Способ определения состояния навигационного оборудования воздушного судна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5 В 23/ 01 С 25 51) ждан ремонт ию, М го обо- плуата 5 - 84, ОЯНИЯ ВАНИЯ матизахники и Ь О н т ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Киевский институт инженеров гской авиации им. 60-летия СССР(56) Смирнов Н,Н, Обслуживание иавиационной техники по состоянТранспорт, 1987, с,272.Козарук В.В, Комплекс бортоврудования самолета ТУи его экция. М.; Машиностроение, 1975, с,6(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТНАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВОЗДУШНОГО СУДНА(57) Изобретение относится к автоции эксплуатации авиационной те Изобретение относится к эксплуатации авиационной техники, а именно к способам определения состояния навигационного оборудования воздушного судна (ВС), включающего в себя измерители путевого угла (курса и угла сноса), путевой скорости или ее составляющих, навигационного вычислителя,Известны способы определения работоспособного состояния навигационного оборудования, при которых значения его погрешностей, характеризующих способность осуществлять счисление пути с заданной точностью, оцениваются с помощью контрольно-проверочной аппаратуры при простоях ВС на техническом обслуживании.Известны также операции по определеию отклонения ВС от оси маршрута в полее для последующей коррекции, ЯО 1764033 позволяет квалифицировать состояние навигационного оборудования в полете. Находят расстояние между коррекциями на воздушной трассе, при которых возможно определить соответствие погрешностей счисления пути навигационным оборудованием их нормативным значениям. В полете проводят коррекцию счисленных координат через указанные интервалы и регистрируют разности между счисленными и определенными средствами позиционной коррекции координатами. По полученным результатам за весь полет оценивают состояние нацигационного оборудования, его соответствие нормам технических параметров по точности и воэможность его дальнейшей эксплуатации без технического обслуживания. навигационноудержания ВСширины,Недостатком известного способа является то, что с его помощью невозможно определить состояние нацигационногооборудования по точности счисления пути вполетах,Цель изобретения в определениеточности нацигационного оборудования в полетедля сравнения с действующими нормамиточности счисления пути как основной характеристики его состояния.По известным нормативным точностным характеристикам навигационного оборудования счисления пути, известнымхарактеристикам воздушных трасс с учетомрасположения средств позиционной коррекции определяют расстояние между кор1764033 Якп = Формула изобретения Способ определения состояния навигационного оборудования воздушного судна, заключающийся в том, что при движении воздушного судна по заданному маршруту измеряют значения боковой и продольной абсолютных погрешностей счисления коорСоставитель В,Казарук ор Г.Бельская Техред М,Моргентал Корректор С.ЮсЗаказ 3457 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 ственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Пр между счисленными и измеренными средствами позиционной коррекции координатами. В третьем звене осуществляется регистрация и накопление указанных абсолютных погрешностей, которые подаются в четвертое звено для определения средних и среднеквадратических значений боковой и продольной погрешностей счисления координат. Пятое звено оценивает состояние навигационного оборудования путем сравнения погрешностей из четвертого звена с нормативными значениями,П р и м е р, Навигационное оборудование имеет следующие СКП Окн = 1 Оо; %0= =0,25 ч; Оус =0,25; (Тзлу = 0,10 Опм =Озпм = 0,1 км; %яр =Озпр = 0,7 км ОЬ =0,0035 Ю, Другие параметры указаны в таблице.По данным, приведенным в последних двух колонках таблицы, с помощью формул (4) и(5) находят А=1,2 км; Л, =1,3 км;сг =1,3 км. о = 1,1 км, что позволяет квалифицировать работоспособное состояние навигационного оборудования,динат навигационного оборудования по разности координат, определенных навигационным оборудованием и средствами позиционной коррекции, о т л и ч а ю щ и й с я 5 тем, что, с целью определения точности навигационного оборудования в полете, задают погрешность начальной выставки курса ок, азимутального ухода курсового гироскопа СКо, измерения угла сноса оус, за данного путевого угла сгзпу и коррекциибоковой координаты о а также допустимое линейное боковое уклонение воздушного судна от линии заданного пути о измеряют абсолютные погрешности счисления координат навигационного оборудования в точках маршрута через расстояния 20 где т - время полета между коррекциями, по измеренным значениям боковой и продольной абсолютных погрешностей счисления координат за полет по данному маршруту определяют среднеквадратиче ские значения боковой и продольной погрешностей, характеризующих точность навигационного оборудования, и квалифицируют работоспособное состояние навигационного оборудования, если 30 среднеквадратические значения не превышают нормативных значений погрешностей навигационного оборудования,