Вагонетка

(54) (57) рел сит ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ(71) Днепропетровский горный институАртема(56) Авторское свидетелЯ 1483814, кл, В 61 Р 1 ГОН ЕТКАзобретение относится к средствамвого транспорта и позволяет повыадежность и долговечность. Эта доЖ 1652149 А 1 стигается тем, что в вагонетке к верхней части несущего каркаса 3 по периметру прикреплена гибкая оболочка, выполненная из протекторных частей некондиционных шин, каждая из которых содержит протектор и металлический или тканевый корд. Днище и боковые стенки составлены из петлеобразно изогнутых полос 6 и 7. Торцовые стенки короба составлены иэ прямых полос 8. К днищу короба с внешней стороны прикреплена поноса 10 соосно с пазом 2. Ряды полос 6-8 скреплены отрезками аналогичных понос ",1 и 12, уложенных перпендикулярно направлению укладки рядов полос 6-8, 2 з.п, ф-лы, 3 ил,Изобретение относится к средствамрельсового транспорта, а именно к шахтным вагонеткам.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности вагонетки,На фиг. 1 показана вагонетка, общийвид; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1; нафиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 2.Вагонетка содержит смонтированнуюна колесных парах раму 1 с продольнымпазом 2; на которой закреплен 0-образныйкузов. Кузов включает неподвижно закрепленный нараме 1 жесткий несущий каркас3, к верхней части которого по его периметру прикреплена гибкая оболочка, образующая короб. Гибкая оболочка выполнена ввиде ряда составленных встык полос из протекторных частей некондиционных шин,каждая из которых содержит протектор 4 изизносостойкой резины и прочный металлический или тканевый корд 5. Днище и боковые стенки короба составлены изпетлеобразно изогнутых полос 6 и 7, Приэтом в зависимости от типоразмера некондиционных шин и связанной с этим длинойполучаемых полос петлеобразно изогнутыеполосы, формирующие днище и боковыестенки короба, могут быть выполнены либоиз двух полос (6 и 7 на фиг. 1 и 2), либо изодного цельного отрезка (фиг, 3).Торцовые стенки короба составлены изпрямых полос 8 в виде плоских панелей.Причем каждая из полос 8 на участке контура, не закрепленного к каркасу 3, жесткосвязана посредством изогнутого по формевнутреннего контура поперечного сечениякороба металлического профиля 9, например, уголка со смещенными полосами 6 и 7.Все полосы 6-8 обращены протектором 4внутрь кузова вагонетки.К днищу вдоль короба с внешней стороны соосно с пазом 2, выполненным в раме1, закреплена полоса 10. аналогичная полосам 6-8.При этом глубина и продольного паза 2 меньше толщины Н.полосы 10. т,е. И(Н,С внешней стороны кузова ряды полос 6-8скреплены отрезками аналогичных полос 11и 12, уложенных перпендикулярно направлению укладки рядов полос,Полосы из протекторной части некондиционных шин изготавливают следующимобразом.У выбракованной шины удаляют боковины. Затем оставшуюся замкнутую в кольцо протекторную часть шины разрезаютпоперек и разворачивают в полосу. Из полученных полос (фиг, 2) формируют и собирают кузов вагонетки,При загрузке вагонетки, особенно крупнокусковым материалом и ударе последне 202530 го о гибкую оболочку, собранную из ряда полос 6 и 7, последние упруго вытягиваются и гасят энергию удара, значительно снижаявероятность пробоя оболочки, При совместной вытяжке скрепленных между собой полос 6-8 полоса 10 входит в паэ 2,выполненный в раме 1, обеспечивая центрирование короба относительно рамы 1, что очень важно для устойчивости. вагонеткипри ее движении. Полоса 10, войдя в паз 2и обеспечив центрирование короба, имеетвозможность упруго деформироваться при сжатии, так как часть полосы 10 выступаетнад рамой 1 вследствие того, что глубина Ь паза 2 меньше толщины Н полосы 10. Поэтому при транспортировке материала полоса 10. работает как амортизатор и гаситэнергию ударов колес груженой вагонетки о стыки колес, а это в свою очередь, препятствует уплотнению и слипанию транспортируемого материала внутри вагонетки. Кроме того, благодаря снижению динамических нагрузок вследствие упругости полос 6-8, а также вследствие работы полосы 10 какамортизатора, предлагаемая вагонетка позволяет существенно увеличить срок служ-. бы основных ее узлов (особенноподшипниковых узлов колес) и рельсовогопути,При разгрузке вагонетки из-за различий в физико-механических свойствах резины и транспортируемого материала; проявляющихся прежде всего в том, что резина допускает большие деформации беэ разрушения, происходят отслоение и очистка корки налипшего или примерзшего материала от упругой оболочки в виде полос 6-8 из протекторной части шин,Полосы 6-8 обращены протектором 4 40 внутрь кузова вагонетки, Благодаря этомуизносу о материал при его загрузке и выгрузке противостоит высококачественный слой износостойкой протекторной резины, а слой корда 5 придает гибкой оболочке в 45 виде ряда полос высокую прочность, Скрепление внешней стороны кузова рядами полос на его боковых (фиг.1) и торцовых (не показаны, так как спрятаны за каркас 3) стенках отрезками полос 11 и 12 из той жепротекторной части некондиционных шин придает коробу дополнительную высокую прочность и, как следствие, высокую надежность против разрушения, особенно при загрузке крупнокускового материала,55Формула изобретения 1, Вагонетка, содержащая смонтированный на раме в поперечном сечении 0-образный кузов, состоящий из жесткого каркаса, в верхней части которого по пери16521.49 Составитель Е.Макровичедактор И.Касарда . Техред М.Моргентал Корректор В.Г аказ 1740. Тираж 317 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская на 64/5 иееодстеенно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина,метру прикреплена гибкая оболочка, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, гибкая оболочка образована рядом полос, причем днище и боковые стенки образованы петлеобразно изогнутыми полосами, а торцовые стенки - плоскими полосами, каждая из которых на участке контура, не прикрепленного к каркасу, жестко связана металлическим. профилем с днищем и боковымистенками, при этом в раме выполнен продольный паз для размещения полосы, которая закреплена на внешней стороне днища, причем глубина паза меньше толщины полосы,2. Вагонетка по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена закрепленными свнешней стороны кузова перпендикулярно указанным отрезками полос,3. Вагонетка по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что полосы выполнены из протекторной части шин, обращенных протекторомвнутрь кузова,