Тормоз, встроенный в электродвигатель

( 9) К 7/102, Р 16 О 51/50; 55/16 5) ГОСУДАРСТВ ПО ИЗОБРЕТ ПРИ ГКНТ С ЫЙ КОМИТЕТИЯМ И ОТКРЫТИ ССРОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТО У СВИДЕТЕЛЬСТВУ 2 институт е И мозные устостроение,Е КТРОТРОЕННЫЙ В(57) Использоваских роторов эле ние: торможение коничектродвигателей, Сущность(56) Александроройства. Справо1985, с.53, рис.2Там же, с.13 л. %28политехническии, Г,К,ДжапаридШ,Кашмадзев М,Г. и др. Торчник, М.: Машин14 в,5-136, рис, 4.4. изобретения: один из двух расположенных с возможностью фрикционного взаимодействия торцами тормозных элементов установлен на роторе электродвигателя и выполнен с внутренней боковой фрикционной поверхностью, Другой тормозной элемент установлен с возможностью вращения и связан зубчатой передачей с осью, на которой размещен разжимной кулачок, В корпусе с воэможностью осевого перемещения установлены подпружиненные колодки, расположенные с возможностью взаимодействия с разжимным кулачком и упомянутой боковой фрикционной поверхностью. 2 ил.5 10 15 20 25 30 40 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, в частности к встроенным в электродвигатели тормозам, и может быть использовано для приводов различных машин.Известен тормоз, встроенный в электродвигатель, содержащий ротор, вспомогательный ротор, шестерню, зубчатый сектор, кулачок, тормозные рычаги, замыкающие пружины.Недостатком данного тормоза является отсутствие самозатягивания и автоматическая компенсация износа фрикционных наладок.Известен конусный тормоз, встроенный в электродвигатель, со смещающимся ротором, содержащий конические ротор и статор, тормозной конус, замыкающую пружину.Недостатками известного тормоза является отсутствие самозатягивания, при размыкании тормоза требуется большое усилие для сжатия пружины, величина размыкающего усилия зависит от угла наклона конусных поверхностей ротора и статора, что в свою очередь приводит к ухудшению режима работы и снижению КПД двигателя. Кроме этого, по мере износа фрикционной накладки возрастает величина смещения ротора,Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств путем повышения коэффициента полезного действия электродвигателя за счет уменьшения угла конусности его ротора, а также обеспечения самозатягивания.Указанная цель достигается тем, что тормоз, встроенный в электродвигатель с коническим ротором, содержащий корпус,два взаимодействующих торцами тормозных элемента, один из которых жестко установлен на роторе электродвигателя, а второй связан с корпусом, снабжен связанными с корпусом с возможностью осевого перемещения тормозными колодками, которце расположены с воэможностью взаимодействия с выполненной на первом тормозном элементе боковой фрикционной поверхностью и подпружинены одна к другой. а также установленной в корпусе с воэможностью вращения осью с выполненным на ней разжимным кулачком, расположенным с возможностью взаимодействия с тормозными колодками, при этом второй тормозной элемент установлен с возможностью вращения и связан с осью зубчатой передачей. На фиг.1 изображен тормоз, разрез; нафиг,2 - сечение А-А на фиг,1,Тормоз состоит из корпуса 1, которыйустановлен на электродвигателе 2, ротора 3и статора 4, которые имеют коническую форму. На валу ротора 5 жестко насажен тормозной элемент (шкив) 6, на которыйупирается замыкающая пружина 7, а другой конец пружины 7 взаимодействует свтулкой 8,Неподвижный в осевом направлениивторой тормознойэлемент (диск) 9 с фрик-.ционной накладкой насажен на ось 10 черезподшипник 11, а ось 10 жестко связана скорпусом 1, Тормозной диск 9 через шестерню 12 и зубчатый сектор 13 связан с кулачком 14, насаженным на вал 15, Кулачок 14взаимодействует с выступами 16 и 17 тормозных колодок 18 и 19, которые установлены на осях с воэможностью углового иосевого перемещений и подпружинены,Между колодками 18 и 19 расположена растянутая пружина 20Тормоз работает следующим образом.При отключении электродвигателя усилием замыкающей пружины 7 вал ротора 5вместе с тормозным шкивом б смещается всторону тормозного диска 9 и прижимаетего, При этом благодаря силам трения тормозной диск 9 начинает вращение и черезшестерню 12 и зубчатый сектор 13 угловыеперемещения получает вал 15 с кулачком 14,Кулачок взаимодействует с выступами 16 и17, при этом тормозные колодки 18 и 19прижимаются к тормозному шкиву б, Усилиеприжатия (замыкания) пропорционально величине вращающегося момента, возникающего благодаря силам трения между торцомтормозного шкива 6 и тормозным диском 9,Путем подбора передаточного отношениякоэффициент усиления можно регулироватьв широких пределах, При включении двигателя из-за наличия конусного воздушногозазора между статором 4 и ротором 3 возникает аксиальная составляющая магнитного поля, под действием которой ротор 3вместе с валом 5 и тормозным шкивом 6смещается и тормоз. размыкается.Благодаря эффекту самозатягиванияможно ограничиться малым углом наклонаконусных поверхностей статора и ротора.Использование изобретения позволяетосуществить процесс торможения с самоусилением, при этом величина смещенияротора не зависит от износа тормозных колодок,Уменьшение угла наклона конусных поверхностей ротора и статора двигателя улучшает условия работы электродвигателя,снижает потери и увеличивает КПД, Крометого, в отличие от известных конструкцийтормозов с самозатягиванием, замыкающее1751834 иг,1 Составитель М.Чиковатор Н.Горват Техред М.Моргентал ректор М,Демчи Подписноео изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР35, Раушская наб., 4/5 аказ 2696 Тираж ВНИИПИ Государственного комитет 113035, Москва, Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 усилие в процессе торможения остается постоянным.Формула изобретения Тормоз, встроенный в электродвигатель с коническим ротором, содержащий корпус, два взаимодействующих торцами тормозных элемента, один иэ которых жестко установлен на роторе электродвигателя, а другой связан с корпусом, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем повышения КПД электродвигателя за счет уменьшения угла конусности его ротора, а также путем обеспечения самозатягивания, онА снабжен связанными с корпусом с возможностью осевого перемещения тормозными колодками, которые расположены с возмож- ностью взаимодействия с выполненной на 5 первом тормозном элементе внутренней бо-ковой фрикционной поверхностью и подпружинены одна к другой, .а также установленной в корпусе с воэможностью вращения осью с выполненным на ней раз жимным кулачком, расположенным с воэможностью взаимодействия с тормозными колодками, при этом второй тормозной элемент установлен с возможностью вращения и связан с осью зубчатой передачей;