Система смазки кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания

63682 9) 01 М 1/О ЕТЕН иту ШИПНОИГАТЕЛЯ а смазки а содерСОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(54) СИСТЕМА СМАЗКИ КРИВОШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Сущность изобретения: систекривошипно-шатунного механиз жит канал 2 подвода кривошипе и сообще налом 3 шатуна 4, к верхней и нижней гол 3 размещена втулка дальным выступом 7, плоскости,перпендик чания шатуна, Во вту 8, эксцентричная пол тывает выступ 7, Во в ны выступа 7 выполн Втулка с торцов эакры ка с ротором образую сос, 3 ил. масла, выполненный в нный с продольным кааналы в подшипниках овок шатуна, В канале 6 с внутренним пропричем ее ось лежит в улярной плоскости калке установлен ротор ость 9 которого охваулке по разные стороенй отверстия 12 и 13. та крышками 14. Втулт подкачивающий настотах вращения вала, разрушение концов подвижной части качающего элемента-насоса, выполненного в виде плунжера с возвратно-поступательным движением.Целью изобретения является повышение надежности путем снижения износайодкачивающего насоса, Поставленнаяцель достигается тем, что в системе смазкикривошипно-шатунного механизма ДВС, содержащей канал подвода масла, выпалненный в кривашипе и сообщенный с продольным каналом шатуна, размещенный в продольном канале подкачивающий насос с впускным и выпускным отверстиями, и каналы в подшипниках нижней и верхйей головок шатуна, подкачивающий насосвыполнен в виде втулки с внутренним продольным выступом, ось втулки лежит в плоскости, перпендикулярной плоскости качания шатуна, а ее торцы закрыты крыш-.ками с центральными отверстиями; во внутрен ней полости втулки размещенцилиндрический ротор с эксцентричной полостью, охватывающей выступ с возможностью качания, а впускные и выпускныеотверстия выполнены во втулке по разные стороны выступа.. На фиг,1 показана система смазки, общий вид; на фиг, 2 - сечение А-А на фиг, 1; на фиг, 3 - схема конкретного выполнения подкачивающего насоса. 30354050 Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в системах смазки кривошипно-шатунного механизма быстроходных дизелей.Известна система смазки подшипников 5 шатуна двигателя внутреннего сгорания, содержащая каналы для подвода масла, расположенные в шатунной шейке коленчатого вала; в крышке шатуна и его стержне и в верхней головке шатуна В ГШ) а,с.СССР й 10 1362854; М.кл. Р 01 М 106, 1986 г.).Основными недостатками такой системы являются нестабильность подачи масла и обратйая зависимость прокачки масла от частоты вращения вала, что снижает надеж ность работы двигателя.Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемой является система смазки кривошипно-шатунного механизма ДВС, содержащая канал 20 для подачи масла, выполненный в кривошипе, продольный канал в стержне шатуна, размещенныйв последнем подкачивающий насос с впускным и выпускным отверстиями (патент ГДР М 76854, кл,47 е. 7, опубл. 1970 25 г.).Основными недостатками известной системы являются ненадежная работа обратных клапанов, особенно при высоких чаСистема смазки кривошипно-шатунного механизма ДВС содержит кривошип 1 с каналом 2 для подачи масла в продольный канал 3 стержня шатуна 4 и к подшипнику 5 верхней головки шатуна 1. В продольном канале 3, ближе к кривошипу 1, размещена уплотняющая втулка 6 с внутренним продольным выступом 7. Ось втулки 6 лежит в плоскости, перпендикулярной плоскости качания шатуна, Во втулке 6 размещен цилиндрический ротор 8 с эксцентричной полостью 9, взаимодействующей с выступом 7, препятствующим круговому вращению ротора 8, Ротор 8 образует с втулкой 6 всасывающую полость 10 и нагнетательную полость 11. Полость 10 сообщена с каналом 3 отверстием 12, полость 11 сообщена с каналом 3 отверстием 13. Отверстия 12 и 13 выполнены ва втулке по разные стороны выступа. По обоим торцам втулки 6 установлены крышки 14 с центральными отверстиями 15. Крышки 14 зафиксированы кольцами 16.Система смазки работает следующим образом.При движениях шатуна 4 каждыи его элемент, расположенный в стержне, испытываетускорение, переменное по величине, совершает вращательное движение в направлении вращения кривашипа 1, Пад действием этого ускорения центр тяжести ротора 8 совершает вращательное движение относительно шатуна 4 в пределах зазора между ротором 8 и втулкой б, При этом ротор 8, удерживаемый от вращения выступом 7, скользит своей наружной поверхностью по внутренней поверхности втулки 6 в направлении вращения кривашипа 7, совершаяплоско-колебательное движение относительно шатуна 1 и вызывая изменения объема полостей 10 и 11. При соответствующем направлении вращения полость 10 увеличивается в объеме и всасывает масло через отверстие 12, полость 11 уменьшается в объеме, что приводит к нагнетанию масла через отверстие 13 в подшипник 5 ВГШ.Непрерывное плоско-колебательное движение ротора 8 обеспечивает постоянную про. качку масла и исключает ударные нагрузки ротора 8,Таким образом, предлагаемая система смазки обеспечивает постоянную смазку подшипника верхней головки шатуна независимо от положения и частоты вращения кривошипа и исключает ударные нагрузки качающего элемента, что приводит к повышению долговечности системы смазки, Кроме того использование системы с подкачивающим насосом обеспечивает стабильную подачу масла к верхней головке1763682 головок шатуна.отличающаяся тем, . что, с целью повышения надежности путемснижения износа подкачивающего насоса, последний выполнен в виде втулки с внут ренним продольным выступом, ось которойлежит в плоскости, перпендикулярной к плоскости качания шатуна; торцы втулки закрыты крышками с центральными отверстиями. в ее внутренней полости размещен 10 цилиндрический ротор с эксцентричной полостью, охватывающей выступ с возможностью качания, а вйускные и выпускные отверстия выполнены во втулке по разные стороны выступа. А-А ФАЗКорректор М Составитель Ю.ИссинскийТехред М.Моргентал .Андрушенк Редактор каэ 3439 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по и 113035, Москва, ж, издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина,оизводстве шатуна вне зависимости от частоты вращения,двигателя. что снижает ограничения нафорсирование двигателей по частоте вращения,Формула изоб рете ния Система смазки кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания, содержащая канал подвода масла, выполненный в кривошипе и сообщенный с продольным каналом шатуна, размещенный в продольном канале подкачивающий насос с впускным и выпускным отверстиями и каналы в подшипниках нижней и верхней Подписноеетениям и открытиям при ГКНТ СССРшская наб 4/5