Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

(5)5 Е 01 Р 7/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ИЗОБРЕТЕНИЯИДЕТЕЛ ЬСТВУ И ВТОРСКОМУ л, И.40й тепловозостроительныййбышева свидетельство СССР01 Р 7/04, 1986.свидетельство СССР01 Р 7/04, 1988,ОХЛ ОСГ изоб й ко льно ом,п АЖДЕ НИЯ ДВИГАТЕЛЯОРАН ИЯретения заключается внтур системы охлаждесодержит струйный наодсоединенный входом(54) СИСТЕМА ВНУТРЕННЕГ (57) Сущность том, что кажд ния дополните сос 30,31 с соп(56) 1. АвторскоеМ 1321866, кл. Г2. АвторскоеЬЬ 1605005, кл, Е О, 1772369 А 1 к всасывающему патрубку циркуляционного насоса и выходной магистрали полостей ох-. лаждения. Сопло 32 струйного насоса 30 подключено к высоконапорному насосу 8. Регулятор расхода жидкости размещен между входным и выходным трубопроводами гидропривода, Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания снабжена редуктором, а высоконапорные насосы объединены в один корпус и подключены к редуктору, Изобретение позволяет увеличить производительность высоконапорного насоса, улучшить его кавитационные характеристики, увеличить скорость жидкости в трубках радиатора, в результате чего повысится эффективность теплоотдачи. 1 э.п,флы, 1 ил.насос, регулируемый гидропривод с входным и выходным трубопроводами, вентиля 30 35 40 циркуляционного насоса и выходной магистрали полостей охлаждения, сопло струйного насоса подключено к высоконапорному насосу, а регулятор рас хода жидкости размещен между входным и выходным трубопроводами гидропривода, Система охлаждения снабжена редуктором, а высоконапорные насосы объединены в один корпус и подключены к редуктору, 55В предлагаемой системе применение струйного насоса позволяет увеличить производительность высоконапорного насоса, улучшить его кавитационные характеристи-. ки, увеличить скорость жидкости в трубках Изобретение относится к машиностроению, а именно к системам охлаждения двигателя внутреннего сгорания транспортных установок. преимущественно тепловозов.Известна система охлаждения, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор и полости охлаждения двигателя, вентилятор обдува радиатора с гидроприводом переменного наполнения, подключенный при помощи трубопровода к масляной магистрали двигателя, и терморегулятор, изменяющий частоту вращения вентилятора, согласованную с частотой вращения двигателя, дополнительный регулируемый дроссель 11.Наиболее близкой к предлагаемой является система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая основной и дополнительный контуры циркуляции охлаждающей жидкости, каждый из которых включает последовательно соединенные полости охлаждения двигателя с входной и выходной магистралями, высоконапорный тор, регулятор расхода жидкости, радиатор и циркуляционный насос со всасывающим и нагнетательным патрубками, охладитель масла и наддувочного воздуха, установленные в дополнительном контуре циркуляции Р 1Эта система охлаждения имеет тот недостаток, что для более мощных двигателей (и тепловоза в целом) число радиаторов увеличивается, в результате чего уменьшается скорость воды в их трубках, а поэтому снижается эффективность охлаждения, гидро- привод вентиляторов требует повышения давления жидкости и увеличения габаритов, а это снижает надежность работы.Целью изобретения является повышение надежности. Отличие от прототипа заключается в том, что каждый контур дополнительно содержит струйный насос с соплом, подсоединенный входом к всасывающему патрубку 5 10 15 20 радиатора, в результате чего повышается эффективность теплоотдачи,На чертеже изображена схема системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания включает основной 1 и дополнительный 2 контуры циркуляции охлаждающей жидкости, Каждый из контуров включает последовательно соединенные полости охлаждения двигателя с входными 4,5 и выходными 6,7 магистралями, высоко- напорные насосы 8,9, регулируемые гидро- приводы 10,11 с входными 12, 13 и выходными 14,15 трубопроводами, вентиляторы 16,17, регуляторы расхода жидкости 18,19, радиаторы 20, 21 и циркуляционные насосы 22, 23 со всасывающими 24, 25 и нагнетательными 26,27 патрубками, Охладители масла 28 и наддувочного воздуха 20 установлены в дополнительном контуре 2, Каждый контур содержит струйные насосы 30, 31 с соплами 32, 33. Входы струйных насосов подсоединены к всасывающим патрубкам 24, 25 циркуляционных насосов 22, 23 и к выходной магистрали полостей охлаждения, Сопла 32, 33 струйных насосов 30, 31 подключены к высоконапорным насосам 8, 9. Система охлаждения снабжена редуктором 34, высоконапорные насосы 8, 9 объединены в один корпус и подключены к редуктору 34,Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. При работе двигателя 3, насосы 22, 23 создают поток жидкости в контурах 1 и 2.В основном контуре 1 поток жидкости проходит через полости охлаждения двигателя 3, вход струйного насоса 30 и из сопла 32 поступает во всасывающую полость высоконапорного насоса 8, в котором повышается напор и расход жидкости, и она поступает во входной трубопровод 12 гидропривода 10. При низкой температуре жидкости регулятор расхода 18 пропускает весь поток и жидкость поступает в выходной трубопровод 14 гидропривода 10, Далее жидкость .проходит через радиаторы 20, входной участок трубопровода 40,часть жидкости из которого поступает во входной участок струйного насоса 30, а остальная большая часть) идет в циркуляционный насос 22 дизеля, полости охлаждения двигателя 3, При этом к гидроприводу 10 жидкость не поступает, вентилятор 16 не вращается и не обдувает воздухом радиаторы, и они не рассевают тепло. Температура охлаждающей жидкости повышается,1772369 Составитель В. ЛукинТехред М,Моргентал Редактор Корректор Н. Гунько Заказ 3825 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035. Москва, Ж, Раушская наб.; 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 При достижении температуры выше нижнего значения настройки датчика регулятор 18 уменьшает пропуск жидкости. Часть потока направляется к гидроприводу 10, из него - в выходной участок трубопровода 14, затем в радиаторы, и так, как описано выше. Начинает вращаться вентилятор 16, обдувая секции. Начинается теплорассеивание радиаторами в окружающую среду.При дальнейшем росте температуры охлаждающей жидкости увеличивается поток жидкости через гидропривод 10, возрастает частота вращения вентилятора, увеличивается подача воздуха через радиаторы, теплорассеивание возрастает,При равенстве тепловыделения дизеля и теплорассеивания в радиаторах в системе установится и будет поддерживаться определенная температура жидкости.При температуре выше верхнего предела температуры настройки датчика регулятор полностью перекрывается, весь поток жидкости проходит через гидропривод и достигается номинальная частота вращения вентилятора.Таким образом происходит непрерывное регулирование температуры охлаждающей жидкости, В дополнительном контуре работа аналогична основному,Формула изобретения 1, Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая основной и дополнительный контуры циркуляции ох лэждающей жидкости, каждый из которыхвключает последовательно соединенные полости охлаждения двигателя с входной и выходной магистралями, высоконапорный насос, регулируемый гидропривод с вход ным и выходным трубопроводами, вентилятор, регулятор расхода жидкости, радиатор и циркуляционный насос со всасывающим и нагнетающим патрубками, охладители масла и наддувочного воздуха, установленные 15 в дополнительном контуре циркуляции, о тличающаяся тем,что,сцельюповышения надежности, каждый контур дополнительно содержит струйный насос с соплом, подсоединенный входом к всасывающему 20 патрубку циркуляционного насосе и выходной магистрали полостей охлаждения, сопло струйного насоса подключено к высоконапорному насосу, а регулятор расхода жидкости размещен между входным и 25 выходным трубопроводами гидропривода,2. Система по п,1, о.т л и ч э ю щ а я с ятем, что она снабжена редуктором, а высоконапорные насосы обьединены в один корпус и подключены к редуктору.