Консольная грузоподъемная траверса

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Ленинградское производственное объединение подъемно-транспортного обору,дования им. С.М, Кирова(56) Авторское свидетельство СССРВ 262348, кл. В 66 С 1/68, 1961.(54) КОНСОЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНАЯ ТРАВЕРСА(57) Изобретение относится к грузозахватным приспособлениям и может быть использовано для грузоподъемных операций сгрузами, находящимися за пределами зоны,обслуживаемой крюком крана. Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей путем изменения длины консоли и сокращения габаритов траверсы по высоте, Консольная грузоподъемная траверса содержит раму 1, блоки 2 и 3. установленные на ее концах, огибаемые грузовым стропом 4, несущим на одном конце грузовой крюк 5, а другим концом соединенным с противовесом 6. Противовес выполнен в виде жесткого маятника , верхний конец которого установлен шарнирно на оси 8 в зеве крюка 9 грузоподъемного механизма. К нижнему концу маятника 7 прикреплен онтргруз Ю, Рама 1 снабжена жесткой стойкой 11, прикрепленной к раме нижним концом, а верхним концом установленной шарнирно на а одной оси ь с маятником 7, 1 з.п. ф.лы,3 ил.Изобретение относится к грузозахватным приспособлениям и может быть использовано для грузоподъемных операций с грузами, находящимися за пределами зоны, обслуживаемой крюком крана.Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей путем изменения длины консоли и сокращения габаритов траверсы по высоте.На фиг, 1 изображена грузоподъемная траверса с грузом, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг, 3 - вид Б на фиг. 1,Консольная груэоподъемная траверса содержит раму 1, блоки 2 и 3, установленные на ее концах, огибаемые грузовым стропом 4, несущем на одном. конце грузовой крюк 5, а другим концом соединенным с противовесом 6. Противовес выполнен в виде жесткого маятника 7, верхний конец которого установлен шарнирно на оси 8 в зеве крюка 9, грузоподъемного механизма (не показан). К нижнему концу маятника 7 прикреплен контргруз 10, Рама 1 снабжена жесткой стойкой 11, закрепленной к раме нижним концом, а верхним концом установленной шарнирно на одной оси 8 с маятником 7.Расстояние а от оси 8 до участка 12 грузового стропа 4 меньше расстояния от вертикальной оси полвеса 0 траверсы до участка 13 грузового стропа 4. В средней части рамы в боковой ее стенке выполнен продольный паз 14, в котором установлен с возможностью перемещения упор 15, взаимодействующий с маятником 7 в нерабочем положении, без груза. Упор 15 стопорится в пазу болтом 16 и гайкой 17. Центр тяжести рамы смещен в сторону грузового крюка и совпадает с началом паза 14 со стороны грузового крюка, т,е. с крайним положением упора.Траверса работает следующим образом,Крюк 9 грузоподъемного механизма заводится под ось 8, на которой установлен маятник 7 противовеса 6 и рама 1 посредством жесткой стойки 11,Центр тяжести траверсы без груза совпадает с вертикальной осью подвеса О, Рама 1 опирается на маятник 7 упором 15. При этом маятник немного наклонен по отношению к вертикальной оси подвеса, так как центр тяжести его наянячителлно смещен по отношению к оси подвеса.После застропки груза и его подъема маятник 1 с контргрузом 10 отклоняется на некоторый угол по отношению к первона 30 35 40 45 50 55 5 10 15 20 25 чальному положению, зависящий от веса"груза, и автоматически устанавливается втакое положение, когда момент от контгруза10 относительно оси подвеса траверсыуравновешивает момент от веса поднимаемого груза относительно этой же оси.В зависимости от характера груза(веса,габаритов), его местонахождения по высоте,удаленности от крюка.9 крана в необслуживаемой зоне и условий доступа к нему сучетом габаритов проема, наличия перегородок и т.п. положение рамы 1 относительномаятника 7 может быть изменено перемещением упора 15 в пазу 14 рамы. Для этогоослабляется соединение гайка 17 - болт 16,рама 1 устанавливается в требуемое положение, упор 15 перемещается в пазу в соответствующее положение до контактирования смаятником 7 и снова стопорится болтом 16и гайкой 17.Для того чтобы опустить конец рамы 1 сгрузовым крюком, необходимо наклонитьэтот конец вниз, а упор 15 переместить впазу 14 в сторону грузового крюка.Для подъема того же конца рамы 1 упор15 перемещают в противоположном направлении,Формула изобретения 1, Консольная грузоподъемная траверса, содержащая раму с устройством для навешивания на крюк грузоподъемного механизма расположенным под рамой, и ус; тановленные на концах рамы блоки, расположенные с возможностью их огибания грузовым стропом, несущим на одном конце грузовой крюк, а другим концом соединенным с противовесом, выполненным в виде жесткого маятника, к нижнему концу которого прикреплен контргруз, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей путем изменения длины консоли и сокращения габаритов траверсы по высоте, верхний конец маятника установлен шарнирно в зеве крюка грузоподьемного механизма, устройство для навешивания на крюк выполнено в виде жесткой стойки, закрепленной шарнирно на одной оси с маятником. причем рама снабжена перемещаемым вдоль нее упором, установленным с возможностью взаимодействия е маятником в нерабочем положении, а центр тяжести рамы смещен в сторону грузового крюка,2,Траверса поп,1,отлича ющаяс я тем, что в средней части рамы выполнен продольный паз. а упор установлен в этомпазу.1652278А-А Фиг. дСоставитель Л. ТрофимчукНедолуженко Техред М.Моргентал Корректор М. Шароши Редакт Заказ 1744 Тираж 453 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 а