Аэродинамический руль самолета

(56) Пришкольников В,Амолет ЯкТ. - Транспорис. 27, 30. объединение "Фотво "Авиатика" , Янкевич Ю.И. Са рт, 1978, с. 59, 64 ег ме ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 4) АЭ РОДИ НАМ ИЧ Е СКИ Й РУЛ Ь САМО 7) Изобретение относится к авиационной хнике и может быть использовано в легких Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в легких и спортивно-пилотажных самолетах.Наиболее близким техническим решением является аэродинамический руль самолета ЯкТ, имеющий лонжерон, кронштейн навески и кронштейн руля, соединяющий его лонжерон с кронштейном навески,Недостатком данного технического решения является введение сосредоточенного балансировочного груза, что увеличивает вес руля, Руль не имеет консгруктивных ограничителей углов отклонения, эти упоры расположены на органах управления в кабине, что не сказывается положительно на эксплуатационных характеристиках,Целью изобретения является снижение веса, улучшение эксплуатационных и массово-инерционных характеристик,Поставленная цель достигается тем, что в аэродинамическом руле самолета, имеющем лонжерон, кронштейн навески и крон 2и спортивно-пилотажных самолетах, Цель изобретения - снижение веса и улучшение эксплуатационных и массово-инерционных характеристик, Аэродинамический руль самолета имеет трубчатый лонжерон, Свободные концы кронштейна навески С-образной формы жестко соединены профилированной пластиной, Руль шарнирно установлен на профилирован ной пластине посредством кронштейна руля так, что трубчатый лонжерон размещен по полету впереди оси О навески руля на некотором расстоянии А, Упоры-ограничители взаимодействуют с трубчатым лонжероном в крайних положениях руля. 2 ил. штейн руля, соединяющий его лонжерон с кронштейном навески, согласно изобретению кронштейн навески выполнен С-образной формы, свободные концы которого жестко соединены профилированной пла-, д стиной, лонжерон руля выполнен трубчатым, а сам руль шарнирно установлен на профилированной пластине так, что трубчатый лонжерон руля по полету размещен впереди оси навески руля на некотором 4 расстоянии, причем на профилированной (Я пластине выполнены упоры-ограничители(, ) взаимодействующие с трубчатым лонжероном в крайних положениях руля,На фиг, 1 изображен аэродинамический( ) руль в компоновке на самолете: на фиг, 2 - узел на фиг. 1.Аэродинамический руль 1 самолета 2 имеет трубчатый лонжерон 3. Кронштейн навески 4 выполнен С-образной формы ио свободные концы жестко соединены жду собой профилированной пластиной 5, Руль 1 шарнирно установлен на профили 1762750рованной пластине 5 посредством кронштейна 6 руля 1 таким образом, что трубчатый лонжерон 3 руля 1 размещен по полету впереди оси О навески руля 1 на некотором расстоянии А. Профилированная пластина 5 имеет упоры-ограничители 7 и 8, взаимодействующие с лонжероном 3 в крайних положениях руля 1.Аэродинамический руль самолета функционирует следующим образом.В полете руль 1, отклоняясь от своего нейтрального положения относительно точки О, создает управляющее усилие, передаваемое через профилированную пластину 5 и кронштейн навески 4 на самолет 2, Размещенный впереди точки О на расстоянии трубчатый лонжерон 3 играет уже сам по себе роль балансировочного груза. Координата А лонжерона 3, а также геометрические характерисгики лонжерона 3 выбираются таким образом, чтобы он обеспечивал желаемую степень балансировки руля 1, вытекающую из летно-технических характеристик самолета 2, что позволяет полностью избавиться от дополнительных балансировочных грузов, Упоры-ограничители 7 и 8 ограничивают ход руля 1 в заданном для него диапазоне. При этом важно отметить, что не требуется дополнительного места для упоров-ограничителей 7 и 8, которые взаимодействуют непосредственно с лонжероном 3 - основным силовым элементом руля 1, Дополнительные контактные площадки, кроме профилированной пластины 5 для ограничения хода руля 1 не нужны, Придание лонжерону 3 руля 1 функций весового балансира, позволяет существенно улучшить массово-инерционные характеристики руля за счет осуществления перехода от сосредоточенного груза - балансира к распределенному, Это преимущество важно отметить в связи с целесообразностью применения изобретения на спортивно-пилотажных самолетах, для которых, например,одни из штатных режимов полета являетсядвижение хвостом вперед при выполнении5 фигуры высшего пилотажа "колокол", Привыполнении таких фигур, как правило, наступает полная аэродинамическая перекомпенсация руля 1, что, в случае отсутствияупоров, аналогичных предлагаемым, приво 10 дит за счет упругой деформации проводкиуправления к нерасчетным углам отклонения рулевых поверхностей и, как следствие,к их деформации, а возможно и поломке, Вданном изобретении руль 1 отклоняется от15 нейтрального положения в крайнее, а упоры-ограничители 7 и 8 взаимодействуют непосредственно с трубчатым лонжероном 3.Упругой деформации проводки управленияв этом случае нет, Придание лонжерону 30 функций балансировочного груза позволяетполучать необходимый момент в широкомдиапазоне значений изменением массы самого лонжерона 3 и/или координаты А,Формула изобретения25 Аэродинамический руль самолета, содержащий лонжерон, кронштейн, навески икронштейн руля, соединяющий лонжерон скронштейном навески, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью снижения веса, улучшения30 эксплуатационных и массово-инерционныххарактеристик, кронштейн навески выполнен С-образной формы, свободные концыкоторого жестко соединены профилированной пластиной, лонжерон руля выполнен35 трубчатым, а сам руль шарнирно установленна профилированной пластине так, что трубчатый лонжерон руля размещен по полетувпереди оси навески руля на некотором расстоянии, причем на профилированной пла 40 стине выполнены упоры-ограничители,взаимодействующие с трубчатым лонжероном в крайних положениях руля,-З 1 йг. гель К,Жидовецкий1,Моргентал Саста виТехред ректор О.Густ анова едэкто Подписноеитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССРкеа, Ж, Раушская наб,. 4/5 Заказ 3267 ВНИИПИ Госуд и раж енного ко13035, 1 Ло ул,Г Производственно-издательский комбинат "Патент". г. Ук на