Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия

, 171263 В 23 02 БРЕ И нение "Алтайъезда КПСС"нко е объеди им. ХХЧ .Кононе ) ельство3/06, 193 ЕГО СГОРА-. ОТ СЖАТИЯ.двигателествано в двигаорания с ель изобретести путем ин-, зования и 7 Я 4,ч ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 1(71) Производственноский моторный завод(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕН НИЯ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ (57) Изобретение относится роению и может быть использ телях внутреннего с воспламенением от сжатия. Ц ния - повышение экономично тенсификации смесеобр сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1, поршень 2 с камерой 3 .сгорания, ограниченной головкой 4 цилиндра 1 и углублением 5 в днище 6 поршня 2. Полость камеры 3 сгорания сообщается в надпоршневой полостью 7 при помощи соединительных каналов 8, Выходные отверстия 10 соединительных каналов 8 расположены на боковой стенке углубления 5. Углы а наклона осей 11 выходных отверстий 10 относительно плоскости днища 6 поршня 2 равны углам наклона осей 13 соответствующих сопловых отверстий 14 форсунки 15, При этом смешение этих осей относительно друг друга составляет 0,2 - 0,4 радиуса В углубления 5 в днище 6 поршня 2.1 з,п,ф-лы, 2 ил,Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннегосгорания с воспламенением от сжатия.Известен двигатель внутреннего сгора- .ния, содержащий по меньшей мере один 5цилиндр с размещенным в нем поршнем,камеру сгорания, ограниченную головкойцилиндра и углублением в днище поршня,Камера сгорания сообщена с надпоршневой полостью при помощи соединительных 10каналов, число которых не меньше количества сопловых отверстий форсунки. На боковой стенке углубления расположенывыходные отверстия, оси которых смещеныотносительно осей соответствующих сопловых отверстий по направлению вращениязаряда.Однако известный двигатель внутреннего сгорания не исчерпывает всех возможностей для полного воздухоиспользования 20при сгорании,Цель изобретения - повышение экономичности путем интенсификации смесеобразования и сгорания.Указанная цель достигается тем, что в 25двигателе внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, содержащем по меньшей мере один цилиндр с размещенным внем поршнем, головку цилиндра, имеющуютопливную форсунку с сопловыми отверстиями, и камеру сгорания, ограниченную головкой и углублением в днище поршня исообщенную с подпоршневой полостью припомощи соединительных каналов, число которых не меньше количества сопловых отверстий форсунки, с расположенными набоковой стенке углубления выходными отверстиями, оси которых смещены относительно осей соответствующих сопловыхотверстий по направлению вращения заряда, углы наклона осей выходных отверстийсоединительных каналов относительно плоскости днища поршня по углам равны угламнаклона осей соответствующих сопловыхотверстий форсунки. 45При этом смещение оси выходного отверстия соединительного канала относительно оси соответствующего сопловогоотверстия составляет 0,2 - 0,4 радиуса углубления в днище поршня. 50На фиг. 1 схематически установлен двигатель с камерой сгорания, продольный разрез; на фиг. 2 - поршень, вид сверху.Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия содержит цилиндр 551, поршень 2 с камерой 3 сгорания, ограниченной головкой 4 цилиндра 1 и углублением 5 в днище 6 поршня 2. Полость камеры 3сгорания сообщается с надпоршневой полостью 7 при помощи соединительных каналов 8, каждый из которых имеет входное 9 ивыходное 10 отверстия.Каналы 8 образованы двумя отверстиями с пересекающимися осями 11 и 12.Угол а наклона оси 11 выходного отверстия 10 соединительного канала 8 относительно плоскости днища б поршня 2 равенуглу наклона оси 13 соплового отверстия 14форсунки 15. Ось 11 выходного 10 отверстияканала 8 смещена относительно оси 13 соответствующего соплового отверстия 14 понаправлению А вращения воздушного заряда, и расстояние между ними составляет0,2 - 0,4 радиуса Р углубления 5 в днище 6поршня 2.Двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.Поршень 2 при движении в верхнеймертвой точке (ВМТ) вытесняет заряд воздуха из надпоршневой полости 7 в объем камеры 3 сгорания, При этом часть зарядавоздуха направляется через соединительные каналы 8, которые выполнены такимобразом, что углы наклона а оси 11 выходного отверстия 10 и оси 13 соплового отверстия 14 являются равными, навстречунаиболее плотной центральной части топливного факела, благодаря чему достигается более полное испарение топлива иперемешивание паров топлива с воздухом.При движении поршня 2 вниз к нижнеймертвой точке соединительные каналы 8 позволяют турбулизировать рабочий заряд настадии процесса сгорания-расширения,Предлагаемый двигатель внутреннегосгорания с воспламенением от сжатия качественно изменяет рабочий процесс, обеспечивающий доступ окислителя к ядрутопливного факела, в результате чего улучшаются процессы смесеобразования и сгорания. Экономический эффект создается засчет снижения расхода топлива,Формула изобретения1. Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, головку цилиндра, имеющую топливную форсунку с сопловыми отверстиями, и камеру сгорания, ограниченную головкой и углублением в днище поршня и сообщенную с надпорш невой полостью при помощи соединительных каналов, число которых не меньше количества сопловых отверстий форсунки, с расположенными на боковой стенке углубления выходными отверстиями, оси которых смещены относи1712639 10 оставитель В. Мо хред М.Моргента овКо ор М, Максимиш дакто ис Тираж Подписноеосударственного комитета по изобретениям и открыт 113035, Москва, Ж;35, Раушская наб., 4/5 з 521ВНИИП м при ГКНТ СС Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 тельно осей соответствующих сопловых отверстий по направлению вращения заряда, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности путем интенсификации смесеобразования и сгорания, углы наклона осей выходных отверстий соединительных каналов относительно плоскости днища поршня равны углам наклона осей соответствующих сопловых отверстий форсунки.2. Двигатель по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что смещение оси выходного отвер стия соединительного канала относительнооси соответствующего соплового отверстия составляет 0,2-0,4 радиуса углубления в днище поршня.