Устройство для термообработки рельсовых путей

ОПИСАН ЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1164356, кгЕ 01 В 31/12, 1983.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТЕРМООБРАБОТКИ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно кустройствам для термообработки рельсовыхплетей. Целью изобретения является повышение эффективности термообработки. Устройство расположено на раметранспортного средства, которое содержитсистему энергоснабжения, пневмосистемуторможения и датчик 4 скорости. Устройство содержит плазмотроны 5, размещенные над рельсовыми плетями б и подсоединенные посредством трубопровода 7 к узлу 8 подачи и регулирования расхода рабочего тела, соединенного с емкостью 9 хранения. Каждый из плазмотронов 5 электрически подключен к выходу блока 10 электропитания и управления, в свою очередь подключенного к системе энергоснабжения, причем к управляющим входам блока 10 подключены задатчик 11 ввода и режима термообработки и датчик 4 скорости, Устройство позволяет совместить обычную эксплуатацию рельсовых путей с их профилактической термообработкой и осуществлять температурную обработку как в ручном, так и в автоматическом режимах. 3 з.п. ф-лы, 2 ил,Каждый из плазмотронов 5 электрически подключен к выходу блока 10 электропитания и управления, в свою очередь подключенного к системе 2 энергоснабже-, ния, причем к управляющим входам блока 10 подключены задатчик 11 вида и режима термообработки и датчик 4 скорости транспортного средства. В случае использования в качестве рабочего тела воздуха из пневмо-. системы 3 емкость 9 хранения отсутствует.Устройство работает следующим обраИзобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к устройствам для термообработки рельсовых плетей,Целью изобретения является повышение эффективности терл)ообработки.На фиг.1 представлен общий видтранспортного средства с размещенным на нем устройством для термообработки; на.фиг.2 - структурная схема устройства.Устройство расположено на раме транспортного средства 1, которое содержит систему 2 энергоснабжения, пневмосистему 3 торможения и датчик 4 скорости. Устройство содержит плазмотроны 5, размещенные над рельсовыми плетями б и подсоединенные посредством трубопровода 7 к узлу 8 подачи и регулирования расхода рабочего тела, соединенного с емкостью 9 хранения. зом. Машинист те задатчиком 11 вида выставляет нужн жим очистки рель да, и включает электропитания и лом 8, подает раб плазмотроны 5 иОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР пловоза (или электровоза) и режима термообработки ый режим, например, ресовых плетей б от гололеустройство Блок 10 управления, управляя уэочее тело из емкости 9 в подачей электропитанияпроизводит их включение. Выходящая плазма с температурой от двух до десяти тысяч градусов обрабатывает рельсовые плети, обеспечивая уничтожения льда и испаряя воду. Мощность выходящей плазмы изменяется в прямой зависимости от скорости транспортного средства и може регулироваться как изменением величины расхода рабочего тела узлом 8, так и изменением подводимой блоком 10 электрической мощности. Автоматическое поддержание требуемого теплового режима в зоне над каждой рельсовой плетью обеспечивается блоком 10 электропитания и упоавления, указанными выше управляющими воздействиями, который в свою очередь управляется сигналами от датчика скорости транспортного средства, При полной остановке транспортного средства происходит отключение плазмотронов 5, на возможен и ручной режим включения устройства при неподвижном транспортном средстве, например, при очистке от льда стрелок, разьездов и т,п. В зависимости от требуемоо режима термообработки мощности, подводимая плазмой в зону над каждой плетью, может лежать в пределах от единиц до сотен кВт, температура рабочей поверхности рельсовых путей может достигать 1000 С и зависит от расположения плазмотронов относительно рельсовых плетей. В качестве плазмотронов могут использоваться дуговые плазмотроны косвенного действия, у которых дуга горит между катодом и соплом плазмотрона, являющимся анодом, или прямого действия, у которых анодом являетсч сама рельсовая плеть(например, типа ПВР 402 УЧ на мощность до 50 кВт), Пои использовании "воздушных" плазмотронов типа ПВР - 402 УЧ, серийно выпускаемых промышленностью, отпадает необходимость в баке с рабочим телом, т,к. в его качестве может использоваться воздух пневмосистемы торможения транспортного средства.Система охлаждения плазмотронов может быть как автономной для каждого, так и общей, и обеспечивает требуемый температурный режим их работы за счет циркуляции охлаждающей жидкости, Поддерживая температуру рабочей поверхности рельсоьых плетей в диапазоне 3001000 С можно получить режимы снятия термонапряжения или 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 поверхностной закалки, в диапазоне 100300 С - режим дезинфекции сбрасываемых на рельсовые пути с пассажирских вагонов сточных вод и мусора, а в диапазоне ниже 100 С - режим очистки от льда, снега, загрязнений.Расчеты показывают, что при скорости транспортного средства 50 км/час и мощности плазмотронов 50 кВт, рабочая поверхность рельса может успевать прогреваться до температуры 800,1000 С на глубину десятков микрон.Формула изобретения 1. Устройство для термообработки рельсовых путей, содержащее подвижно смонтированные на раме транспортного средства источники подачи плазмы, соединенные трубопроводом с емкостью хранения рабочего тела, отл и ч а ю ще ес я тем, что, с целью повышения эффективности термообработки, источники подачи плазмы выполнены в виде плазмотронов, устройство снабжено средством для подачи и регулирования расхода рабочего тела, автономным блоком электропитания и управления, задатчиком вида и режима термообработки и датчиком скорости, при этом средством подачи и регулирования расхода рабочего тела соединено с емкостью хранения этого тела и плазмотронами, последние электрически подключены к блоку электропитания и управления, который подключен к системе энергоснабжения транспортного средства, причем к управляющим входам блока электропитания и управления подключены задатчик вида и режима термообработки и датчик скорости транспортного средства,2. Устройство по п,1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что источники подачи плазмы выполнены в виде дуговых плазмотронов прямого действия,3, Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что источники подачи плазмы выполнены в виде дуговых плазмотронов косвенного действия.4. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью упрощения, средство подачи и регулирования расхода рабочего тела соединено трубопроводом с пневмосистемой торможения транспортного средстВа.. Пож отыль изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10 каз 2371 Тираж 347 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКН 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5