Воздухораспределитель для однопроводного автоматического воздушного тормоза

Я Щ 51 Иласс 201, 32,. ПАТЕНТ Н ОБРЕТЕНИ ОПИСАНИЕ воздухораспределителя для однопроводного автоматического воздушного тормоза.иеиоза, заявленному 29 мая 1928 годааяв, свид.28329).сфовано 31 августа 1930 года. Действие патентана 15 лет от 31 августа 1930 года. К патенту ф. Н. выдаче патента опублик распространяется Й предлагаемом воздухораспределителе дпя однопроводного автоматическоговоздушного тормоза, предусматривающем неистощимбсть действия тормоза, ступенчатое оттормаживание, порожний и груженый режимы, применен клапан, при посредстве которого в период понижения давления воздуха в главном , воздухопроводе, в целях тсрможения, дередвигается золотник для впуска сжа-того воздуха из запасного резервуара в тормозный цилиндр, а при перемещении означенного поршня в крайнее по.ложение происходит сообщение тормозного цилиндра с главным воздухопроводом. При этом поршень удерживается в указанном,цоложении в течение всего периода торможения защелкой, освобо.ждаясь от последней в период отторма" .живания помощью клинообразной на.садки на штокепружинного поршня, передвигаемого в этот период давлением воздуха, поступающего пз главного воздухо провода через клапан, открываемый " мембранным. поршнем, при . чемодновременно происходит через тот же клапан пополнение сжатым воздухом запасного резервуара.Изображенный на чертеже в разрезе аредпагаемый воздухораспредеппт ель представляет составленный из двух, частей корпус, в котором заключены: 1) поршень 3, управляющий золотником 5,2) пружинный поршень 10 с штоком 11,снабженным клинообразной насадкой 12,предназначенной освобождать в периодоттормаживания хвостовик 6 поршня 3от защелки 7, 3) мембранный поршень 18,управляющий клапаном 8, 4), клапан 1для прохода сжатого воздуха из главкного воздухопровода через кайал а, камеру в и каналы г, д и е: в запасныйрезервуар и, наконец 5) клапан режима фторможения, состоящий из . пружинного- поршня 15, снабженного пружиннымже клапаном 16 и поднимаемого экс-центриковым кулаком пробки 14,Воздух из главного воздухопроводапоступает по каналу а в камеры б и в;из послецнейпо каналу гчерез клапан 1по канаду д в камеру е и в запасныйрезервуар и одновременно изкамеры бпо каналу ж в камеру з,где пружина 2мембранного клапана поддерживает давление 5 атмосфер, т.-е, такое, каки в главном воздухопроводе, при чемдавление главного резервуара составляет 7 атмосфер, Торможение можнополучать экстренное, счужебнов и постепенное, В последнем случае при понижн еиидавления воздуха в главном воздухопроводе понизится таковое и ,в камере вотчего поршень 3 переместится вправо вместе с клапаном 4 и золотником 5, при .этом клапан 4 открывает канал."и, который сообщается с каналом к и воздух из запасного резервуара через канады а, к и л поступает в тормозный цилиндр. При дальнейшем пони.женин давления воздуха в главномвоздухопроводе поршень 3, передвинется в правое крайнее положение, в каковом положении удерживается при помощи защелки 7, западающей в выточку м связанного с ним хвостовика,6, при этом кольцо поршня стоит на выемке и, через которую открывается сообщение главного воздухопровода с тормозным цилиндром, давление в котором можно регулировать краном машиниста.При;, оттормаживании давление главного резервуара в 7 атмосфер перепускается в главный воздухопровод, следствием чего мембранный поршень, преодолевая сопротивлевие пружины 2, приноднимает клапан 8, который от. крывает канал о, при чем клапан 9 поднимается и закрывает выходное отверстие а в атмосферу; воздух по каналам у и с поступает в камеру и и, преодолевая сопротивление пружины 13, передвигает поршень 10 влево, шток коего припосредстве прикрепленной к нему конической насадки 12 опускает защелку 7. в свое гнездо, чем освобождается хвостовик 6 и поршень 3 встает ф, в крайнее левов положение, при коемзолотник выемкой ф соединяет канал ю с отверстиемх, через каковое воздух из, тормозного цилиндра выходит в атмосферу, При установившемся в воздухопроводе давлении в 5 атмосфер клапай 8 закрывает канал о и отжимает клапан 9, благодаря чему открывается отверстие и и воздух, находящийся в камере щ, выходит наружу, пружиной же 13 поршень 10 возвращается в свое правое крайнее положение, Этим заканчивается период отпуска, Порожний режим торможения обслуживается клапаной, состоящим из поршня 15 с пружиной 17, и снабженным пружинным клапаном 16. С целью переключения тормоза на. порожний режим, поршень 15 поднимается ксцЪнтриковмм кулаком пробки 14 и перекрывает канал ж, рвдуцируя в таком положении давление воз-, духа, проходящего из камеры е в тормозный цилиндр.Оттормаживание при порожнем, режиме производится при посредстве кла-. пана 15, когда золотник "5 встает в оттормаживающее. положение, при этом давление воздуха над клапаном 16 умейьшается и воздух из тормозного цилиндра выходит по каналу и, открывая клапан 16, через отверстие х наружу.Выключение из действия воздухораспределителя производится поворотом пробки 14 в положение, закрывающее канал а. П р вд м е т п а,у е н.т а.1, Воздухораспределитель ддя однопроводного автоматического воздушноготормоза, предусматривающий неистО- щймость действия тормоза, ступвнчатов оттормаживанив и порожний и груженый режимы, характеризующийся применением в общем корпусе указанного, . воздухораспределитедя: 1) поршня 3, управляющего золотником 5, 2) пружинного поршня 10 со штоком 11, снабженным на конце клинообразной наседкой 12, освобождающей в период оттормаживания хвостовик 6 поршня 3 от защелки 7, 3) мембранного поршня, .управляющего клапаном 8, и4) клапана 1, поставленного на пути прохода сжатого воздуха из камеры в в запасный резервуар, из каковых поршней поршень 3; в период понижения давления воздуха в гдавном воздухопроводе - с целью торможения, перемещаемый сжатым воздухом запасного резервуара в сторону поршня 10, открывает сооб-. щение тормозного. цилиндра с запасным.резервуаром через камеру е и каналы и,у и л и, при .крайнем- правом своем положении, открывает сообщение того же тормозного цилиндра с главным воздухопроводом через выемку и, в како-,вом положении поршень 3 остается в период всего торможения будучи застопорвнным защелкой 7, освобождаясь от последней в период оттормаживания помощью указанной клинообразной наседки 12; сдвигаемой поршнем 10, воспринимающим в этот период давленивпоступающего в камеру ю сжатого воз-,духа, проходящего в не из главноговоздухопровода по каналу а, через камеру б, канал ж, канал о, клапана 8, открываемого мембранным поршнем, каналы у,в теле клапана 8 и канал е, при чем отмеченный клапан 1 в период тор- можения закрыт, а в период оттормаживания открыт, пропуская в последнем положении в запасный резервуар сжатый воздух,проходящий из главного воздухопровода по каналу а, через камеру в, поканалу г, каналу д и через - камеру е. 2. Применение при охарактеризован- ном в п. 1 воздухораспределителе клапана режима торможения, состоящего из пружинного поршня 1 о, снабженного пружинным клапаном 16, расположенным в центральном отверстии этого клапана, каковой поршень 1 б, с целью переключения тормоза на порожний режим торможения, будучи поднят эксцентриковым кулаком пробки 14, перекрывает канал к, редуцируяв этом положении давление воздуха, проходящего из ка. меры е в тормозной цилиндр,Тииотрафия Первой Артели Советский Иечатиик, Моховая