Устройство для подвески грузоподъемной траверсы к раме крана

"О П И С А Н И Е нц 557980ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республиксоединением заявкиГосударственный комитет Совета Министров СССР риоритет(088.8) 05.77, Бюллетень1 публнкова елам издбретени и открытий Дата опубликования описания 09.06.7А, И. Рутицкий и Г. В, Красин Проектно-конструкторское бюро бытового обслуживания населения сполнительного комитета Волгоградского областного совета депутат трудящихся) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВЕСКИ ГРУЗОПОДЪЕМНОЙ ТРАВЕРСЫ К РАМЕ КРАНА2 иств является емпфирования ерсы и сравниНедо ст недостат колебани тельная Целью фективно подъемно Указан бан устаатком известных устрочная эффективность й грузоподъемной трасложность конструкции изобретения является сти демпфирования к й траверсы и упрощен ная цель достигаетсяновлен вертикально в повышение эфлеоаний грузоие конструкции, тем, что баранентпе грузоИзобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к устройствам для подвески грузоподъемного органа к крану, и может быть использовано для демпфирования колебаний грузоподъемного органа.Известно устройство для подвески грузо- подъемной траверсы к крану, содержащее грузовые канаты и отклоняющие блоки 1,Известно также устройство для подвески грузоподъемной траверсы к раме крана, содержащее грузовые и тормозные каналы, посредством которых грузоподъемная траверса связана соответственно с крюковой обоймой крана и с рамой, а также барабан, отклоняющие блоки и отклоняющие ролики, шарнирчо смонтированные на грузоподъемной траверсе и огибаемые соответственно грузовыми и тормозными канатами, причем отклоняющие блоки и отклоняющие ролики укреплены симметрично по сторонам грузоподъемной траверсы подъемной траверсы и одни из концов грузовых и тормозных канатов намотаны на барабан, а свободные концы тормозных канатовукреплены по углам рамы, причем отклоняю 5 щие ролики попарно установлены по угламгрузоподъемной траверсы, а тормозные канаты, связанные с попарно установленными огклоняющими роликами, закреплены на рамесимметрично относительно вертикальной плос 10 кости, проходящей между попарно расположенными отклоняющими роликами и центромгрузоподъемной траверсы, при этом крюковаяобойма снабжена роликами, свободные концыгрузовых канатов закреплены на грузоподь 15 емной траверсе, а каждый из грузовых канатов связан с отклоняющим блоком и роликомкрюковой обоймы.Кроме того, барабан может быть выполнендвуступенчатым, причем на ступень большего20 диаметра могут быть намотаны концы тормозных канатов, а на ступень меньшего диаметра - концы грузовых канатов,На чертеже изображено устройство для подвески грузоподъемной траверсы к раме крана,25 общий вид.Устройство для подвески,грузоподъем нойтраверсы 1 к раме 2 крана содержит грузовые 3 и тормозные 4 канаты, посредством которых грузоподъемная траверса 1 связана со 30 ответственно с крюковой обоймой 5 и с рамой2, а также барабан 6, отклоняющие блоки 7 и отклоняющие ролики 8, шарнирно смонтированные на грузоподъемной траверсе 1. Отклоняющие блоки 7 и ролики 8 укреплены симметрично по сторонам грузоподъемной траверсы. Барабан 6 установлен вертикально в центре грузоподъемной траверсы 1 и одни из концов грузовых и тормозных канатов 3 и 4 намотаны на барабан 6, а свободные концы тормозных канатов 4 укреплены по углам рамы 2, причем отклоняющие ролики 8 попарно установлены по углам грузоподъемной траверсы, а тормозные канаты 4, связанные с попарно установленными отклоняющими роликами 8, закреплены на раме 2 симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей между попарно расположенными отклоняющими роликами 8 и центром грузоподъемной траверсы 1. Крюковая ооойма 5 снабжена роликами 9, свободные концы грузовых канатов 3 закреплены на грузоподъемной траверсе 1, а каждый из грузовых канатов связан с отклоняющим блоком 7 и роликом 9 крюковой обоймы,Барабан 6 может быть выполнен двуступенчатым, причем на ступень 10 большего диаметра намотаны концы тормозных канатов 4, а на ступень 11 меньшего диаметра - концы грузовых канатов 3. Грузоподъемная траверса снабжена грузозахватным органом 12.Устройство работает следующим образом.При смещении центра тяжести грузоподъемной траверсы 1 относительно оси подъема про исходит натяжение одних ветвей с одновременным ослаблением других ветвей тормозных канатов 4. Вследствие того, что тормозные канаты оказываются натянутыми с разным усилием, происходит возврат грузоподъемной траверсы в положение, при котором все тормоз. ные канаты 4 натянуты одинаково, что возможно только при совпадении центра тяжестч грузоподъемной траверсы с осью подъема. При подъеме грузоподъемной траверсы 1 крюковая обойма 5 крана, натягивая грузовые канаты 3, сматывает их с меньшей ступени 11 барабана б, приводя его во вращение, Одновременно при вращении барабана 6 наматываются заделанные в большую ступень 10 концы тормозных канатов 4 устройства, При такой взаимосвязи степень демпфирования колебаний грузоподьемной траверсы сохраняется на весь период подъема.При опускании грузозахватного органа 12 10 15 20 25 30 35 40 45 50 крюковая обойма 5 крана ослабляет натяжение грузовых канатов 3. Под действием веса грузоподъемной траверсы 1 тормозные канаты 4 устройства сматываются с большей ступени 10 барабана 6, способствуя при этом наматыванию на меньшую ступень 11 грузовых канатов 3,Формула изобретения 1. Устройство для подвески грузоподъемной траверсы к раме крана, содержащее грузовые и тормозные канаты, посредством которых грузоподъемная траверса связана соответственно с крюковой обоймой крана и с рамой, а также барабан, отклоняющие блоки и отклоняющие ролики, шарнирно смонтированные на грузонодъемной траверсе и огибаемые соответственно грузовыми и тормозными канатами, причем отклоняющие блоки и отклоняющие ролики укреплены симметрично по сторонам грузоподъемной траверсы, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности демпфирования колебаний грузоподъемной траверсы и упрощения конструкции, барабан установлен вертикально в центре грузоподъемной траверсы и одни из концов ,грузовых и тормозных канатов намотаны на барабан, а свободные концы тормозных канатов укреплены по углам рамы, причем отклоняющие ролики попарно установлены по углам грузоподьемной траверсы, а тормозные канаты, связанные с попарно установленными отклоняющими роликами, закреплены на раме симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей между попарно расположенными отклоняющими роликами и центром грузоподьемной траверсы, при этом крюковая обойма снабжена роликами, свободные концы грузовых канатов закреплены на грузоподъемной траверсе, а каждый из грузовых канатов связан с отклоняющим блоком и роликом крюковой обоймы.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что барабан выполнен двуступенчатым, причем на ступень большего диаметра намотаны концы тормозных канатов, а на ступень меньшего диаметра - концы грузовых канатов.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство459412, кл, В ббс 1/16, 30.06.72.2. Патент Франции2085267, кл, В 66 С 1/00, 1971 (прототип).557980 Составитель А. Гедеоиов Техред М. Семенов Редактор Н. Лристова Корректор Н, Лук Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 1158/4 Изд. Мо 436 Тираж 1077 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5