Вагонетка
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1652149
Авторы: Иванов, Кураченков, Мишин, Потураев
Текст
(54) (57) рел сит ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ(71) Днепропетровский горный институАртема(56) Авторское свидетелЯ 1483814, кл, В 61 Р 1 ГОН ЕТКАзобретение относится к средствамвого транспорта и позволяет повыадежность и долговечность. Эта доЖ 1652149 А 1 стигается тем, что в вагонетке к верхней части несущего каркаса 3 по периметру прикреплена гибкая оболочка, выполненная из протекторных частей некондиционных шин, каждая из которых содержит протектор и металлический или тканевый корд. Днище и боковые стенки составлены из петлеобразно изогнутых полос 6 и 7. Торцовые стенки короба составлены иэ прямых полос 8. К днищу короба с внешней стороны прикреплена поноса 10 соосно с пазом 2. Ряды полос 6-8 скреплены отрезками аналогичных понос ",1 и 12, уложенных перпендикулярно направлению укладки рядов полос 6-8, 2 з.п, ф-лы, 3 ил,Изобретение относится к средствамрельсового транспорта, а именно к шахтным вагонеткам.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности вагонетки,На фиг. 1 показана вагонетка, общийвид; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1; нафиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 2.Вагонетка содержит смонтированнуюна колесных парах раму 1 с продольнымпазом 2; на которой закреплен 0-образныйкузов. Кузов включает неподвижно закрепленный нараме 1 жесткий несущий каркас3, к верхней части которого по его периметру прикреплена гибкая оболочка, образующая короб. Гибкая оболочка выполнена ввиде ряда составленных встык полос из протекторных частей некондиционных шин,каждая из которых содержит протектор 4 изизносостойкой резины и прочный металлический или тканевый корд 5. Днище и боковые стенки короба составлены изпетлеобразно изогнутых полос 6 и 7, Приэтом в зависимости от типоразмера некондиционных шин и связанной с этим длинойполучаемых полос петлеобразно изогнутыеполосы, формирующие днище и боковыестенки короба, могут быть выполнены либоиз двух полос (6 и 7 на фиг. 1 и 2), либо изодного цельного отрезка (фиг, 3).Торцовые стенки короба составлены изпрямых полос 8 в виде плоских панелей.Причем каждая из полос 8 на участке контура, не закрепленного к каркасу 3, жесткосвязана посредством изогнутого по формевнутреннего контура поперечного сечениякороба металлического профиля 9, например, уголка со смещенными полосами 6 и 7.Все полосы 6-8 обращены протектором 4внутрь кузова вагонетки.К днищу вдоль короба с внешней стороны соосно с пазом 2, выполненным в раме1, закреплена полоса 10. аналогичная полосам 6-8.При этом глубина и продольного паза 2 меньше толщины Н.полосы 10. т,е. И(Н,С внешней стороны кузова ряды полос 6-8скреплены отрезками аналогичных полос 11и 12, уложенных перпендикулярно направлению укладки рядов полос,Полосы из протекторной части некондиционных шин изготавливают следующимобразом.У выбракованной шины удаляют боковины. Затем оставшуюся замкнутую в кольцо протекторную часть шины разрезаютпоперек и разворачивают в полосу. Из полученных полос (фиг, 2) формируют и собирают кузов вагонетки,При загрузке вагонетки, особенно крупнокусковым материалом и ударе последне 202530 го о гибкую оболочку, собранную из ряда полос 6 и 7, последние упруго вытягиваются и гасят энергию удара, значительно снижаявероятность пробоя оболочки, При совместной вытяжке скрепленных между собой полос 6-8 полоса 10 входит в паэ 2,выполненный в раме 1, обеспечивая центрирование короба относительно рамы 1, что очень важно для устойчивости. вагонеткипри ее движении. Полоса 10, войдя в паз 2и обеспечив центрирование короба, имеетвозможность упруго деформироваться при сжатии, так как часть полосы 10 выступаетнад рамой 1 вследствие того, что глубина Ь паза 2 меньше толщины Н полосы 10. Поэтому при транспортировке материала полоса 10. работает как амортизатор и гаситэнергию ударов колес груженой вагонетки о стыки колес, а это в свою очередь, препятствует уплотнению и слипанию транспортируемого материала внутри вагонетки. Кроме того, благодаря снижению динамических нагрузок вследствие упругости полос 6-8, а также вследствие работы полосы 10 какамортизатора, предлагаемая вагонетка позволяет существенно увеличить срок служ-. бы основных ее узлов (особенноподшипниковых узлов колес) и рельсовогопути,При разгрузке вагонетки из-за различий в физико-механических свойствах резины и транспортируемого материала; проявляющихся прежде всего в том, что резина допускает большие деформации беэ разрушения, происходят отслоение и очистка корки налипшего или примерзшего материала от упругой оболочки в виде полос 6-8 из протекторной части шин,Полосы 6-8 обращены протектором 4 40 внутрь кузова вагонетки, Благодаря этомуизносу о материал при его загрузке и выгрузке противостоит высококачественный слой износостойкой протекторной резины, а слой корда 5 придает гибкой оболочке в 45 виде ряда полос высокую прочность, Скрепление внешней стороны кузова рядами полос на его боковых (фиг.1) и торцовых (не показаны, так как спрятаны за каркас 3) стенках отрезками полос 11 и 12 из той жепротекторной части некондиционных шин придает коробу дополнительную высокую прочность и, как следствие, высокую надежность против разрушения, особенно при загрузке крупнокускового материала,55Формула изобретения 1, Вагонетка, содержащая смонтированный на раме в поперечном сечении 0-образный кузов, состоящий из жесткого каркаса, в верхней части которого по пери16521.49 Составитель Е.Макровичедактор И.Касарда . Техред М.Моргентал Корректор В.Г аказ 1740. Тираж 317 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская на 64/5 иееодстеенно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина,метру прикреплена гибкая оболочка, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, гибкая оболочка образована рядом полос, причем днище и боковые стенки образованы петлеобразно изогнутыми полосами, а торцовые стенки - плоскими полосами, каждая из которых на участке контура, не прикрепленного к каркасу, жестко связана металлическим. профилем с днищем и боковымистенками, при этом в раме выполнен продольный паз для размещения полосы, которая закреплена на внешней стороне днища, причем глубина паза меньше толщины полосы,2. Вагонетка по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена закрепленными свнешней стороны кузова перпендикулярно указанным отрезками полос,3. Вагонетка по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что полосы выполнены из протекторной части шин, обращенных протекторомвнутрь кузова,
СмотретьЗаявка
4698032, 31.05.1989
ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ ГОРНЫЙ ИНСТИТУТ ИМ. АРТЕМА
ПОТУРАЕВ ВАЛЕНТИН НИКИТИЧ, ИВАНОВ ВАЛЕРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ, МИШИН ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВИЧ, КУРАЧЕНКОВ ВАЛЕРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61D 11/02
Метки: вагонетка
Опубликовано: 30.05.1991
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-1652149-vagonetka.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Вагонетка</a>
Предыдущий патент: Устройство для управления разгрузкой вагонов-самосвалов
Следующий патент: Кузов скоростного транспортного средства
Случайный патент: Кусочно-квадратичный аппроксиматор