Топливный насос высокого давления для дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 801401 А М 59/44.т ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ции давления впрь и перепускной 12 к ны в одном корпусе и соосно с плунже общен с помощью камерой перепускн пружины. В зависи жер находится в р носит. окна нагнета му, что при больши печивается почти впрыска. 3 ил. юл.21явский088.8)видетельс02 М 59/ во С(54) ТОПЛИВ ДАВЛЕНИЯ Д (5 ) И зобретен номичность раб ЫЙ НАСОС ВЫСОКОГОЯ ДИЗЕЛЯ е позволя ы дизеля т повысить экопутем стабилизаГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 21) 4102238/25-0 22) 04.06.86 46) 07.06,88. Б 75) И, А. Черн 53) 621.436,038 ( 56) Авторское с992786, кл. Г ска. Нагнетательный 10 лапаны насоса размещепараллельно друг другу ром, Аккумулятор 13 сопроточки 17 в корпусе с ого клапана со стороны мости от нагрузки плуназличном положении отния. Это приводит к тох и малых подачах обеспостоянное давление1401154 10 15 20 25 30 Формула изобретения 40 45 50 Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано на транспортных дизелях.Цель изобретения - повышение -экономичности работы дизеля путем стабилизации давлений впрыска.На фиг. 1 изображен насос, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - развертка плунжера с наложенным на нее относительным положением рабочих окон втулки.Топливный насос содержит корпус 1, размещенные в нем втулку 2 с впускным 3, нагнетательным 4 и отсечным 5 рабочими окнами, каналом 6, надплунжерной по- )остью, плунжер 8 с профилированным паом 9 для изменения подачи топлива, корпус агнетательного клапана 1 О с запорным органом 11 и перепускным клапаном 12, продольная ось которого параллельна оси плунжера, сообщающим аккумулятор 13 с надплунжерной полостью через топливоотводящий канал 14. Перепускной клапан 12 снабжен камерой 15 со стороны противоположной запорной части 16. Камера 15 постоянно сообщена с топливоотводящим каналом 14 при помощи проточки 17. На корпусе нагнетательного клапана 10 размещена йритертая к нему шайба 18, являющаяся крышкой камеры 15 и проточки 17 и прижимаемая к корпусу нагнетательного клапана головкой насоса 19. Головка насоса снабжена штуцером 20, сообщенным трубкой 21 подвода топлива с аккумулятором 13, нагнетательным штуцером 22, сообщенным трубкой 23 высокого давления .с форсункой (не показана) и винтом 24, регулирующим затяжку перепускного клапана 12. Насос работает следующим образом.При положении плунжера в НМТ топЛиво через окно 3 заполняет надплунжерйую полость 7. При движении плунжера вверх отверстие 3 закрывается, в надплунжерной полости давление повышается, вследствие чего открывается перепускной клапан 12 и избыток топлива перетекает в аккумулятор 13. При дальнейшем движении плунжера его профилированный паз 9 открывает окно 4 и по каналу 6 поступает под запорный орган 11, поднимает его и перетекает в трубку высокого давления, а затем в форсунку. По мере замедления движения плунжера секундная подача топлива уменьШается, давление в надплунжерной полости наемного снижается, вследствие чего топливо из аккумулятора перетекает в надплунжерную полость и, смешиваясь с основной порцией, поступает в форсунку, как указано выше. При дальнейшем движении плунжера нижняя кромка его головки открывает окно 5, происходит отсечка, подача топлива в форсунку прекращается.В зависимости от нагрузки плунжер находится в различном положении по отношению к окну 4. Большой подаче соответствует малый активный ход плунжера (фиг. 3), В аккумулятор успевает поступить небольшая доза топлива, а дальше открывается окно 4 и топливо, вьггесняемое плунжером, поступает в форсунку.На этом режиме новый насос работает практически так, как обычный золотниковый насос при большой подаче. При малых подачах, напротив окна 4 располагается длинная часть образующей головки плунжера. До открытия окна 4 плунжер совершает большой активный ход и в аккумулятор поступает большая доза топлива, создавая в нем повышенное давление. При открытии нагнетального окна топливо, поднимая клапан 9 под большим давлением, выбрасывается в трубку высокого давления, повышая в ней давление, начинается истечение из фврсунки. Но не успевает давление сильно возрасти, как открывается окно 5 и происходит отсечка.Таким образом, при больших и малых подачах обеспечивается почти постоянное давление впрыска. Топливный насос высокого давления для дизеля, содержащий втулку с рабочими окнами, плунжер с профилированным пазом, размещенный во втулке с образованием надплунжерной полости, штифтовой нагнетательный клапан с запорным органом, штиф. товой подпружиненный перепускной клапан с запорной частью, размещенный с образованием камер с обеих сторон штифта, и аккумулятор, сообщенный при помощи канала с надплунжерной полостью через камеру перепускного клапана со стороны запорной части, отличающийся тем, что, с целью повышен;,я экономичности работы дизеля путем стабилизации давлений впрыска, нагнетательный и перепускной клапаны размещены в одном корпусе параллельно друг другу и соосно с плунжером, в корпусе выполнена проточка, а аккумулятор сообщен при помощи проточки с камерой перепускного клапана со стороны пружины.Составитель Л. ПекеньоРедактор А. Козориз Техред И. Верес Корректор Л. ПатайЗаказ 2514/32 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4