Тормозное устройство электродвигателя

ьь 549866 Союз Советских Социалистических Республикием заявкиприсое Государственный комите Совета Министров ССС(45) Дата опубликования описания 19.07.77(71) Заявител ектротехническии институт 54) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОДВИГА Изобретение относится к самотормозя. щимся электродвигателям, в которых меха ническое тормозное устройство конструктивно объединено с электродвигателем в единое целое. Самотормозящиеся электродвигатели применяются всюду, где требуется быстрая и точная остановка взаимодействующего с электродвигателем механизма.Известно тормозное устройство электродвигателя, включающее вспомогательный элсктродвигатель, служащий только для уп. равления тормозом 111.Также известно тормозное устройство электродвигателя, включающее устанавливаемый на валу электродвигателя тормозной диск и вспомогательный асинхронный двигатель с аксиальным зазором между его ротором, размещенным на подшипниках качения, и установленным на корпусе статором. снабженным фазной обмоткой 21.Недостатком таких конструкций является то, что в момент пуска ротор вспомогатель. ного электродвигателя находится в режиме короткого замыкания, и поэтому основной поток примерно на 50 О 1 О ослаблен размагничивающим потоком ротора. Вследствие этого сила, воздействующая на колодки тормозного диска, сравнительно мала (т. к. она определяется через квадрат индукции в воздушном зазоре). Кроме того, образуются дополнительные потери энергии в роторе вспомога. тельного электродвигателя.Цель изобретения - снижение потерь энергии и увеличение силы одностороннего магнитного притяжения в момент растормаживания электродвигателя за счет предварительного вывода ротора вспомогательного электродвигателя на номинальную скорость вращения.Поставленная цель достигается тем, что статор вспомогательного асинхронного элек. тродвигателя устанавливается между тормозным диском и ротором с возможностью перемещения в аксиальном направлении.На фиг. 1 изображено тормозное устройство электродвигателя в продольном разрезе; на фиг.,2 - узел 1 на фиг. 1.Предлагаемое устройство включает статор 1 основного электродвигателя 1 и ротор 2 основного электродвигателя. Обмотка 3 ста тора основного электродвигателя последовательно соединена с обмоткой 4 статора вспс. могательного электродвигателя. На вал ро. тора основного электродвигателя насажен тормозной диск 5 с возможностью перемеще. ния в аксиальном направлении. В корпус основного электродвигателя 6 вкручены шпильки 7 с равномерным шагом, равным 120, Гайками 8 притягивается подшипниковый щит 9 основного электродвигателя к корпусу б. На шпильках 7 установлен статор 10 вспомогательного электродвигателя, который в обесточенном состоянии поджат к тормозному диску б пружинами 11, надетыми на шпильки 7. Пружины 11 с другой стороны поджимаются гайками 12. Гайками 13 через втулку 14 выставляется воздушный зазор вспомогательного электродвигателя.Ротор 15 вспомогательного электродвига.теля надевается через подшипники 1 б и втулку 17 на вал ротора основного электродвигателя, Втулка 17 упирается одним своим концом в кольца И, необходимые для выдержкипостоянного зазора между тормозным диском б и статором 10 по мере износа фрикционной прокладки 19 в процессе эксплуатации. С другого конца втулка 17 через подшипники 1 б поджимается гайкой 20. Таким образом, ротор 15 не имеет осевого перемещения. На роторе вспомогательного электродвигателя крепится вентилятор 21. Для увеличения площади торможения за счет дополнительного сцепления тормозного диска с подшипниковым щитом основного электродвигателя тормозной диск устанавливается с возможностью осевого перемещения.Устройство работает следующим образом.При подаче напряжения на обмотку статора вспомогательного электродвигателя ротор последнего разгоняется до номинальной скорости (т. к. вращение его не зависит от вращения ротора основного электродвигателя), вследствие чего индукция в воздушном зазоре достигает максимального значения, так как ослабевает влияние реакции якоря (ротора) на статор. Сила одностороннего магнитного тяжения, пропорциональная квадрату индукции в воздушном зазоре, достигнув максимального значения, превосходит силу пружин, поджимающих статор к тормозному диску, и статор вспомогательного электродвигателя перемещается в осевом направле.нии к ротору вспомогательного электродвига теля, так как последний не имеет осевогоперемещения, и основной электродвигатель растормаживается. Кроме того, вспомогательный электродвигатель выполняет вторую функцию - обеспечивает независимую вен О тиляцию всей системы, Вентиляция осуществляется и тогда, когда основной электродви.гатель еще заторможен (первый момент пус ка), а также после отключения питания, когда основной электродвигатель затормажи.15 вается за счет свободного выбега роторавспомогательного электродвигателя.Формула изобретения20 Тормозное устройство электродвигателя,включающее устанавливаемый на валу электродвигателя тормозной диск и вспомогательный асинхронный двигатель с аксиальным зазором между его ротором, размещенным на 25 подшипниках качения, и установленным накорпуее статором, снабженным фазной обмот.кой, отличающееся тем, что, с целью снижения потерь энергии и увеличения силы магнитного притяжения в момент расторма живания, статор установлен между тормозным диском и ротором с возможностью перемещения в аксиальном направлении.Источники информации, принятые во вни.35 мание при проведении экспертизы;1. Патент Германии609570, кл. 210 42от 1942 г.2, Патент США3619676, кл, 310 в 1от 1971 г.о комитетаобретений иРаушскаяип, Харьк. фил. пред. Патент Заказ 435/142ЦНИИ Изд.42 Государственног по делам из Москва, Ж.-35, Тираж 899Совета Мии открытийнаб., д. 4/5 Подписноеов СССР