Колесный упор

(51)5 В 61 К 7/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ С ТЕЛ ЬСТ Бюл, М 5кий инститого транспевандин,088.8)кий В.М. Заых путях. - М ров т инженорта.М. Шев ндин вагонорт, 1977 репленТрансп ЫЙ УПОРние относится к колес обретения состоит в ости закрепления к зопасности труда обсл 54) КОЛ ЕСН 57) Изобрет рам, Цель из нии надежн состава и бе ным упо- повышеолесного уживаюГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(21) 4733088/ (22) 22,08.89 (46) 07.02.92. (71) Московс лезнодорож (72) М.А. Ш Г,П. Сучилин (53) 625.162.8 (56) Рудановс нэ стэнционн с, 19, рис. 5. щего персонала. Колесный упор содержит два тормозных башмака 1, установленных на рельсы в противоположные стороны своими рабочими поверхностями и соединенных друг с другом посредством продольной связи, образованной, двумя телескопическими стержнями 2, шарнирно прикрепленными одними своими концами к тормозным башмакам 1, и узел фиксации 3, Последний включает два шарнирно связанных трубчатых элемента с головками и упорами на своих концах, внутри которых размещены пружины с возможностью перемещения вдоль них и контакта с противоположными концами стержней 2. Тормозные башмаки 1 установлены между колесами 5 тележки вагона, база которой В, 3 ил.171 Я 417 50 55 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для закрепления железнодорожного подвижного состава на станционных путях.Цель изобретения - повышение надежности закрепления колесного состава и безопасности труда обслуживающего персонала.На фиг. 1 изображен колесный упор в рабочем положении на рельсе, общий вид; на фиг. 2 - видА на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.Колесный упор состоит из двух тормозных башмаков 1, соединенных между собой двумя телескопическими стержнями 2, образующими продольную связь, и узла 3 фиксации. Стержни 2 шарнирно скреплены посредством разъемных головок 4 с рукоятками тормознь 1 х башмаков 1, Такое соединение позволяет удобно и безопасно устанавливать тормозные башмаки на рельс между колесами 5 тележки вагона. Головка 4 стержня 2 фиксируется на рукоятке тормозного башмака 1 накладкой б, закрепляемой винтом 7 со стопорной шайбой 8. Узел 3 фиксации состоит из двух трубчатых элементов 9, в которых размещаются пружины 10, зафиксированные заклепками 11 и имеющие возможность перемещаться по пазам 12 внутри элементов 9, которые заканчиваются головками 13 с упорами 14. Головки 13 шарнирно соединены осью 15, что позволяет элементам 9 раскладываться под углом а, при котором упоры 14, соприкасаясь, автоматически заклинивают за шарнирный узел головок 13 благодаря тому, что ось 15 и сила, действующая по осям внутри элементов 9, не совмещены и образуют замыкающий момент.Упор используют в любых условиях станционных железнодорожных путей следующим образом.Тормозные башмаки 1 посредством разъемных головок 4 шарнирно соединяются со стержнями 2, которые должны иметь длину 1= - -360 (мм), где В - база тележкиВ2(например, грузового четырехосного вагона 1800 мм, пассажирского ЦМВ 2700 мм вах- 2400 мм гпи).Пользуясь стержнями 2 как рукоятками,тормозные башмаки 1 устанавливают на го 5 ловку рельса, как указано на фиг. 1, а затемсвободные концы стержней 2 вводят внутрьэлементов 9 так, чтобы они уперлись в заклепки 11, нагруженные пружинами 10. После этого следует нажать на головки 13 (по10 стрелке К до упора). В этом случае стержни2 и узел 3 фиксации, поворачиваясь, занимают рабочее исходное положение, при кото-ром пружины 10 внутри элементов 9сжимаются на необходимую величину и15 фиксируют головки 13 в крайнем заклиненном положении. Под действием пружин 10стержни 2 постоянно раздвигаются в разные стороны под ободы колес 5 тележек.При малейшем передвижении любого из ко 20 лес 5 в любую сторону они неизбежно взаимодействуют с тормозными башмаками 1 инадежно фиксируются. Для удаления тормозных башмаков 1 достаточно нажать наголовки 13 в сторону, обратную закрыванию25 действию стрелки К), при этом пружины 10автоматически раскрепят замок в головках13,Формула изобретенияКолесный упор, содержащий два устанав 30 ливаемых на рельсы тормозных башмака, соединенных между собой продольной связьюсузломфиксации, отличающийся тем,что, с целью повышения надежности закрепления колесного состава и безопасности тру 35 да обслуживающего персонала, тормозныебашмаки своими рабочими поверхностямиобращены в противоположные стороны, апродольная связь образована двумя телескопическими стержнями, шарнирно свя 40 занными одними своими концами ссоответствующими тормозными башмаками,а другими - шарнирно между собой, причемчасти каждого из телескопических стержнейподпружинены одна относительно другой, а45 узел фиксации включает в себя выполненныена указанных других концах стержней упоры,расположенные с возможностью их взаимодействия друг с другом.рректор Т. Малец роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гага аз 304ВНИИП Тираж Подписноеосударственного комитета по изобретениям и открытиям при 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5