Система питания двигателя внутреннего сгорания

(5)5 Р 02 М 25/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОГ 1 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Уфимский авиационный институт им,Серго Орджоникидзе(56) Авторское свидетельство СССРМ 909259, кл, Р 02 М 25/02, опубл. 1982.(54) СИСТЕМА, ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование: машиностроение, в частности двигателестроение, а именно устИзобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, аименно к устройствам для подачи воды вДВС.Известны устройства для подачи воды вДВС, содержащие распылители, установленные в воздуховпускном трубопроводе,двигателя и подключенные к расходному баку с водой через регулятор расхода, связанный с регулятором частоты вращения валадвигателя.Однако в этих системах не принимаются никакие меры по регулированию расходаводы в зависимости от теплового состояниядвигателя,Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является устройств( для подачи воды в ДВС ивыбранное в, качестве прототипа. Это устройство содержит распылители, установленные во впускном трубопроводедвигателя и подключенные к расходному баку с водой через распылитель, снабженный Ж, 17 К 7734 А 1 ройства для подачи воды в двигатель внутреннего сгорания. Сущность изобретения: снижение токсичности отработавших газов за счет точности регулирования, Чувствительный элемент, выполненный в виде термоэлемента. находится в потоке отработавших газов. Для корректировки режима работ чувствительного элемента через него циркулирует охлаждающая жидкость, регулирование подачи воды происходит в зависимости от температуры отработавших газов, являющейся функцией от основных параметров, характеризующих режим работы двигателя, 2 ил,терморегулятором, выполненным в виде чувствительного элемента, кинематически связанного с золотником, пневморедуктор, соединенный с рычагом управления регулятора топливного насоса.Недостатком этого устройства является, во-первых, большое количество переменных косвенных параметров, влияющих на процесс регулирования подачи воды, что приводит к нарушению стабильности и надежности регулирования, во-вторых, не обеспечивается соответствующая регулировка в зависимости от теплового состояния двигателя, так как не осуществляется регулирование, когда температура охлаждающей жидкости поддерживается постоянной, что приводит к неполной мере использования возможности понижения токсичности отработавших газов. Цель изобретения - снижение токсичности отработавших газов эа счет повышения точности регулирования.Поставленная цель достигается тем, что чем обеспечивается изменение начала подв устройстве для подачи воды в системе ачи воды.питания двигателя внутреннего сгорания, Устройство работает следующим обрасодержащем распылители, установленные зом,во впускном трубопроводе двигателя и под Когда температура охлаждающей жидключенные к расходному баку с водой через кости постоянна, регулирование расходараспределитель, снабженный терморегуля- вывод осуществляется следующим образом.тором, выполненным в виде чувствительно- При работе двигателя на холостом ходу зого элемента, кинематически связанного с лотник 6 отрегулирован так, что каналы длязолотником, при этом чувствительный эле прохода воды закрыты, т.е. температура отмент заключен в теплопроводный корпус, в работавших газов и охлаждающей жидкостикотором имеется кольцевая полость, соеди- недостаточна для того, чтобы сработал чувненная с системой охлаждения двигателя, и ствительный элемент,расположен в выпускном трубопроводе, При увеличении нагрузки температураРегулирование подачи воды в зависи отработавших газов увеличивается, чувстмости от температуры отработавших газов вительный элемент 13 через шток 12, поди охлаждающей жидкости позволяет уточ- жимая пружину, смещает золотник 6, Принить статическую регулировку подачи воды этом каналы для прохода воды постепенновследствие того, что, во-первых, температу- открываются, Вода. под действием напорара отраа отработавших газов является функцией 20 жидкости в поплавковой камере и разрежеосновных параметров, характеризующих ния во впускных каналах ДВС, поступает ворежим работы двигателя с точки зрения его впускной канал 2, где под действием потокатермонапряженности, во-вторых, режим ра- воздуха распыливается.боты чувствительного элемента, находяще- При уменьшении температуры отрабогося в потоке отработавших газов, 25 тавших газов под воздействием чувствикорректируется температурой охлаждаю- тельного элемента 13 через шток 12 и"щей жидкости, в-третьих, уменьшается ко- пружину 8 золотник 6 смещается вниз, заличество параметров, влияющих на процесс крывая каналы для прохода воды.Величина расхода воды, когда темпераНа фиг, 1 представлена система пита тура охлаждающей жидкости поддерживания ДВС; на фиг. 2 изображено сечение А-А ется постоянной, определяетсяна фиг. 1. температурой отработавших газов, котораясвязана с нагрузкой, частотой вращения коСистема питания ДВС содержит подво- ленчатого вала двигателя, уровнем воды вдящие трубки 1, установленные во впускных 35 поплавковой камере . относительно отверканалах 2 ДВС, верхняя часть корпуса 3 стия подводящей трубки, проходным сечеобразует поплавковую камеру, содерка- нием канала золотника,щуюп ию поплавковый клапан 4 и крышку 5, ниж- Когда температура отработавших газовняя часть корпуса 3 содержит золотник 6 с постоянна, а температура охлаждающейпрорезями, втулку 7 с отверстиями, пружи жидкости изменяется, регулирование раснун 8, радиальныесверления 9,0 сирадиаль- хода воды осуществляется следующим обных сверлений 9 расположены на уровне разом. Чувствительный элемент 13отверстий во втулке 7. В концы радиальных реагирует на изменение температуры охсверлений ввернуты штуцеры 10 под концы лаждающей жидкости,соединительных трубок. Сопрягаемые по При увеличении температуры охлаждаверхности золотника 6 и втулки 7 обрабаты- ющей жидкости чувствительный элемент 13ваются по высокому классу чистоты и черезшток 12,поджимаяпружину 8,смещасоединены между собой по скользящей по- ет золотник 6. При этом каналы для проходасадке, Втулка и золотник поджимаются гай- воды постепенно открываются. Вода подкой 11. Нижняя часть золотника 6 50 действием напора и разрежения во впусксоединена через шток 12 с чувствительным ных каналах ДВС. поступает во впускныеэлементом 13, который может быть выпал- каналы 2. где под воздействием потока вознен, например, заполненным твердым или духа распыливается.жидким наполнителем, в виде термостата. При уменьшении температуры охлаждаюЧувствительный элемент заключен в тепло щей жидкости чувствительный элемент 13 черезпроводный корпус 14, в котором имеется шток 12, поджимая пружину 8, смещает золоткольцевая полость 15, соеДиненная с систе- ник вниз, закрывая каналы для прохода воды,мой охлаждения двигателя, и расположен в Величина расхода воды; когда темперавыпускномтрубопроводе 16. Предусмотре- тура отработавших газов поддерживаетсянавозможностьизменениядлиныштока 12, постоянной, определяется температурой1747734 оставитель Д.Таланцевехред М.Моргентал ельд орректор О.Кравцова едактор аказ 2485 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 охлаждающей жидкости, частотой вращения коленчатого вала двигателя, уровнем воды в поплавковой камере оносительно отверстия подводящей трубки, проходным сечением золотника.При одновременном изменении температуры отработавших газов и охлаждающей жидкости расход воды определяется соответствующей суммой перемещений золотника 6,Формула изобретения Система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной и выпускной трубопроводы, связанные с каждым цилиндром, распылители, установленные во впускном трубопроводе и подключенные к расходному баку с водой через распределитель с терморегулятором, выполненным в 5 виде чувствительного злемента, кинематически связанного с золотником, о т л и ч эю щ а я с я тем, что, с целью снижения токсичности, чувствительный элемент размещен в дополнительном теплопроводном 10 корпусе, установленном в выпускном трубопроводе, причем в дополнительном корпусе выполнена кольцевая полость, связанная при помощи канала с системой охлаждения двигателя.15