Аккумуляторная система топливоподачи для дизеля

(51)5 г ЗОБРЕТЕН ЕТЕЛЬСТВУ путем унификации. гидроаккумулятор равляемые форсунк высокого давления, управления и автом давления в гидроак мого действия, Рег полнен в видес рабочими полостям щие элементы клап рованы с клапан Оперативное измен ности насоса на пер зволяет устранить аккумуляторе, 1 ил,(2 1) 4789706/06(71) Воронежский лесотехнический ин(56) Авторское свидетельство СССРМ 1460389, кл, Р 02 М 47/02, 1987,(54) АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА ТОВОПОДАЧИ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение относится к двигатроению и может быть использованозелях средней и большой мощнИзобретение позволяет повысить стность топливоподачи и упростить си итут елестна диости. абиль- стему ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР ОПИСАНК АВТОРСКОМ Система содержит.1, электрогидроуп и 4, основной насос 7 электронный блок 22 атический регулятор кумуляторе 1 непряулятор давления выерводвигателя 9 с и 10 и 11, а управляюанов 16 и 20 унифициами 5 форсунок 4, ение производительеходных режимах по- провал давления в50 55 Изобретение относится к двигателестроению.Известна система топливоподачи, содержащая насос высокого давления, серводвигатель, воздействующий на рейку насоса, автономный вспомогательный насос. высокого давления и управляющие элементы, выполненные в виде электромеханической заслонки сопла временногоо сечения.Наиболее близким техническим решением к изобретению является аккумуляторная система топливоподачи для дизеля, содержащая топливный насос высокого давления с приводом от коленчатого вала дизеля и управляющей рейкой, аккумулятор, снабженный датчиком давления и сообщенный с насосом высокого давления, электрогидроуправляемые форсунки, имеющие воэможность сообщения с аккумулятором и сливом через двухпозиционные электромагнитные клапаны, вспомогательный гидронасос с приводом, регулятор давления с управляющими элементами, кинематически связанный с управляющей рейкой, электронный блок управления, связанный с датчиком давления аккумулятора, датчиками режимов работы дизеля, а также с приводом гидронасоса.Недостатками известной системы являются недостаточная стабильность топливо- подачи и сложность конструкции.Целью изобретения является повышение стабильности топливоподачи и упрощение конструкции путем унификации.Цель достигается тем, что регулятор давления выполнен в виде серводвигателя с рабочими полостями, а управляющие элементы - в виде двух позиционных электромагнитных клапанов, каждый из которых имеет воэможность сообщения одной из рабочих полостей с входом или выходом гидронасоса,На чертеже представлена схема системы.Система топливоподачи содержит гидроаккумулятор 1 с датчиком 2 давления, предохранительным клапаном 3, электронно-управляемые форсунки 4 комбинированного запирания с двухпозиционными электромагнитными клапанами 5, сообщающими гидрозапорные камеры форсунок 4 с гидроаккумулятором 1 и сливным трубопроводом 6, основной топливный насос 7 высокого давления с приводом от коленчатого вала дизеля 8, подающий топливо в гидро- аккумулятор 1, серводвигатель 9 с двумя рабочими камерами 10 и 11, разделенными поршнем 12, воздействующим на рейку 13, вспомогательный насос 14 высокого давле 5 10 15 20 25 30 35 40 45 ния с приводом от электродвигателя 15, даухпозиционный электромагнитный клапан 16, сообщающий рабочую камеру 10 серводвигателя 9 через аккумулятор 17 и трубопровод 18 с вспомогательным насосом 14 высокого давления, а сливным трубопроводом 19 с топливным баком. Система содержит также двухпозиционный электромагнитный клапан 20, сообщающий рабочую камеру 11 серводвигателя 9 через аккумулятор 17 и трубопровод 18 с вспомогательным насосом 14 высокого давления, а через сливной трубопровод 21 с топливным баком. Кроме того, система содержит микропроцессорный электронный блок 22 управления, подкачивающий насос 23 и фильтр 24.Система работает следующим образом, На установившемся режиме электрический ток от блока управления периодически поступает в обмотки электромагнитных клапанов 5 форсунок 4. Клапаны 5 на время. пропорциональное продолжительности импульса тока, разобщают гидрозапорные камеры форсунок 4 с гидроаккумулятором 1 и сообщают со сливными трубопроводами 6. Давление над иглами падает и форсунки 4 поочередно срабатывают, Когда ток перестает поступать в электромагнитные клапаны 5, последние сообщают ту или иную гидрозапорную камеру с аккумулятором 1 и разобщают со сливным трубопроводом 6 и впрыскивание прекращается.Таким образом, из гидроаккумулятора 1 расходуется некоторое количество топлива, восполняемое основным топливным насосом 7 и в гидроаккумуляторе 1 устанавливается давление (оптимальное для данного режима), задаваемое блоком 22 управления и контролируемое датчиком 2, Ток не подается в управляющие электромагнитные клапаны 16 и 20 серводвигателя 9, поэтому обе его рабочие камеры (10 и.11) сообщены с аккумулятором 17 и разобщены со сливными трубопроводами 19 и 21, давления топлива в камерах равны и рейка 13 четко зафиксирована.При увеличении нагрузки дизеля 8 электронный регулятор частоты вращения, встроенный в блок 22 управления, увеличивает длительность г электрического сигнала, поступающего в электронно-управляемые форсунки 4, на величину Ь;1, Электронный блок 22 управления формирует также два сигнала, пропорциональные величине Ж 1, и подает их на электромагнитный клапан 20 и двигатель 15 вспомогательного насоса 14. Клапан 20 разобщает камеру 11 серводвигателя 9 с аккумулятором 17 и сообщает со сливным1746037 вышении экономичности, упрощении конструкции.Формула изобретения 35 Составитель Ю, КрохоткинРедактор Т. Юрчинкова Техред М.Моргентал Корректор С, Черни Заказ 2379 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 трубопроводом 21, Давление в камере 11 резко падает. Поршень 12 с рейкой 13 смещаются вправо, увеличивая подачу топлива насосом 7 практически одновременно с увеличением расхода из гидроаккумулятора 1, исключая тем самым провал давления в нем и ухудшение экономичности. Вспомогательный насос 14, увеличивающий подачутоплива через аккумулятор 1 и клапан 16 в камеру 10 серводвигателя, способствует увеличению быстродействия и улучшению экономичности, т.е. в заявленной системе топливоподачи сигнал на перемещение рейки 13 поступает до начала изменения давления в гидроаккумуляторе 1, в то время как у прототипа это происходит после того, как давление изменится и датчик зафиксирует это изменение. На протяжении времени блок 22 управления осуществляет сравнение заданного значения давления в гидро- аккумуляторе 1 с реальным, фиксируемым датчиком 2, и осуществляет коррекцию продолжительности импульса.Когда импульс тока заканчивается, клапан 20 разобщает камеру 11 со сливным трубопроводом и сообщает с аккумулятором 17, Давление в камере 11 резко возрастает. Рейка 13 фиксируется,При уменьшении частоты вращения система работает аналогично, лишь срабатывает клапан 16, а не 20.Положительный эффект от внедрения системы топливоподачи заключается в по 5 Аккумуляторная система топливоподачи для дизеля, содержащая насос высокого давления с приводом от коленчатого вала дизеля и управляющей рейкой, аккумулятор, снабженный датчиком давления и сооб щенный с насосом высокого давления,электрогидроуправляемые форсунки, имеющие возможность сообщения с аккумулятором и сливом через двухпоэиционные электромагнитные клапаны, вспомогатель ный гидронасос с приводом, регулятор давления с управляющими элементами, кинематически связанный с управляющей рейкой, электронный блок управления, связанный с датчиком давления аккумулятора;20 датчиками режимов работы дизеля, а такжес приводом гидронасоса, управляющими элементами регулятора давления и электромагнитными клапанами форсунок, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью 25 повышения стабильности топливоподачи иупрощения системы путем унификации, регулятор давления выполнен в виде серводвигателя с рабочими полостями, а управляющие элементы - в виде двухпози ционных электромагнитных клапанов, каждый из которых имеет возможность: сообщения одной из рабочих полостей свхо