет коэффициент общей полравный 0,754, отношение длины к шисудна составляет 5,6. Судно(54) ОДНОВИНТОВОЕ СУДНО (57) Сущность изобретения; однови судно снабжено двумя близкораспо ными полуподвесными балансирным ми, размещенными в кормовом под гребным винтом с воэможностью с ной перекладки 1 ил. оборудовано рулевым устроиством, представляющим собой одноперьевой полубалансирный руль с кронштейном, расположенный за гребным винтом в диаметральной плоскости судна.Судно с указаннь)м рулевым устройством не обладает устойчивостью прямолинейного движения. При непереложенном руле оно входит в самопроизвольную циркуляцию правого или левого борта диаметром 6-7 длин корпуса. (Согласно правилам )У 1 орского Регистра СССР значение диаметра установившейся циркуляции для этого судна с непереложенным рулем должно быть не менее 11 длин корпуса). Для неустойчивого судна существенно возрастает вероятность аварии, особенно в условиях стесненной акватории порта, на мелководье и т,п., и снижаются экономические показатели (вследствие чрезмерной рыскливости даже на слабом волнении возрастает расход топлива), Для обеспечения удовлетворительной управляемости судна-прототипа требовалось уменьшить коэффициент общей полноты до 0,740 за счет уменьшения1789422 полноты кормовой оконечности, При этом носовая переборка машинного отделения смещалась на 8 - 10 м в сторону носовой оконечности, что существенно снижало объем грузовых трюмов,Цель изобретения - обеспечение удовлетворительной управляемости судна при сохранении максимально возможной грузовместимостй. Г 1 оставленная цель достигается теМ, что" на бдйовинтовое судно устанавливается двухперьевое рулевое уст- ройство, которое выполнено в виде двух полубалансирных рулей, перекладывающихся на 35 правого или левого борта одной или двумя рулевыми машинами, Перья рулевого устройства имеют симметричный профиль и установлены в кормовом подзоре судна за гребным винтом так, что расстояние между осью баллера каждого пера руля и диаметральной плоскостью суДна составляет от 1/4 до 1/2 диаметра гребного винта, а расстояние между хвостовыми кромками профилей перьев рулей не больше расстояния между осями их баллеров. При этом верхние кромки перьев расположены не йиже, а нижние - не выше диска гребного винта. Основные существенные признаки изобретения;- руль с двумя полубалансирными перьями,ф ар мула изобретения Одновинтовое судно, содержащее корпус, гребной винт и расположенный в кормовом подзоре корпуса за гребным винтом полуподвесной балансирный руль, включающий перо симметричного профиля, о тл ичающееся тем,что.сцелью улучшения управляемости судна при увеличении полноты кормовой оконечности корпуса, оно снабжено дополнительным рулем, при этом оба упомянутых руля установлены- оси баллеров перьев расположены вплоскости шпангоута на расстоянии от диаметральной плоскости судна, равном от 1/4до 1/2 диаметра гребного винта, кормовее5 гребного винта,- расстояние между хвостовыми кромками перьев не больше расстояния междуосями баллеров,- верхние кромки перьев руля располо"0 жены не ниже, а нижние - не выше концовлопастей гребного винта,- перья руля перекладываются синхронно на оба борта судна.На чертеже изображена кормовая око 15 нечность одновинтового судна,В кормовом подзоре судна в диаметральной плоскости размещен гребной винт1, установленный на гребном валу. К корпусу судна кормовее гребного винта жестко20 прикреплены два кронштейна 2 полубалансирных перьев руля, поворотная часть которых 3 установлена на этих кронштейнах свозможностью перекладки (поворота) вокруг вертикальной,оси баллера 4, Поворотная25 часть перьев имеет хвостовую, верхнюю инижнюю кромки 5, б, 7 соответственно.Гребной винт имеет концы лопастей 8, располагающиеся на окружности 9,Предлагаемое устройство позволяет по 30 высить степень устойчивости прямолинейного движения судна беэ изменения формыобводов корпуса. с возможностью синхронной перекладки, причем расстояние между осью баллера каждого руля и диаметральной плоскостью судна составляет 1/4 - 1/2 диаметра вин та, а расстояние между хвостовыми кромками профилей перьев рулей не больше расстояния между осями их баллеров, при этом верхние кромки перьев расположены не ниже, а нижние - не выше диска гребного 45 винта,1789422 оставитель М, Лебедева хред М,Моргентал Реда кто Корректор С, Ше Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 аказ 322 ВНИИПИ Госуда Тираж венного комитета 113035, Москва, Ж Подписноео изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 5, Раушская наб., 4/5